Kluc berganda: peranti dan prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47

Seiring dengan trend baharu dalam pembangunan teknologi "hijau", industri automotif kini mengalami perubahan yang tidak kurang menarik dari segi pendekatan pembangunan bahagian struktur tradisional kereta. Ini terpakai bukan sahaja pada reka bentuk enjin pembakaran dalaman dan kemasukan bahan yang lebih dipercayai, tetapi juga kepada mekanik kawalan. Jadi, beberapa tahun yang lalu, klac dwi dianggap sebagai sesuatu yang eksperimen dan tidak boleh diakses oleh peminat kereta biasa, tetapi hari ini inovasi ini mudah ditemui dalam keluarga banyak gergasi kereta, yang pengeluarannya direka untuk pengguna massa.

Mekanisme jenis basah

Boleh dikatakan bahawa reka bentuk adalah pakej pendua mekanisme geseran kotak gear manual tradisional, yang disambungkan ke aci berganda, tetapi dalam skema yang berbeza. Sebahagian daripada cakera dikawinkan dengan badan, dan bahagian lain - dengan hab, diagregatkan dengan enjin. Setiap kumpulan gear berinteraksi dengan satu daripada dua aci - luaran atau dalaman. Transmisi robotik atau automatik dwi klac memisahkan sambungan gear genap dan ganjil mengikut jenis pakej geseran yang digunakan. Dalam kes ini, kerja mekanikal juga dijalankan melalui silinder hidraulik, tetapi di bawah kawalan modul elektro-hidraulik. Perbezaan asas antara klac jenis "basah" ialah gear sentiasa berada dalam cecair penyejuk dan pelincir.

Peranti mekanisme jenis kering

Sistem ini menyediakan pemilihan cakera geseran terkemuka, yang dipadankan dengan roda tenaga dwi-jisim. Di samping itu, kumpulan kerja termasuk dua lagi cakera pada aci utama kotak gear, sepasang cakera tekanan, serta pasangan galas dan spring diafragma. Ciri peranti klac berkembar jenis ini ialah pek geseran berfungsi secara bebas antara satu sama lain, iaitu, ia tidak bertindak secara mekanikal pada permukaannya. Pemisahan ini meningkatkan hayat perkhidmatan mekanisme dan menghapuskan keperluan untuk kerap menggunakan penyejuk dan pelincir.

Prinsip kerja

Sebaik sahaja pergerakan bermula pada gear pertama, automasi kawalan menyediakan peringkat kedua. Pada masa ini apabila pemandu menukar gear, gear pertama dan kedua akan dibuka dan dipasang secara bebas, masing-masing. Serta-merta, komputer on-board menyediakan peringkat seterusnya untuk sambungan apabila kelajuan meningkat. Dengan cara ini, prinsip operasi klac berganda dalam model moden mempunyai tandakawalan pintar, yang dinyatakan dalam pelarasan automatik mekanik kepada keadaan trafik semasa.

Sebagai contoh, semasa menyediakan gear, komputer boleh mengambil kira beberapa parameter, antaranya ialah kelajuan putaran roda dan aci transmisi, kedudukan pemecut (untuk brek atau anjakan bawah), kedudukan tombol gear, dsb. tidak berlaku, oleh itu, tork semasa tidak hilang, yang, pada dasarnya, tidak boleh dalam operasi klac konvensional.

Faedah Klac Berganda

Peringkat baharu dalam amalan membangunkan dan melaksanakan reka bentuk dengan dua kumpulan mekanisme klac adalah disebabkan oleh beberapa aspek positif sekaligus:

• Penjimatan bahan api. Kajian menunjukkan walaupun berbanding transmisi automatik 5-kelajuan konvensional, mekanisme sedemikian boleh mengurangkan penggunaan bahan api sebanyak 10%.
• Bergerak lancar. Disebabkan kekurangan pemotongan sepenuhnya enjin dengan roda pemacu, jeragat dan getaran dapat dielakkan, yang juga menambah daya tarikan mekanisme sedemikian di mata pengguna.
• Dinamik yang meningkat. Perlu diingatkan bahawa pada mulanya prinsip operasi klac dengan kumpulan elemen geseran yang dipisahkan digunakan pada kereta lumba, juga kerana kelajuan yang lebih tinggi. Tetapi mengapa anda memerlukan pelepasan klac berganda untuk pemandu biasa? Pada kereta penumpang konvensional, pemandu boleh mendapatkan bukan sahaja potensi peningkatan untuk keupayaan dinamik, tetapi juga kawalan yang lebih dipercayai. iaterutamanya untuk model dengan enjin berkuasa sehingga 200-300 hp, yang menjadi lebih mudah diurus.
• Kemungkinan penukaran manual dan automatik. Sebagai peraturan, pengguna boleh menggunakan mod kawalan yang berbeza, termasuk separa automatik.

Keburukan mekanisme

Perjalanan panjang teknologi dwi klac kepada pengguna massa juga mempunyai justifikasinya. Beberapa faktor negatif yang menghalang pengeluar daripada memindahkan kereta mereka kepada mekanisme ini telah bertahan sehingga hari ini. Kelemahan klac berganda termasuk terutamanya kerumitan struktur. Dengan aloi yang dipertingkatkan, jurutera dapat mengoptimumkan "penyumbatan" klac, tetapi litar dan konfigurasi masih mengatasi prestasi transmisi konvensional dari segi kos penyelenggaraan dan pembaikan. Selain itu, tidak selalu mungkin untuk mencari pakar yang berkelayakan yang boleh melakukan pembaikan berkualiti tinggi bagi unit sedemikian.

Juga kekal sebagai masalah operasi dalam keadaan melampau pada kelajuan puncak dengan penukaran gear yang kerap. Masalahnya ialah automasi mendapat masa yang singkat untuk menyediakan gear seterusnya, akibatnya mungkin terdapat "kegagalan" yang agak ketara bagi pemandu itu sendiri.

Kesimpulan

Sistem klac geseran selisih tidak sesuai dengan trend umum industri automotif, yang menurutnya prinsip itu diketengahkanpengurangan kos, kekompakan struktur, peningkatan kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraan. Sebaliknya, klac berkembar adalah penyelesaian yang sangat berfaedah dari sudut pandangan pengguna biasa. Kereta moden dengan kotak gear sebegitu membolehkan pemilik menjimatkan minyak dan juga menjadikan proses pemanduan lebih selesa. Satu lagi perkara ialah teknologi pada tahap pelaksanaan secara besar-besaran masih agak "mentah" dan kurang diketahui. Walau bagaimanapun, pakar dari BMW, Ford, Volvo, dsb. melihat masa depan dalam perkembangan klac automotif ini.