Kereta "tidak sah": tahun pengeluaran kereta, ciri teknikal, peranti, kuasa dan ciri operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Loji Automobil Serpukhov pada tahun 1970, untuk menggantikan gerabak bermotor S-ZAM, menghasilkan SMZ-SZD beroda empat tempat duduk. "Tidak sah" kereta sedemikian popular dipanggil kerana pengedaran melalui agensi keselamatan sosial dalam kalangan orang kurang upaya dari pelbagai kategori dengan bayaran penuh atau separa.

Sobes mengeluarkan gerabak bermotor untuk tempoh lima tahun. Pembaikan percuma kereta Soviet "invalidka" telah dijalankan selepas dua setengah tahun beroperasi. Pemilik kereta dorong bermotor itu digunakan selama dua setengah tahun lagi, selepas itu dia menyerahkannya semula kepada keselamatan sosial dan menerima yang baharu. Tidak semua orang kurang upaya yang menerima kenderaan sedemikian menggunakannya pada masa hadapan.

Keselamatan sosial menganjurkan latihan kerusi roda untuk orang kurang upaya, yang memerlukan lesen memandu "A".

Sejarah Penciptaan

SerpukhovDari 1952 hingga 1958, kilang automobil itu mengeluarkan gerabak bermotor tiga roda S-1L, yang pada masa pembangunan ditandakan sebagai SZL. Ia digantikan dengan "morgunovka" yang terkenal - model SZA dengan bahagian atas kanvas dan badan terbuka, menampilkan reka bentuk empat roda.

SZA dalam banyak cara tidak memenuhi keperluan untuk kereta jenis ini. Inilah sebab pembangunan kereta generasi baru, yang bermula pada tahun enam puluhan, bersama-sama dengan pakar dari MZMA, NAMI dan ZIL. Prototaip "Sputnik" yang dicipta, yang menerima indeks SMZ-NAMI-086, tidak pernah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran, dan kilang kereta di Serpukhov terus menghasilkan "blinker" beroda empat.

Jabatan reka bentuk SMZ mula membangunkan generasi baharu kereta sorong bermotor hanya pada awal tahun tujuh puluhan dan melancarkan kereta ciptaan itu ke dalam pengeluaran besar-besaran di bawah indeks SMZ-SZD.

Unit utama, pemasangan dan komponen gerabak bermotor semasa era Soviet digunakan secara meluas untuk pembuatan kenderaan buatan tangan kerana kemudahan penyelenggaraan, ketersediaan dan kebolehpercayaan yang mencukupi. Penerangan dan ciri reka bentuk produk buatan sendiri itu diterbitkan secara meluas dalam majalah "Teknologi Belia" dan "Pembina-Pemodel". Pihak berkuasa Keselamatan Sosial sering memindahkan model "tidak sah" SMZ-S3D yang telah dinyahaktifkan ke Stesen Juruteknik Muda dan Rumah Perintis, di mana ia digunakan untuk tujuan yang sama dan membolehkan generasi muda mempelajari industri automotif.

Spesifikasi

Kereta "tidak sah" dari USSR itu dilengkapi dengan pacuan roda belakang, salun berkembar, badan coupe dua pintu, stereng tiga jejari dengan penukar dayung, enjin belakang. Walaupun kriteria tipikal untuk kereta sport, cetusan idea industri kereta yang teliti kelihatan sangat berbeza. Foto "wanita kurang upaya" boleh menyebabkan anda terpinga-pinga, tetapi keajaiban pemikiran reka bentuk sedemikian telah dihasilkan selama 27 tahun. Dalam tempoh dari 1970 hingga 1997, lebih 223 ribu kereta melancarkan penghantar Loji Automobil Serpukhov.

Badan gerabak bermotor dipasang daripada komponen yang dicop. Dengan panjang 2825 milimeter, kereta orang kurang upaya itu mempunyai berat yang mengagumkan - 498 kilogram, yang, sebagai perbandingan dengan Oka yang sama, sebagai contoh, agak banyak: kereta empat tempat duduk seberat 620 kilogram.

Julat enjin

Untuk beberapa tahun pertama pengeluaran besar-besaran, kereta dorong bermotor itu dilengkapi dengan enjin satu silinder 350 cc dengan 12 kuasa kuda, yang dipinjam daripada motosikal IZH-Planet 2. Tidak lama kemudian, sebuah kereta kurang upaya dari USSR mula dilengkapi dengan enjin 14 kuasa kuda dari IZH-Planet 3. Memandangkan peningkatan beban operasi, para jurutera memutuskan untuk menolak enjin untuk meningkatkan hayat kerja dan keanjalan mereka. Loji kuasa telah ditambah dengan sistem penyejukan udara paksa yang memacu udara melalui silinder. Penggunaan campuran mudah terbakar dalam FDD "tidak sah" padat agak besar: setiap 100 kilometermenggunakan 7 liter campuran minyak-petrol. Isipadu tangki bahan api ialah 18 liter, dan selera sebegitu tidak memberontak kepada pemilik hanya kerana kos bahan api yang rendah pada tahun-tahun tersebut.

Casis

Dipasangkan dengan enjin daripada "tidak sah" ialah transmisi manual empat kelajuan dengan algoritma anjakan gear motosikal biasa: neutral terletak di antara peringkat pertama dan kedua, dan gear adalah berjujukan. Gear undur kereta itu dilakukan berkat gear undur yang diaktifkan oleh tuil yang berasingan.

Suspensi kereta bebas "tidak sah", jenis kilasan, hadapan dengan reka bentuk dua tuil, belakang - dengan satu tuil. Roda 10 inci dilengkapi dengan cakera boleh lipat keluli. Sistem brek diwakili oleh mekanisme dram dan pemacu hidraulik yang disambungkan ke tuil tangan.

Pengilang menunjukkan kelajuan maksimum 60 km/j, tetapi dalam praktiknya gerabak bermotor hanya boleh dipercepatkan kepada 30-40 km/j. Enjin dari motosikal yang dipasang pada wanita kurang upaya itu tanpa belas kasihan merokok dan terlalu kuat, berkat yang mungkin untuk mendengar gerabak bermotor beberapa minit sebelum ia muncul di medan pandangan. Sukar untuk memanggil perjalanan yang selesa dengan kereta sedemikian, tetapi ia masih boleh ditemui di jalan raya di kampung dan bandar wilayah.

Mitos dan fakta tentang "wanita cacat" Soviet

Kereta kecil itu, yang bunyinya boleh didengari di pelbagai tempat di negara ini pada akhir abad yang lalu, menarikbanyak perhatian dan digelar "tidak sah". Walaupun dimensi yang lebih sederhana dan penampilan luar biasa, ditunjukkan dalam banyak foto, "tidak sah" melaksanakan tugas penting, sebagai kenderaan khas yang direka untuk pergerakan orang kurang upaya.

Mungkin, ciri inilah yang menyebabkan fakta bahawa pemandu biasa tidak mempunyai idea yang betul tentang komponen teknikal kereta bermotor. Dalam hal ini, rakyat biasa sangat tersilap tentang kereta "tidak sah", yang berfungsi sebagai tanah yang sangat baik untuk kemunculan sejumlah besar mitos yang bertentangan dengan fakta sedia ada.

Mitos: SMZ-SZD ialah versi blinker yang dinaik taraf

Kebanyakan kereta yang dihasilkan semasa era Soviet mempunyai perkembangan evolusi: contohnya, VAZ-2106 telah diubah daripada VAZ-2103, dan Moskvich "keempat puluh" dibangunkan berdasarkan AZLK M- 412.

Perbezaan penting antara generasi ketiga gerabak bermotor kepenulisan kilang Serpukhov ialah ia dicipta, sebenarnya, berdasarkan enjin baharu dari kilang pembinaan mesin Izhevsk, dan menerima badan semua logam jenis tertutup, walaupun pada hakikatnya pada peringkat pertama projek sebagai gentian kaca bahan telah ditawarkan. Di kedua-dua suspensi belakang dan hadapan, palang kilasan lengan mengekor telah menggantikan spring klasik.

Dengan model sebelumnya, kereta "orang kurang upaya" hanya disatukan dengan konsep gerabak bermotor dua roda empat roda, dalam semua aspek lainSMZ-SZD ialah reka bentuk bebas sepenuhnya.

Itulah sebabnya SMZ-S3D harus dianggap sebagai reka bentuk bebas, yang digabungkan dengan pendahulunya hanya dengan konsep - gerabak bermotor empat roda dua tempat duduk.

Mitos: SMZ-FDD terlalu primitif pada zamannya

Bagi kebanyakan pemandu, kereta "tidak sah" itu terlalu celaka dan kereta terkebelakang. Kedua-dua komponen teknikalnya - enjin satu silinder dua lejang, dan penampilannya dengan tingkap rata, bahagian luar yang ringkas tetapi berfungsi dan kekurangan dalaman yang lengkap seperti itu (yang terakhir, dengan cara itu, ditunjukkan dalam banyak foto) tidak membenarkan untuk merawat kereta sorong bermotor sebagai kenderaan moden. Kereta itu "tidak sah", bagaimanapun, dalam banyak penyelesaian reka bentuk dan ciri unik adalah kenderaan yang agak progresif dan sedikit sebanyak kenderaan yang inovatif.

Mengikut piawaian pada zamannya, reka bentuk selari satah yang digunakan dalam SMZ-SZD adalah sangat relevan. Kereta itu dilengkapi dengan suspensi bebas, enjin melintang, stereng rack-and-pinion digabungkan dengan suspensi hadapan bebas, klac kendalian kabel, sistem brek hidraulik, optik automotif dan peralatan elektrik 12 volt, yang agak bagus untuk kereta sampingan.

Fakta: Enjin motosikal tidak cukup berkuasa

Pemandu kenderaan Soviet sangat ragu-ragu, dan kadangkala benar-benar negatif tentang gerabak bermotor itu,memperlahankan aliran kereta dengan ketara.

Enjin IZH-P2, berkurangan kepada 12 kuasa kuda, tidak mencukupi untuk kereta seberat hampir 500 kilogram, yang menjejaskan prestasi dinamik kereta itu. Atas sebab ini, sejak musim luruh tahun 1971, "invalid" mula dilengkapi dengan versi unit kuasa yang lebih berkuasa, yang menerima indeks IZH-P3. Walau bagaimanapun, pemasangan enjin 14 kuasa kuda tidak menyelesaikan masalah: kereta dorong bermotor yang dikemas kini terlalu kuat, sementara kekal sangat perlahan. Kelajuan maksimum kereta dengan muatan sepuluh kilogram dan dua penumpang hanya 55 km / j, dan dinamik pecutan adalah buruk. Malangnya, pengeluar tidak mempertimbangkan pilihan untuk memasang enjin yang lebih berkuasa pada kereta yang dilumpuhkan.

Mitos: setiap kerusi roda diberikan kepada setiap orang kurang upaya selama-lamanya dan percuma

Kos SMZ-SZD pada akhir tahun lapan puluhan ialah 1100 rubel. Agensi keselamatan sosial mengagihkan kerusi roda bermotor kepada orang kurang upaya, dan menawarkan pilihan pembayaran penuh dan separa. Kereta itu dikeluarkan secara percuma hanya kepada orang kurang upaya kumpulan pertama: veteran Perang Patriotik Besar, orang yang mengalami kecacatan semasa berkhidmat dalam Angkatan Tentera atau di tempat kerja. Bagi orang kurang upaya kumpulan ketiga, kereta sorong bermotor ditawarkan pada harga kira-kira 220 rubel, tetapi ia perlu beratur selama lima hingga tujuh tahun.

Syarat untuk mengeluarkan kereta "tidak sah" diandaikan penggunaan lima tahun dan boleh gunabaik pulih selepas dua setengah tahun dari tarikh penerimaan pengangkutan. Orang kurang upaya boleh menerima salinan baharu hanya selepas model sebelumnya diserahkan kepada pihak berkuasa Keselamatan Sosial. Tetapi ini secara teori, tetapi dalam praktiknya ternyata beberapa orang kurang upaya boleh mengendalikan beberapa kereta berturut-turut. Terdapat kes apabila "wanita kurang upaya" yang diterima tidak digunakan selama lima tahun kerana kekurangan keperluan untuk itu, bagaimanapun, orang ramai tidak menolak hadiah seperti itu dari negeri.

Dalam lesen memandu orang kurang upaya yang memandu kereta sebelum hilang upaya, semua kategori dicoret dan tanda "motosikal" diletakkan. Bagi golongan OKU yang sebelum ini tidak mempunyai lesen memandu, kursus khas telah dianjurkan untuk mengajar cara memandu kerusi roda bermotor. Setelah tamat latihan, mereka telah dikeluarkan sijil khas kategori khas, yang membenarkan hanya "orang kurang upaya" untuk memandu kereta. Perlu diingat bahawa pengangkutan sedemikian tidak dihentikan oleh pegawai polis trafik untuk memeriksa dokumen.

Kedua-dua fakta dan mitos: pada musim sejuk, pengendalian gerabak bermotor adalah mustahil

Ketiadaan sistem pemanasan yang biasa kepada semua pemandu di SMZ-SZD adalah disebabkan oleh enjin motosikal yang dipasang. Walaupun begitu, kereta itu dilengkapi dengan pemanas petrol autonomi, yang tipikal untuk kereta yang dilengkapi dengan enjin penyejuk udara. Pemanas agak berubah-ubah dan menuntut untuk diselenggara, bagaimanapun, ia membenarkan bahagian dalam kereta menjadi panassuhu yang boleh diterima.

Ketiadaan sistem pemanasan standard lebih merupakan kelebihan bagi "orang kurang upaya" daripada kelemahan, kerana ia menyelamatkan pemilik daripada keperluan harian untuk menukar air, kerana pada tahun tujuh puluhan abad yang lalu, jarang berlaku pemilik Zhiguli menggunakan antibeku, manakala semua kenderaan lain menggunakan air biasa, yang membeku pada suhu rendah.

Secara teorinya, kereta yang kurang upaya adalah lebih sesuai untuk beroperasi pada musim sejuk berbanding Volga atau Moskvich yang sama, kerana enjinnya dihidupkan dengan mudah, tetapi dalam praktiknya ternyata pembekuan serta-merta terbentuk di dalam pam bahan api diafragma. kondensat, yang menyebabkan enjin enggan dihidupkan dan terhenti semasa dalam perjalanan. Atas sebab ini, semasa musim sejuk, kebanyakan orang kurang upaya tidak mengendalikan SMZ-FDD.

Fakta: kereta sorong bermotor adalah model paling besar bagi Loji Automobil Serpukhov

Kelajuan pengeluaran di kilang kereta di Serpukhov pada tahun tujuh puluhan mula meningkat secara aktif untuk meningkatkan penunjuk kuantitatif dan melebihi rancangan, yang pada masa itu sangat tipikal untuk semua kilang Soviet. Atas sebab ini, kilang dalam masa yang sesingkat mungkin mencapai tahap baru dengan pengeluaran tahunan lebih daripada sepuluh ribu kereta sorong bermotor. Semasa tempoh puncak, yang jatuh pada pertengahan tahun tujuh puluhan, lebih daripada 20 ribu "tidak sah" dihasilkan setiap tahun. Untuk keseluruhan tempoh pengeluaran - dari 1970 hingga1997 - lebih daripada 230 ribu SMZ-SZD dan pengubahsuaiannya SMZ-SZE, direka untuk orang yang memandu kereta dengan satu tangan dan satu kaki, meninggalkan penghantar Loji Automobil Serpukhov.

Di wilayah negara-negara CIS, tidak sebelum mahupun selepas, tidak ada satu kereta pun untuk orang kurang upaya dihasilkan dalam kuantiti sedemikian. Sebuah kereta yang kompak, luar biasa dan agak lucu dari Serpukhov mampu memberikan beribu-ribu orang kurang upaya kebebasan bergerak.