Mengapa kereta tidak boleh dihidupkan apabila panas?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Selalunya sukar untuk menghidupkan enjin pada musim sejuk, apabila suhu luar sangat, sangat rendah. Walau bagaimanapun, ia sering berlaku bahawa enjin karburetor mula menunjukkan "kesukaan" mereka. Ia berlaku bahawa enjin tidak dihidupkan apabila panas. Jadi, jika anda berhenti dan berdiri selama beberapa minit, maka anda tidak boleh menghidupkan kereta lagi.

Pemandu kenderaan yang berpengalaman sering mengetahui semua ciri kereta mereka dan juga mengetahui pelbagai cara dan kaedah menghidupkan enjin dalam pelbagai keadaan, tetapi majoriti, dan ini adalah ramai pemula, dengan masalah sedemikian, mereka menyeksa penghidup, bateri dan saraf mereka untuk masa yang lama, tetapi kereta tidak bertindak balas terhadap perkara ini.

Punca biasa kesukaran menghidupkan mesin karburetor

Jika kereta tiba-tiba tidak mula panas, maka dengan pendekatan yang mahir, masalah itu dapat diselesaikan sepenuhnya.

Di sini anda perlu memahami bahawa apabila enjin dihidupkan, sejumlah besar udara melalui karburetor. Akibatnya, karburetor menjadi sejuk. Kesan yang sama boleh disebabkan oleh bahan api,yang juga melalui karburetor. Hasilnya ialah semasa operasi, suhu karburetor akan sentiasa lebih rendah daripada enjin, dan sudah tentu lebih rendah daripada takat didih petrol.

Namun, keadaan ini akan berterusan selagi motor dihidupkan. Jika kereta dihentikan, suhu karburetor akan mula meningkat daripada bekas motor yang cukup panas. Pada ketika ini, tiada lagi aliran udara, jadi ia tidak akan disejukkan. Petrol yang tinggal di dalam ruang apungan akan menyejat dengan sangat cepat apabila suhu meningkat.

Asap bahan api akan memenuhi mana-mana rongga yang boleh dicapai. Ini boleh menjadi manifold pengambilan, karburetor secara langsung, penapis udara dan bahagian lain. Tahap bahan api yang tinggal di ruang apungan akan turun di bawah normanya, dan kadangkala apa yang dipanggil kunci gas dalam sistem bahan api mungkin terbentuk.

Berapa lama proses ini akan diambil bergantung sepenuhnya pada cara sistem bahan api kereta tertentu disusun, pada rejim suhu enjin dan pada suhu di atas laut. Faktor lain juga boleh menjejaskan tempoh. Jadi, kesan ini boleh bertahan dari 5 minit hingga 30 minit.

Jika pemandu tiba-tiba ingin menghidupkan kereta semasa proses ini berjalan, maka disebabkan jumlah wap bahan api yang besar yang terkumpul dalam rongga manifold intake, campuran bahan api yang terlalu kaya akan memasuki silinder. Inilah sebab utama enjin tidak dihidupkan pada enjin panas.

Sebab permulaan enjin suntikan dan diesel yang lemah

Jika dengansemuanya sangat jelas dengan karburetor, tetapi dengan penyuntik dan unit diesel semuanya lebih rumit.

Ada banyak lagi sebab. Ini mungkin disebabkan oleh penderia penyejuk, penderia aliran udara, masalah penyuntik. Juga, ia selalunya tidak mula panas kerana kerosakan pada pam bahan api, kerosakan pada modul pencucuhan.

Injector

Jadi, kereta tidak akan dihidupkan apabila cuaca panas. Antara sebab yang paling popular, sensor suhu penyejuk dibezakan. Jika ia gagal atau memberikan bacaan yang salah kepada komputer, maka campuran mudah terbakar itu dibekalkan dengan tidak betul. Sebab ini relevan untuk kedua-dua diesel dan penyuntik.

Seterusnya, penyuntik diasingkan yang boleh melepasi bahan api. Apabila mereka berada dalam keadaan bebas, maka wap terbentuk, campuran diperkaya semula. Akibatnya, ia tidak bermula pada penyuntik panas. Untuk memeriksa muncung, anda memerlukan pendirian. Tetapi jika ia tidak ada, anda boleh menyemak keadaan lilin. Untuk melakukan ini, lilin dibuka dan dikaji dengan teliti. Dengan muncung tertutup, lilin akan kering. Untuk menyelesaikan masalah ini, anda perlu menukar muncung. Ada yang cuba membersihkannya - ini bukan ubat penawar. Untuk menghidupkan kereta dengan kerosakan seperti itu, anda perlu membuka sedikit pendikit.

Ini dilakukan untuk membersihkan wap bahan api dan melegakan tekanan dalam saluran bahan api. Sebab ini juga boleh berlaku jika cincin-o pada penyuntik tidak teratur. Muncung adalah salah satu sebab yang paling popular jika kereta tidak dihidupkanpanas.

Penyakit Diesel

Enjin diesel selalunya gagal menghidupkan enjin panas kerana pam suntikan rosak. Gejala utama kerosakan sedemikian ialah sepasang pelocok yang haus. Gejala yang sama boleh diperhatikan jika injap WAPT rosak. Untuk menghapuskan sebarang syak wasangka pelocok, bahagian belakang pam tekanan tinggi disejukkan dan kereta juga cuba dihidupkan. Jika kereta boleh dihidupkan, maka masalahnya ialah pada pelocok.

Selain itu, mesin tidak akan dihidupkan apabila panas jika sesendal dan pengedap minyak aci pemacu pam tekanan tinggi sudah haus.

Ruang muncul di bawah kotak pemadat tempat udara disedut ke dalam pam. Ini tidak mewujudkan tekanan yang diperlukan dalam ruang pelocok. Untuk mengatasi masalah ini, kedap minyak dan sesendal ditukar.

Sesetengah unit diesel tidak mula menggunakan muncung kawalan, yang mempunyai penderia suhu, yang bertanggungjawab untuk mencipta campuran bahan api udara. Jika sensor ini rosak, maka operasi suntikan terganggu dengan ketara. Masalah ini diselesaikan dengan menggantikan bahagian ini.

Enjin diesel tidak boleh dihidupkan apabila panas disebabkan oleh pemacu pam yang dilanjutkan. Seperti penyuntik, ini mengubah sudut suntikan bahan api. Hanya pembetulan boleh membantu di sini. Untuk melakukan ini, pam hanya diputar secara relatif kepada badan peranti dengan beberapa darjah.

Motor panas berhenti

Ini adalah satu lagi detik yang sangat memalukan. Ia adalah tipikal untuk industri automobil domestik pada tahun-tahun pengeluaran lama. Jika enjintiba-tiba terlalu panas, kemudian tiba-tiba berhenti. Ini selalunya berlaku semasa musim panas yang panas.

Antara punca popular ialah palam gas di pam bahan api. Palam ini tidak membenarkan pam berfungsi dengan normal, dan ruang apungan kering. Campuran mudah terbakar tidak sampai ke sana. Dalam kes ini, hanya menyejukkan pam akan membantu. Air dituangkan ke atasnya.

Anda harus berhati-hati dengan peranti ini. Perumah pam mungkin mengandungi bahagian kaca.

Tudung kaca selalunya pecah apabila suhu turun dengan mendadak. Jika penyejukan tidak menyelesaikan masalah, maka pam memerlukan sama ada pembaikan atau penggantian.

Pemula dan masalah dengannya

Ramai yang berhadapan dengan hakikat bahawa pemula panas tidak bermula. Ia berputar, tetapi tidak mengatasi tugasnya. Masalah ini sering dibincangkan di forum khusus.

Perkara pertama yang terlintas di fikiran ialah bateri yang sudah mati. Walau bagaimanapun, selalunya selepas ujian ternyata bateri benar-benar sihat dan biasa dicas. Di sini anda boleh mencari masalah pada pemula itu sendiri, litar kuasa atau pendawaiannya.

Mengapa pemula tidak berfungsi dengan baik

Sekiranya ia tidak dimulakan pada VAZ panas, ia mungkin bateri. Selalunya, pemandu keluar dari kenderaan mereka dan membiarkan lampu depan mereka menyala. Di sini bateri boleh habis sangat cepat, terutamanya jika ia sudah lama. Semak terminal juga.

Selanjutnya, penghidup mungkin tidak menghidupkan enjin kerana pencucuhan awal. Semak simptom seperti berikut: tarik wayar keluar dari gegelungnya dan cuba putarenjin panas tanpa percikan api. Jika putaran tidak dihalang oleh apa-apa, maka pencucuhan harus diperbetulkan.

Semak berus

Sebab lain ialah berus yang haus atau sesendal permulaan. Apabila berus mempunyai lebih banyak haus daripada yang disyorkan, mereka tidak lagi boleh mencapai komutator. Ini mungkin salah satu sebab mengapa ia tidak bermula apabila panas. Jika sesendal sokongan terlalu haus, maka angker menyentuh stator akibat pemanasan, dan litar pintas berlaku, yang boleh mengurangkan kelajuan pemula. Di sini, untuk membuat diagnosis, deringkan sauh dengan multimeter. Litar pintas selingan juga diperiksa. Sebab seterusnya ialah set sesendal yang salah. Apabila mereka panas, mereka jem. Di sini anda harus melalui sesendal dengan reamer atau memprosesnya dengan kertas pasir.

Masalah biasa - suis pencucuhan

Kunci sering dipersalahkan untuk permulaan yang buruk. Untuk mendiagnosisnya, semak kumpulan kenalan kunci.

Kadangkala pemandu kenderaan memasang geganti kedua untuk mengurangkan kehilangan dalam litar kunci.

Geganti solenoid pada pemula mungkin tidak berfungsi. Masalahnya boleh dikenal pasti melalui telinga. Apabila memusing kunci, tidak akan ada klik yang berbeza. Relay boleh diganti dengan mudah. Seterusnya, anda harus menyemak keadaan wayar terminal geganti ini, dan juga pastikan wayar yang menyambungkan pemula dan bateri adalah utuh.

Periksa enjin

Ia berlaku bahawa kadangkala satu atau lebih pelapik digosok pada aci engkol.

Apabila enjin sejuk, starter berputar dengan sempurna, apabila enjin cukup panas, pelapik mengepit aci engkol. Ia juga berlaku bahawa disebabkan kehausan pelapik anjakan paksi, aci engkol itu sendiri disesarkan dari paksinya. Semua masalah ini hanya boleh diselesaikan dengan pembaikan.

Cara membuat enjin panas dihidupkan dengan baik

Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk menghabiskan campuran bahan api ke norma. Pada saat menghidupkan enjin panas, pedal gas diperah hingga separuh. Kadang-kadang ia juga berlaku bahawa perlu untuk menekan pedal sepenuhnya. Jika anda menekan dan melepaskan pedal beberapa kali, maka anda tidak boleh memperbaiki, tetapi, sebaliknya, memburukkan keadaan. Pam akan menghantar campuran bahan api lebih dan lebih, lebih banyak ia akan memperkayakan semula campuran. Dalam kes ini, menghidupkan enjin akan menjadi sangat bermasalah.

Pemandu pemula, setelah mengembara dengan kereta, mula memahaminya dengan lebih baik, dan kemudian masalah seperti itu tidak timbul. Selepas menghidupkan enjin dengan beberapa tekanan pada pemecut, kereta akan bergerak tanpa sebarang masalah.

Itu sahaja yang boleh dikatakan tentang isu ini. Jika ia tidak mula panas, mungkin ada sebab lain, tetapi kini anda tahu sumber utama dan akan dapat mendiagnosis kereta anda sendiri.