Apakah itu loket? Peranti penggantungan kereta, jenis dan fungsi (foto)

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Jika anda bertanya kepada mana-mana pemandu apakah bahagian paling penting dalam kereta, kebanyakan akan menjawab bahawa ia adalah enjin, kerana ia menggerakkan kereta. Orang lain akan mengatakan bahawa perkara yang paling penting ialah badan. Yang lain akan mengatakan bahawa anda tidak boleh pergi jauh tanpa pusat pemeriksaan. Tetapi sangat sedikit yang mengingati penggantungan dan betapa pentingnya ia. Tetapi ini adalah asas di mana kereta itu dibina. Ia adalah penggantungan yang menentukan keseluruhan dimensi dan ciri badan. Sistem ini juga menentukan kemungkinan memasang enjin tertentu. Jadi, mari kita fikirkan apa itu penggantungan kereta.

Destinasi

Ini adalah kompleks elemen dan peranti yang berfungsi sangat rapat, ciri fungsinya ditentukan dengan menyediakan sambungan kenyal antara jisim sprung dan jisim tak sprung. Selain itu, sistem gantungan mengurangkan beban yang diletakkan pada jisim sprung, dengan lebih sekata mengagihkan dinamik merentasikeseluruhan kereta. Antara komponen terpenting dalam penggantungan mana-mana kereta, terdapat beberapa elemen.

Jadi, elemen anjal direka untuk memastikan perjalanan yang lancar. Disebabkan oleh mereka, kesan dinamik menegak pada badan berkurangan. Elemen dan peranti redaman direka untuk menukar getaran kepada tenaga haba. Disebabkan ini, dinamik pergerakan dinormalisasi. Bahagian panduan memproses tenaga kinetik sisi dan membujur ke roda kereta yang bergerak.

Tidak kira apa jenis casis, tujuan umum penggantungan kereta adalah untuk meredam getaran dan bunyi yang masuk, serta melancarkan getaran yang pasti berlaku apabila memandu pada permukaan licin dan tidak rata. Bergantung pada spesifikasi kereta, ciri reka bentuk dan jenis penggantungan akan berbeza-beza.

Bagaimana sistem berfungsi?

Tidak kira jenis sistem, kompleks ini termasuk satu set elemen yang tanpanya sukar untuk membayangkan gear larian yang boleh digunakan. Kumpulan utama termasuk penimbal elastik, bahagian pengedaran, penyerap hentak, rod dan pengikat.

Penimbal keanjalan diperlukan untuk menganalisis dan menghantar maklumat kepada badan dalam proses memproses kekasaran jalan. Ia boleh menjadi spring, spring, bar kilasan - mana-mana bahagian yang melancarkan getaran.

Bahagian pengedaran kedua-duanya dipasang dalam sistem penggantungan dan dilekatkan pada badan kereta. Ini membolehkan kuasa dipindahkan. Unsur-unsur ini ialahtuas.

Penyerap hentakan menggunakan kaedah rintangan hidraulik. Penyerap hentak menahan unsur-unsur elastik. Terdapat dua jenis - model satu paip dan dua paip. Peranti juga dikelaskan kepada minyak, gas-minyak dan pneumatik.

Joran direka untuk menstabilkan palang gulung. Bahagian ini adalah sebahagian daripada kompleks kompleks, yang terdiri daripada penyokong, serta mekanisme tuil yang dipasang pada badan. Penstabil mengagihkan beban semasa pusingan dan gerakan serupa.

Pengikat selalunya adalah sambungan berbolted dan pelbagai sesendal. Blok senyap dan galas bebola adalah antara elemen paling popular dalam pelbagai jenis penggantungan.

Jenis sistem penggantungan

Loket pertama muncul pada awal abad ke-20. Reka bentuk pertama hanya melakukan fungsi sambungan, dan semua kinetik dipindahkan terus ke badan. Tetapi kemudian, selepas banyak eksperimen dan ujian, perkembangan telah direalisasikan yang memungkinkan untuk meningkatkan bukan sahaja reka bentuk dengan ketara. Eksperimen ini telah meningkatkan potensi untuk eksploitasi masa hadapan dengan ketara. Kini anda boleh bertemu hanya beberapa wakil perkembangan atau segmen tersebut. Setiap jenis penggantungan layak untuk semakan berasingan atau bahkan keseluruhan artikel.

MacPherson

Pembangunan ini, yang dicipta oleh pereka E. McPherson, pertama kali digunakan kira-kira 50 tahun yang lalu. Dari segi struktur, ia mempunyai satu-satunya tuil, penstabil dan lilin berayun. Mereka yang tahu betul apa itu penggantungan akan mengatakan bahawa inijenisnya tidak sempurna, dan mereka akan betul. Tetapi dengan segala kekurangan, sistem ini sangat berpatutan dan popular dengan kebanyakan pengeluar kereta bajet.

Sistem tuas berganda

Dalam kes ini, bahagian panduan diwakili oleh dua tuas. Ini boleh dilaksanakan dalam bentuk sistem tuil pepenjuru, melintang dan membujur.

Sistem berbilang pautan

Tidak seperti tuas berganda, di sini strukturnya lebih serius. Oleh itu, terdapat juga kelebihan yang menyediakan kereta dengan perjalanan yang lancar dan sekata, kebolehgerakan yang lebih baik. Tetapi hanya kereta premium yang dilengkapi dengan penyelesaian sedemikian.

Sistem tuas kilasan

Reka bentuk ini serupa dengan jenis di atas. Tetapi bukannya spring tradisional untuk penggantungan jenis tuil, bar kilasan digunakan di sini. Walaupun kesederhanaan yang jelas, penyelesaian ini dengan ketara mengembangkan kecekapan operasi. Komponen itu sendiri mudah diselenggara dan dikonfigurasikan mengikut kehendak anda.

De Dion

Suspensi ini direka oleh jurutera De Dion dari Perancis. Keanehannya ialah ia mengurangkan beban pada gandar belakang. Perumahan gear utama tidak dipasang pada rasuk, tetapi pada bahagian badan. Penyelesaian ini ditemui pada kereta luar jalan pacuan semua roda. Pada kereta penumpang, pendekatan ini tidak boleh diterima. Ini boleh menyebabkan pelbagai masalah semasa pecutan dan nyahpecutan.

Sistem suspensi bergantung belakang

Kami telah mengetahui apa itu penggantungan, dan sekarang mari beralih kepada sistem belakang. Ini adalah jenis penggantungan kereta penumpang yang biasa kepada semua orang, yang sangat menyukai jurutera Soviet. Di USSR, jenis ini sangat biasaditerapkan, disepadukan dan dicipta. Rasuk itu dilekatkan pada badan dengan menggunakan spring elastik dan lengan mengekor. Tetapi dengan pengendalian yang sangat baik dan kestabilan dalam pergerakan, berat rasuk belakang boleh membebankan kotak gear dan kotak engkol. Walau bagaimanapun, penggantungan belakang sedemikian pada VAZ, Logan dan model bajet lain masih popular.

Separuh bergantung

Berbeza dengan litar bergantung yang dibincangkan di atas, terdapat palang di sini. Ia disambungkan dengan dua lengan mengekor.

Berayun

Dalam jenis ini, separa paksi adalah asas reka bentuk. Engsel dipasang pada salah satu hujung bahagian. Gandar itu sendiri disambungkan ke roda. Apabila kenderaan bergerak, roda akan berserenjang dengan aci gandar.

Lengan mengekor dan melintang

Di sini struktur utama ialah lengan mengekor. Ia mesti memunggah daya sokongan yang bertindak ke atas badan. Sistem ini sangat berat, yang tidak menjadikannya popular di pasaran. Dan dalam kes lengan mengekor, semuanya lebih baik - ini adalah jenis yang lebih fleksibel dalam tetapan. Lengan sokongan mengurangkan tekanan pada perkakasan penggantungan.

Penggantungan dengan lengan serong

Penyelesaian sangat serupa dengan sistem lengan belakang. Perbezaannya ialah gandar di mana tuil berayun, dalam kes ini, ditetapkan pada sudut yang lebih tajam. Sistem ini paling kerap dipasang pada gandar belakang. Penggantungan boleh didapati pada kereta buatan Jerman. Jika dibandingkan dengan jenis membujur, di sini gulungan dalam selekoh berkurangan dengan ketara.

Penggantungan tulang hajat berganda dan lengan mengekor

Tidak seperti sistem tuil tunggal, terdapat dua tuil setiap gandar. Mereka diletakkan secara melintang atau membujur. Untuk menyambungkan tuil, bar kilasan dan spring boleh digunakan. Di samping itu, mata air sering digunakan. Suspensinya padat tetapi tidak seimbang untuk tunggangan bergelombang.

Suspensi pneumatik dan hidraulik

Penyelesaian ini menggunakan elemen elastik pneumatik atau hidropneumatik sepenuhnya. Dengan sendirinya, butiran ini bukanlah versi terakhir. Mereka hanya menjadikan pemanduan lebih selesa.

Kedua-dua penggantungan udara dan hidraulik kereta adalah agak kompleks, kedua-duanya memberikan keselesaan perjalanan yang tinggi dan pengendalian yang sangat baik. Sistem sedemikian boleh disambungkan kepada MacPherson atau penyelesaian berbilang pautan.

Elektromagnet

Ini adalah jenis yang lebih kompleks, dan reka bentuknya adalah berdasarkan motor elektrik. Dua fungsi dilakukan serentak - kedua-dua penyerap hentak dan elemen elastik. Di bahagian kepala terdapat mikropengawal dan sensor. Penyelesaian ini sangat selamat, dan mekanisme ditukar menggunakan magnet elektrik. Sememangnya, kos kit adalah sangat tinggi, jadi ia tidak terdapat pada model kereta pengeluaran.

Penggantungan mudah suai

Kami tahu apa itu loket dan untuk kegunaannya. Dan sistem ini mampu menyesuaikan diri dengan keadaan pergerakan dan pemandu. Elektronik dapat menentukan tahap pengurangan getaran. Dia menala masukmod operasi yang dikehendaki. Penyesuaian dilakukan oleh elektromagnet atau kaedah cecair.

Sistem penggantungan rosak

Pembuat kenderaan bekerja keras untuk kebolehpercayaan penggantungan. Banyak kereta malah dilengkapi dengan sistem yang dipertingkatkan. Tetapi kualiti jalan raya mengurangkan usaha jurutera kepada sifar. Pemandu berhadapan dengan pelbagai kerosakan suspensi kenderaan. Terdapat beberapa masalah biasa.

Jadi, bucu roda hadapan sering dilanggar. Selalunya tuas berubah bentuk, kekakuan spring berkurangan atau pecah. Untuk satu sebab atau yang lain, kekejangan penyerap hentak dilanggar, penyokong penyerap hentak rosak, sesendal penstabil haus, galas bebola dan blok senyap haus.

Walaupun dengan penyelenggaraan biasa, penggantungan masih merupakan barang boleh guna di Rusia. Secara harfiah setiap tahun selepas musim sejuk, pemandu perlu berasa hairan dengan menggantikan penggantungan kereta.

DIY Diagnostik

Sistem harus didiagnosis jika terdapat masalah dengan kereta. Ini adalah kekurangan pergerakan rectilinear, pelbagai getaran pada kelajuan, pembentukan badan semasa memandu atau melepasi halangan, bunyi yang tidak biasa, memukul badan apabila melanggar pelbagai halangan.

Diagnosis penggantungan hadapan kereta boleh dilakukan secara manual menggunakan pelekap dan pada dirian komputer. Dengan bantuan pelekap, setiap elemen sistem diperiksa secara bergilir-gilir untuk kehadiran tindak balas. Pemeriksaan visual juga akan membantu mengenal pasti kerosakan - anda boleh menilai secara visualkeadaan blok senyap dan elemen lain. Sendi bola didiagnosis dengan tangan. Jika sokongan masuk ketat dalam klipnya, maka ia berfungsi. Jika dia berjalan dengan mudah, maka dia harus diganti. Dalam penggantungan VAZ, ini boleh dilakukan tanpa menggantikan tuil. Pada kebanyakan kereta asing, sambungan bola berjalan secara keseluruhan bersama-sama dengan tuil. Walaupun terdapat pengrajin yang terlibat dalam pemulihan sambungan bola atau penggerudian rivet pada tuil dan memasang sokongan berbolted. Ini membolehkan anda menjimatkan banyak.

Tetapi untuk mengetahui dengan tepat dalam keadaan apa penggantungan itu, diagnostik komputer bagi penggantungan kereta akan membantu. Ini adalah pendirian khas di mana keseluruhan sistem diperiksa dengan bantuan pelbagai penderia. Komputer akan menilai keadaan dengan sangat tepat dan menunjukkan bahagian yang haus dan gantian.

Perkhidmatan Penggantungan

Hayat penggantungan bergantung pada penyelenggaraan. Berapa kerap anda perlu menjalankan perkhidmatan, tidak ada jawapan yang tepat. Istilah ini bergantung pada jenis perjalanan dan operasi kereta. Sekiranya kereta itu dirawat dengan berhati-hati, ia akan mencukupi untuk menservis penggantungan kereta itu sekali setahun. Tetapi ia berlaku bahawa bunyi aneh dan penurunan kereta berlaku lebih kerap. Dalam kes ini, adalah perlu untuk mendiagnosis dan menggantikan bahagian yang haus. Biasanya penyelenggaraan dikurangkan kepada menggantikan blok senyap yang haus, galas bebola dan elemen lain.

Jika suspensi bergantung belakang kereta gagal, roda belakang menjadi rumah. Untuk menyelesaikan masalah, sudah cukup untuk menggantikan kit pembaikan. Ia tidak mengambil banyak masa. Itu sahaja yang boleh dikatakantentang penyelenggaraan penggantungan.

Pembaikan suspensi mungkin sukar - sistem perlu berfungsi dalam keadaan sukar. Dan selalunya pemandu berhadapan dengan fakta bahawa pengikat tidak dibuka kerana kakisan. Di stesen servis, tukang menggunakan alat pneumatik atau elektrik, yang sangat memudahkan proses membuka skru pengikat. Pembaikan dan penyelenggaraan penggantungan di stesen servis akan memerlukan lebih sedikit masa berbanding jika perkara yang sama dilakukan di garaj konvensional.

Jadi, kami mengetahui apa itu casis kereta, jenisnya dan fungsi apa yang ia lakukan di dalam kereta.