KamAZ-5320, CCGT: peranti dan prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Apakah itu peranti KamAZ-5320 CCGT? Soalan ini menarik minat ramai pemula. Singkatan ini boleh menyebabkan kebingungan orang yang jahil. Malah, PGU ialah stereng kuasa hidraulik pneumatik. Pertimbangkan ciri peranti ini, prinsip operasi dan jenis perkhidmatannya, termasuk pembaikan.

• 1 – kacang sfera dengan kacang kunci.
• 2 - Penolak omboh penyahaktif klac.
• 3 - penutup keselamatan.
• 4 - omboh pelepas klac.
• 5 - bahagian belakang rangka.
• 6 - pengedap kompleks.
• 7 - omboh pengikut.
• 8 - injap pintasan dengan penutup.
• 9 - bukaan.
• 10 - injap masuk.
• 11 - analog tamat pengajian.
• 12 - Omboh jenis pneumatik.
• 13 - palam longkang (untuk kondensat).
• 14 - bahagian hadapan badan.
• "A" - bekalan cecair kerja.
• "B" - bekalan udara termampat.

Tujuan dan peranti

Truk ialah peralatan yang agak besar dan bersaiz besar. Pengurusannya memerlukan kekuatan dan ketahanan fizikal yang luar biasa. Peranti CCGT KamAZ-5320 menjadikannya lebih mudahpelarasan kenderaan. Ini adalah peranti kecil tetapi berguna. Ia membolehkan bukan sahaja untuk memudahkan kerja pemandu, tetapi juga meningkatkan produktiviti kerja.

Nod yang dimaksudkan terdiri daripada elemen berikut:

• Penolak omboh dan nat pelaras.
• Pneumatik dan omboh hidraulik.
• Mekanisme spring, kotak gear dengan penutup dan injap.
• Kerusi diafragma, skru kawalan.
• Injap limpahan dan pengikut omboh.

Ciri

Sistem kes penguat terdiri daripada dua elemen. Bahagian hadapan diperbuat daripada aluminium, dan bahagian belakang diperbuat daripada besi tuang. Gasket khas disediakan di antara bahagian, yang memainkan peranan sebagai meterai dan diafragma. Mekanisme pengikut mengawal perubahan tekanan udara pada omboh pneumatik dalam mod automatik. Peranti ini juga termasuk kolar pengedap, spring dengan diafragma, serta injap untuk masuk dan keluar.

Prinsip operasi

Apabila pedal klac ditekan di bawah tekanan bendalir, peranti KAMAZ-5320 CCGT menekan pada rod pengikut dan omboh, selepas itu reka bentuk, bersama-sama dengan diafragma, beralih sehingga injap masuk terbuka. Kemudian campuran udara dari sistem pneumatik kereta dibekalkan ke omboh pneumatik. Hasilnya, usaha kedua-dua elemen disimpulkan, yang membolehkan anda menggerakkan garpu dan menanggalkan klac.

Selepas kaki dikeluarkan dari pedal klac, tekanan cecair utama bekalanjatuh kepada sifar. Akibatnya, beban pada omboh hidraulik penggerak dan pengikut dikurangkan. Atas sebab ini, omboh jenis hidraulik mula bergerak ke arah yang bertentangan, menutup injap masuk dan menyekat aliran tekanan dari penerima. Spring tekanan, bertindak pada omboh pengikut, membawanya ke kedudukan asalnya. Udara yang mula bertindak balas dengan omboh pneumatik dibuang ke atmosfera. Rod dengan kedua-dua omboh kembali ke kedudukan asalnya.

Pengeluaran

Unit KAMAZ-5320 CCGT sesuai untuk banyak pengubahsuaian model pengeluar ini. Kebanyakan traktor lama dan baru, trak dump, pilihan tentera dilengkapi dengan stereng kuasa pneumohidraulik. Pengubahsuaian moden yang dihasilkan oleh pelbagai syarikat mempunyai sebutan berikut:

• Alat ganti untuk KAMAZ (PGU) yang dikeluarkan oleh OJSC KamAZ (nombor katalog 5320) dengan penempatan menegak peranti penjejakan. Peranti di atas badan silinder digunakan pada variasi di bawah indeks 4310, 5320, 4318 dan beberapa yang lain.
• WABCO. CCGT di bawah jenama ini dihasilkan di Amerika Syarikat, mereka dibezakan oleh kebolehpercayaan dan dimensi padat. Konfigurasi ini dilengkapi dengan sistem untuk memantau keadaan pelapik, tahap haus yang boleh ditentukan tanpa membongkar unit kuasa. Kebanyakan trak dengan kotak gear 154 siri dilengkapi dengan peralatan hidraulik udara ini.
• WABCO penggalak klac hidraulik untuk model dengan kotak gear ZF.
• Analog yang dihasilkan di sebuah kilang di Ukraine (Volchansk) atauTurki (Yumak).

Dari segi memilih penguat, pakar mengesyorkan agar anda membeli jenama dan model yang sama yang pada asalnya dipasang pada mesin. Ini akan memastikan interaksi yang paling betul antara penguat dan mekanisme klac. Sebelum menukar nod kepada variasi baharu, rujuk pakar.

Penyelenggaraan

Untuk mengekalkan keadaan kerja nod, kerja berikut dijalankan:

• Pemeriksaan visual untuk mengesan kebocoran udara dan bendalir yang kelihatan.
• Mengetatkan bolt pengencang.
• Melaraskan permainan bebas penolak dengan kacang sfera.
• Menambah bendalir kerja dalam tangki sistem.

Perlu diperhatikan bahawa apabila melaraskan KamAZ-5320 CCGT pengubahsuaian Wabco, haus pelapik klac mudah dilihat pada penunjuk khas yang ditarik keluar di bawah pengaruh omboh.

Merungkai

Prosedur ini, jika perlu, dilakukan mengikut urutan berikut:

• Bahagian belakang sarung diikat dengan ragum.
• Bolt dilonggarkan. Pencuci dan penutup ditanggalkan.
• Injap dikeluarkan dari badan.
• Bingkai hadapan dibongkar bersama omboh pneumatik dan membrannya.
• Untuk ditanggalkan: diafragma, omboh pengikut, gelang penahan, elemen pelepas klac dan penutup pengedap.
• Mengalih keluar mekanisme injap pintasan dan lurang dengan pengedap ekzos.
• Rangka dikeluarkan dariyew.
• Mengeluarkan gelang tujah di bahagian belakang perumah.
• Batang injap bebas daripada semua kon, pencuci dan tempat duduk.
• Omboh pengikut dikeluarkan (anda mesti mengeluarkan penyumbat dan item lain yang berkaitan dahulu).
• Omboh pneumatik, cuff dan gelang penahan dikeluarkan dari bahagian hadapan perumah.
• Kemudian semua bahagian dibasuh dalam petrol (minyak tanah), ditiup dengan udara termampat dan lulus peringkat pemeriksaan.

CCGT KAMAZ-5320: kerosakan

Lazimnya, nod berkenaan mengalami masalah seperti berikut:

• Aliran udara termampat tidak mencukupi atau tiada. Punca kerosakan adalah bengkak injap masuk penggalak pneumatik.
• Sekat omboh pengikut pada penggalak pneumatik. Kemungkinan besar, sebabnya terletak pada ubah bentuk cincin pengedap atau cuff.
• Terdapat "kegagalan" pedal, yang tidak membenarkan klac tercabut sepenuhnya. Masalah ini menunjukkan bahawa udara telah memasuki penggerak hidraulik.

Pembaikan CCGT KamAZ-5320

Apabila menyelesaikan masalah elemen pemasangan, perhatian khusus harus diberikan kepada perkara berikut:

• Memeriksa bahagian pengedap. Kehadiran ubah bentuk, bengkak dan retak pada mereka tidak dibenarkan. Sekiranya berlaku pelanggaran keanjalan bahan, elemen mesti diganti.
• Keadaan permukaan kerja silinder. Kelegaan dalaman diameter silinder dikawal, yang sebenarnya mesti sepadan dengannyastandard. Seharusnya tiada penyok atau retak pada bahagiannya.

Kit pembaikan CCGT termasuk alat ganti KamAZ berikut:

• Penutup pelindung perumah belakang.
• Pengurang kon dan diafragma.
• Manset untuk pneumatik dan omboh pengikut.
• Penutup injap semburan.
• Retaining dan O-rings.

Sebelum pemasangan, disyorkan untuk merawat semua bahagian dengan gris jenis Litol.

Penggantian dan pemasangan

Untuk menggantikan nod yang dimaksudkan, lakukan manipulasi berikut:

• Udara sedang mengalirkan darah dari CCGT KamAZ-5320.
• Bendalir kerja disalirkan atau longkang tersumbat dengan palam.
• Pegas pengapit garpu tuil klac sedang ditanggalkan.
• Paip bekalan air dan udara diputuskan daripada peranti.
• Skru pengikat pada kotak engkol ditanggalkan, selepas itu unit dibongkar.

Selepas menggantikan elemen yang cacat dan tidak boleh digunakan, sistem diperiksa untuk kekejangan pada bahagian hidraulik dan pneumatik. Perhimpunan adalah seperti berikut:

• Sejajarkan semua lubang penetapan dengan soket dalam kotak engkol, selepas itu penguat dipasang dengan sepasang bolt dengan pencuci spring.
• Sambungkan hos hidraulik dan paip udara.
• Mekanisme spring tarik belakang garpu pelepas klac dipasang.
• Tuangkan cecair brek ke dalam tangki pengembangan, kemudian keluarkan sistem pemacu hidraulik.
• Periksa semula ketat sambungan untuk kebocoran bendalir kerja.
• Laraskan, jika perlu, jumlah jurang antara bahagian hujung penutup dan pengehad lejang pengaktif pembahagi gear.

Rajah utama sambungan dan peletakan elemen pemasangan

Prinsip pengendalian CCGT KamAZ-5320 lebih mudah difahami dengan mengkaji rajah di bawah dengan penjelasan.

• a - skema standard interaksi bahagian pemacu.
• b - lokasi dan penetapan elemen nod.
• 1 - pedal klac.
• 2 - silinder utama.
• 3 ialah bahagian silinder penggalak pneumatik.
• 4 – Pengikut bahagian pneumatik.
• 5 - saluran udara.
• 6 - silinder hidraulik utama.
• 7 – lepaskan klac dengan bearing.
• 8 – tuas.
• 9 - stok.
• 10 - pemacu hos dan paip.

Nod yang dimaksudkan mempunyai peranti yang agak jelas dan ringkas. Namun begitu, peranannya dalam memandu trak adalah sangat penting. Penggunaan CCGT boleh memudahkan kawalan mesin dengan ketara dan meningkatkan kecekapan kenderaan.