Transmisi automatik ("automatik") Jatco: ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Syarikat Jepun Jatco ialah pengeluar terbesar transmisi automatik dan robotik. Produknya sangat popular di kalangan pembuat kereta: Nissan dilengkapi dengan Jatco CVT, Infiniti dengan transmisi automatik 7-kelajuan, Renault dengan transmisi automatik 6-kelajuan.

Sedikit sejarah

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) telah diasaskan pada 1970 dan berjaya menghasilkan transmisi automatik untuk Nissan dan Mazda. Sehingga 1999, ia adalah sebahagian daripada kebimbangan Nissan. Untuk kebebasan yang lebih besar dalam pelaksanaan jualan, pengurusan Jatco memutuskan untuk mengambil langkah ke arah pemisahan daripada pembuat kereta itu. Memandangkan ia terpaksa bersaing dengan hanya dua pengeluar transmisi automatik - Aisin dari Toyota, dan ZF Jerman, tiada apa yang mengancam perkembangan selanjutnya syarikat itu.

Hari ini Jatco menjual transmisi automatik untuk beberapa ratus ribu setahun. Menurut ulasan, "mesin" Jatco dengan mudahbersaing antara pengeluar lain, menghasilkan produk bajet tetapi boleh dipercayai.

Sejurus selepas memutuskan sambungan daripada Nissan, Jatco mengeluarkan CVT, sekali gus memenangi tempat pertama di dunia. Malah kereta gergasi seperti BMW dan Volkswagen mula menggunakan produknya, berjaya melengkapkan kereta dengan transmisi automatik dan CVT dengan volum sehingga 3.5 liter.

Penetapan transmisi automatik Jatco

Set huruf dan nombor dalam nama kotak hanya pada pandangan pertama nampaknya tidak dapat difahami. Malah, ia mudah dan bermaklumat:

• huruf R dan F menandakan pemanduan (R - belakang - kereta pacuan roda belakang; F - hadapan - pacuan roda hadapan);
• kehadiran huruf E menunjukkan kawalan elektronik - elektronik, L - hidraulik;
• digit pertama ialah bilangan kelajuan;
• Nombor terakhir dan huruf selepas itu menunjukkan nombor pengubahsuaian.

Dalam kes CVT, bilangan gear ditunjukkan dengan nombor 0.

Pemasangan "mesin" Jatco pada VAZ

Pada tahun 2010, kilang AvtoVAZ memutuskan untuk mengeluarkan kereta secara besar-besaran dengan transmisi automatik. Kelengkapan kereta ini mestilah berkualiti tinggi dan berpatutan untuk pembeli biasa. Memandangkan percubaan sebelumnya dengan transmisi automatik KATE tidak berjaya, pihak pengurusan kilang mula bekerjasama dengan Jatco.

Cadangan untuk memasang "automatik" Jepun padat pada "Lada Granta" atau "Lada Kalina" volum rendah kelihatan agak boleh diterima.

Keputusan kardinal ini denganPemandu Rusia menantikannya. Memandu kereta dengan transmisi automatik adalah lebih mudah. Sekiranya tiada tawaran daripada pengeluar domestik, ramai yang terpaksa membeli kereta asing terpakai di pasaran sekunder.

transmisi automatik Jatco

"Automatik" JF414E direka berdasarkan transmisi manual 4-kelajuan, yang dikeluarkan oleh Nissan pada 80. Selama 30 tahun, transmisi manual telah bertambah baik dan berubah, mengikuti arah aliran global. Akhirnya, menjelang 2012, ia berubah daripada mekanikal kepada automatik dan mendapat populariti hebat dalam kalangan peminat kereta kecil.

Adalah sedikit lebih sukar dan mahal untuk memasang "automatik" Jepun pada VAZ daripada transmisi manual atau "robot". Oleh itu, kos pembaikan dan penyelenggaraan juga lebih rendah.

Jatco mula menyiapkan Lada Granta pada tahun 2012. Ia mengambil masa satu setengah tahun untuk menyesuaikan kotak baharu dengan reka bentuk Granta. Usaha bersama jurutera AvtoVAZ dan Jatco telah dinobatkan dengan kejayaan. Untuk pelarasan akhir, pakar Austria dari AVL terlibat. Mereka terpaksa menjadikan transmisi automatik lebih dinamik.

Untuk menggabungkan "mesin" dengan enjin, pereka bentuk telah membuat perubahan pada beberapa bahagian kereta. Oleh kerana jisim kotak yang lebih besar, suspensi hadapan terpaksa dikuatkan. Kotak engkol menjadi tuang (bukannya dicop, seperti dalam versi sebelumnya). Palet dipasang terus ke penukar tork, dengan itu meningkatkan ketegaran struktur. Hasil daripada semua manipulasi, kelegaan berkurangan sebanyak 20mm.

Ulasan tentang mesin Jatco

Ulasan tentang "mesin" Jatco JF414E dibahagikan. Sesetengah pemilik kereta gembira dengan penampilan kereta mampu milik dengan transmisi automatik, ada yang mendapati kelemahan dan kekurangan. Terdapat pertikaian mengenai melengkapkan kotak dengan kawalan hidromekanik, yang dianggap boleh dipercayai, tetapi sudah ketinggalan zaman. Dalam kereta moden, kawalan elektronik semakin biasa. Tetapi kehadirannya meningkatkan kos keseluruhan mesin dengan ketara.

Selepas Lada Grants meninggalkan barisan pemasangan, pandu uji dan semakan telah dijalankan oleh media rasmi dan oleh amatur. Pemilik kereta berkongsi tanggapan mereka dalam ulasan dan di forum, membentuk gambaran umum tentang operasi "mesin" Jatco di Geran.

Mereka yang sangat menitikberatkan estetika dan kepraktisan telah merungut kekurangan sebarang perlindungan terhadap penukaran julat yang tidak disengajakan. Slot untuk tuil benar-benar rata, tanpa penyumbat. Walaupun penunjuk mod dihidupkan dipaparkan pada papan pemuka, ramai yang ingin mempunyai pencahayaan simbol pada pemilih gear juga.

Walau bagaimanapun, jurutera telah menyediakan perlindungan bagi transmisi automatik itu sendiri daripada pensuisan yang tidak dibenarkan. Walaupun pemandu secara tidak sengaja mengalihkan tuil ke mod undur R semasa memandu, kotak gear tidak akan bertindak balas terhadap tindakan ini sehingga keadaan untuk mod ini (contohnya, berhenti) muncul.

Pencinta pemanduan tajam berpuas hati dengan pecutan dinamik Lada Granta. Sambungan antara menekan pedal gas dan operasi enjin adalah sangat baik. Motorbertindak balas serta-merta, tanpa kelewatan untuk perubahan kelajuan.

Gear 4 dilaraskan supaya nisbah gear rendah dikekalkan semasa pemanduan stabil (cth. di lebuh raya untuk menjimatkan gas). Tetapi dengan sedikit tekanan pada pedal gas, tork pada roda meningkat seolah-olah ada nilai kelajuan - pertengahan - lain.

Secara amnya, operasi transmisi automatik tidak dapat dilihat. Dia menukar anjakan ke atas dengan lancar, juga menukarnya ke bawah tanpa jeda.

Kotak mempunyai fungsi "Overdrive", yang melarang automasi daripada beralih ke gear ke-4. Ini mudah semasa memotong untuk meningkatkan dinamik kereta. Terdapat julat untuk pengehadan paksa dua gear pertama. Ia berguna apabila menunggang di kawasan yang sukar atau mendaki bukit.

Kelemahan utama "mesin" ialah penggunaan petrol yang tinggi, terutamanya di bandar. Apabila berjalan di dalam kereta baharu, ia mencapai 17 liter setiap 100 km, kemudian berkurangan, tetapi tidak lebih rendah daripada 13 liter setiap 100 km dalam mod campuran.

Pemasangan "machine gun" Jatco pada "Kalina"

Selepas transmisi automatik dilengkapi dengan sedan Grant, jurutera memasang penghantar pengeluaran Kalina dengan kotak gear yang sama. Di sini, pembeli mempunyai pilihan kerja badan, kerana hatchback dan station wagon dilengkapi dengan automatik.

"Kalina" dengan Jatco "automatik", menurut ulasan, tidak mempunyai perbezaan daripada "Grants", kecuali pemilik kereta bimbang tentang tangki enjin yang diperbuat daripada aluminium. Pukulbahagian bawah boleh menyebabkan keretakan dan ubah bentuk elemen perlindungan ini. Oleh itu, apabila membeli kereta baharu, disyorkan untuk menggantikan kuali dengan segera.

Perkhidmatan pembaikan dan jaminan

Secara rasmi, kilang AvtoVAZ memutuskan untuk tidak membaiki transmisi automatik, tetapi menukarnya kepada yang baharu. Ini disebabkan oleh fakta bahawa transmisi automatik Jatco adalah unit baharu yang belum diuji untuk pengeluaran ini. AvtoVAZ tidak boleh melatih mekanik setiap pengedar untuk membaiki unit yang kompleks itu.

Sebarang kerosakan boleh menyebabkan penarikan balik keseluruhan kumpulan kereta. Oleh itu, setiap "mesin" yang gagal dihantar ke kilang untuk menentukan pecahan dan mengekalkan statistik.

Tempoh jaminan transmisi automatik bertepatan dengan tempoh jaminan kereta itu sendiri.

Tamat pengeluaran "Lada" dengan transmisi automatik

2015 ialah titik perubahan dalam sejarah AvtoVAZ. Jualan kereta "Lada Granta" dan "Lada Kalina" mula jatuh. Dan ini bukan mengenai ulasan mengenai kotak "automatik" Jatco Jepun (mereka masih positif), tetapi mengenai fakta bahawa kilang itu kekal sebagai satu-satunya pelanggan untuk transmisi automatik 4-kelajuan dari pengeluar Jepun. Dalam hal ini, harga "automatik" mula meningkat, menarik kos kereta yang dilengkapi dengannya.

Kepimpinan AvtoVAZ memutuskan untuk mengalih keluar daripada produksi "Granta" dan "Kalina" dengan transmisi automatik.

Transmisi manual robotik

Kotak baharu direka bentuk berdasarkan transmisi manual domestik 2180 denganpenambahan penggerak elektrik (mekanisme peralihan gear) syarikat Jerman ZF.

Kos unit yang rendah adalah disebabkan oleh fakta bahawa ia dipasang pada penghantar yang sama dengan kotak gear 5-kelajuan standard. Hasilnya ialah kereta keluaran domestik sepenuhnya pada kos yang sangat berpatutan. Sebagai perbandingan: melengkapkan Kia Rio atau Volkswagen Polo dengan robot akan menelan kos dua kali lebih mahal daripada Lada.

Ulasan tentang kerja AMT "robot"

Sukar untuk membandingkan ulasan tentang kotak "automatik" Jatco dan "robot" baharu pemasangan Rusia-Jerman, kerana ini adalah unit yang sama sekali berbeza, kerja mereka berbeza dengan ketara antara satu sama lain.

Dari segi dinamik, "robot" adalah jauh lebih rendah daripada transmisi automatik. Mempunyai klac plat tunggal, ia bertindak balas dengan agak perlahan kepada pedal gas. Malah fungsi terbina dalam menyesuaikan diri dengan gaya pemanduan setiap orang tidak membantu. Daripada kotak mekanikal, dia bukan sahaja mendapat ciri hum semasa operasi, tetapi juga kesederhanaan peranti dengan kebolehpercayaan yang terbukti.

Penggerak elektrik ialah bahagian kotak yang belum diuji. Menurut pengeluar ZF, mereka dijamin akan berkhidmat selama 10 tahun, tetapi berapa lama mereka akan bekerja di jalan raya Rusia masih tidak diketahui.

Penggerak tidak boleh dibaiki, hanya diganti. Kos unit itu sendiri dan pemasangannya akan menelan kos kira-kira 60,000 rubel. Banyak atau sedikit bergantung kepada jangkaan pemilik kereta. Menggantikan blok yang sama dengan kereta asing boleh mencecah 100,000.

Operasi AMT "robot" pada "Lada"

Kotak gear robotik - ini adalah "mekanik" yang sama, cuma ia diamanahkan dengan peranti elektronik kereta, dan bukannya pemandu.

Bagaimana peranti ini berfungsi? Apakah kemahiran yang diperlukan daripada pemandu?

Transmisi dilengkapi dengan empat mod: A - mod automatik - penukaran gear berlaku menggunakan blok penggerak; M - mekanikal - pemandu secara bebas boleh meningkatkan (+) dan menurunkan gear (-); N - kedudukan neutral tanpa fungsi "tempat letak kereta"; R - Songsang.

Untuk menghidupkan enjin, dua syarat mesti dipenuhi: tuil penukar gear mestilah dalam kedudukan neutral, pedal brek ditekan. Hanya selepas itu motor akan mula berfungsi. Jika tidak, elektronik tidak akan memberi isyarat untuk dimulakan, skrin komputer on-board akan memaparkan penunjuk kedudukan neutral N atau "kaki pada pedal brek". Jadi pereka bentuk menyediakan sistem keselamatan daripada menghidupkan kereta dalam gear.

Memandangkan kotak tidak dilengkapi dengan penukar tork, tanpa menekan pedal gas, ia tidak akan berganjak. Oleh itu, selepas enjin dihidupkan, pemandu perlu melepaskan pedal brek dan menekan gas.

Penukaran gear dalam mod automatik berlaku dengan sedikit kelewatan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa kotak gear masih mekanikal. Unit elektronik terlebih dahulu perlu menanggalkan klac, kemudian mengalihkan gear dan menyambung semulaklac. Ciri ini juga menyebabkan kejutan ketara semasa pecutan.

AMT menghidupkan gear seterusnya hanya apabila kelajuan enjin telah mencapai nilai minimum untuknya. Dan sebaliknya, ia boleh turun hanya pada kelajuan maksimum untuk yang sebelumnya. Oleh itu, semasa mendaki yang curam atau apabila memotong, pemandu boleh menghidupkan mod mekanikal dan menurunkan sendiri.

Brek enjin lancar. Peralihan gear hanya berlaku apabila rpm menurun kepada melahu.

Bertukar antara julat semasa memandu, serta pada transmisi automatik Jatco, mempunyai perlindungan. Pemandu boleh meletakkan tuil pada kedudukan terbalik R atau menggerakkannya secara rawak, "robot" tidak akan bertindak balas terhadap perkara ini dalam apa cara sekalipun.

Sekiranya berlaku kerosakan, kereta boleh ditarik pada halangan lembut dengan menukar kedudukan pemilih kepada mod neutral. Dengan bateri yang dinyahcas, ia dibenarkan menghidupkan enjin dengan roda. Untuk melakukan ini, gerakkan tuil ke julat N, pecutkan kereta di belakang dan hidupkan mod A. Pengawal akan menentukan kelajuan putaran roda dan menghidupkan enjin.

"Automatik" Jatco atau "robot"?

Pemberhentian pengeluaran "Lada" dengan transmisi automatik meresahkan ramai pemandu. "Automatik" mengagumkan dengan kelancaran, dinamik dan operasi yang senyap. Sebaliknya, transmisi manual robotik mudah dibaiki dan dikendalikan, walaupun mempunyai ciri tersendiri.

Ramai orang lebih suka bersabar dengan penukaran gear yang perlahan oleh "robot" daripada membayar untuk penggunaan bahan api tambahan transmisi automatik.