Casis gerak sendiri VTZ-30SSh. Traktor T-16. Casis gerak sendiri domestik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Salah satu kilang traktor utama USSR terletak di bandar Kharkov. Perusahaan itu dipanggil Loji Pemasangan Traktor Kharkov, berubah dari pertengahan 60-an kepada Loji Kharkov Casis Digerakkan Sendiri Traktor (KhZTSSh). Produk utama kilang itu ialah casis gerak sendiri reka bentuk domestik.

Struktur mesin

Secara struktur, mesin ialah kenderaan bermotor yang dibina menggunakan unit traktor. Casis gerak sendiri T 16 dibuat mengikut skema enjin belakang, dengan tempat duduk pemandu terletak di atas unit kuasa. Bingkai tiub pendek dilampirkan pada enjin, yang berfungsi sebagai asas untuk memasang badan atas kapal atau pelbagai peralatan khusus. Foto menunjukkan casis T 16 biasa dalam operasi sebenar.

Terima kasih kepada susunan ini, pemandu casis mempunyai pandangan yang baik tentang kawasan penanaman dan lampiran. Pusat graviti mesin dialihkan ke paksi roda belakang pemanduan, yang memastikan cengkaman yang boleh dipercayai pada permukaan. Untuk memandu pelbagai aksesori pada kotak gearterdapat sehingga tiga mata untuk memasang power take-off. Takal pemacu boleh digunakan untuk memacu pemasangan pegun. Selain itu, casis boleh dilengkapi dengan sistem hidraulik.

Casis boleh dilengkapi dengan platform lambakan, peralatan pertanian atau perbandaran, pemasangan untuk pembaikan dan penyelenggaraan jalan. Kapasiti beban maksimum casis adalah sehingga satu tan. Perlu diingatkan bahawa mesin itu pada asalnya dicipta dengan tujuan untuk digunakan dalam pertanian. Kelegaan tanah casis meningkat kepada 56 sm membolehkan pemprosesan tanaman anggur.

Casis gerak sendiri traktor T 16 telah menjadi salah satu yang paling besar di dunia - lebih daripada 600 ribu salinan mesin telah dihasilkan secara keseluruhan. Untuk penampilan ciri casis, ia mempunyai nama panggilan biasa di USSR "Drapunets" atau "Pengemis". Pandangan umum mesin ditunjukkan dalam foto.

Roda casis

Saiz tayar tidak berubah semasa pengeluaran. Roda pemanduan mempunyai saiz 9, 50-32, roda depan stereng - 6, 5-16. Memandangkan tayar hadapan berfungsi di bawah beban yang tinggi, ia mempunyai struktur yang diperkukuh.

Trek semua roda boleh dilaraskan kepada empat nilai tetap, yang membolehkan untuk mengembangkan julat penggunaan mesin. Bergantung pada tetapan, trek roda belakang adalah antara 1264 hingga 1750 mm, hadapan - dari 1280 hingga 1800 mm.

Enjin dan unit

Casis dikuasakan oleh enjin diesel empat lejang, dua silinder, penyejuk udara. Prinsip itu dilaksanakan dalam reka bentuk enjinpembentukan campuran dalam ruang pra. Prechamber dibuat sebagai bahagian berasingan yang ditekan ke dalam kepala blok. Saiz pra ruang adalah lebih sedikit daripada satu pertiga daripada jumlah isipadu kebuk pembakaran.

Bahagian utama enjin ialah kotak engkol besi tuang, di bahagian hadapannya dipasang perumah aluminium bagi gear pemacu aci sesondol. Camshaft dipasang pada galas bebola, yang merupakan penyelesaian bukan standard. Pada penutup luar perumah yang boleh ditanggalkan terdapat leher untuk mengisi minyak dan pernafasan pengudaraan kotak engkol. Di bahagian hadapan motor terdapat pemacu tali pinggang untuk penjana dan kipas. Pemacuan dilakukan dari takal di hujung hadapan aci engkol diesel. Di bahagian bertentangan enjin terdapat perumah roda tenaga yang dipasangkan pemula elektrik. Pandangan umum enjin ditunjukkan dalam gambar.

Terdapat dua lubang pada kotak engkol untuk memasang silinder, empat untuk rod pemandu injap dan lapan untuk stud silinder. Silinder besi tuang telah menghasilkan sirip penyejuk. Permukaan dalaman silinder telah dirawat dengan sewajarnya dan merupakan permukaan kerja. Setiap silinder mempunyai kepala individu dengan sirip penyejuk. Versi awal kepala mungkin diperbuat daripada besi tuang. Bahagian besi tuang dalam pengeluaran telah diganti dengan cepat dengan aluminium. Terima kasih kepada penggantian bahan, adalah mungkin untuk mengoptimumkan proses pembakaran dan meningkatkan kecekapan bahan api enjin. Setiap set kepala dan silinder dipasang dengan empat stud pada kotak engkol.

Enjin telah disejukkan melalui aliran udara dari kipas paksi, diarahkan melalui selongsong dan pemesong. Pada model awal enjin D 16, aliran udara diarahkan hanya oleh pemesong. Kadar aliran boleh dikawal oleh injap pendikit khas di salur masuk ke salur udara. Di luar, pam bahan api dua pelocok dan dua penapis minyak dipasang pada kotak engkol - halus dan kasar. Pam itu dilengkapi secara standard dengan pengawal kelajuan. Bekalan bahan api terletak di dalam tangki di bawah tempat duduk pemandu.

Transmisi

Enjin dilengkapi dengan kotak gear manual tujuh kelajuan. Kotak itu mempunyai satu gear undur. Oleh kerana bilangan gear yang banyak, casis boleh beroperasi dalam julat kelajuan yang luas dan membangunkan usaha traktif yang ketara. Kotak gear mempunyai susunan aci melintang, yang memungkinkan untuk mengurangkan panjang kotak engkol dan menggunakan gear silinder untuk menghantar tork ke pembezaan.

Versi awal

Loji KhZTSSH menguasai pengeluaran model casis pertama di bawah sebutan T 16 pada tahun 1961. Dengan reka bentuk, kereta itu adalah versi DSSh 14 yang dimodenkan dengan ketara. Versi pertama dihasilkan dalam kuantiti yang kecil, dan dalam hanya 6 tahun lebih sedikit daripada 63 ribu kereta telah dipasang. Foto DSSh 14 di bawah (dari arkib Peter Shikhaleev, 1952).

Salah satu perbezaan antara casis awal ialah diesel D 16 dengan kuasa kira-kira 16 hp. Terdapat dua aci berlepas kuasa pada kotak gear -utama dan segerak. Secara luaran, casis dibezakan dengan ketiadaan teksi pemandu, hanya terdapat awning ringan pada arka boleh tanggal.

Naik taraf pertama

Salah satu kelemahan utama versi awal casis gerak sendiri ialah kekurangan kuasa enjin. Oleh itu, pada tahun 1967, kereta itu telah dimodenkan dengan memasang enjin diesel 25 kuasa kuda. Disebabkan ini, adalah mungkin untuk meningkatkan kelajuan maksimum kereta dan meningkatkan patensi. Model baharu itu boleh dilengkapi dengan teksi tertutup dengan dua pintu. Bumbung teksi diperbuat daripada terpal.

Versi casis yang dinaik taraf menerima sebutan T 16M dan bertahan di barisan pemasangan sehingga 1995. Pada masa ini, kilang itu telah mengumpulkan 470 ribu salinan mesin. Pandangan umum casis T 16M dalam foto.

Naik taraf kedua

Pada pertengahan tahun 80-an, casis menerima teksi semua logam untuk pemandu dan enjin diesel baharu D 21A dengan kuasa 25 hp. Semakan komprehensif komponen mesin telah dijalankan, yang memungkinkan untuk meningkatkan sumber dan mengurangkan intensiti buruh penyelenggaraan. Pada model ini tiga aci lepas landas kuasa diperkenalkan pada kotak gear. Varian ini menerima sebutan T 16MG dan dihasilkan selari dengan T 16M sehingga 1995. Foto menunjukkan salinan tipikal T 16MG.

Mesin baharu mempunyai data yang lebih baik. Enjin diesel yang lebih fleksibel memungkinkan untuk mengurangkan kelajuan minimum kereta kepada 1.6 km / j menggunakan gear yang lebih rendah. Terima kasih kepada casis ini, ia telah menjadi popular dalam kerja jalan dan pertanian. PadaT 16M memperkenalkan keupayaan untuk mencondongkan badan, didorong oleh silinder hidraulik.

Casis Kuasa Tinggi

Pada tahun 1960-an, beberapa projek mesin telah dicipta di ibu pejabat reka bentuk untuk gabungan dan casis gerak sendiri menggunakan unit traktor yang lebih berkuasa. Casis direka bentuk untuk menampung pelbagai gabungan struktur atas.

Salah satu daripada produk ini ialah unit "Taganrozhets" SSh 75, yang pengeluarannya bermula pada tahun 1965 di kilang Taganrog. Secara struktur, mesin itu adalah bingkai pada roda, di mana enjin, unit transmisi, teksi dan pemacu hidraulik menjadi. SSH 75 dilengkapi dengan enjin diesel SMD 14B penyejuk cecair empat silinder 75 kuasa kuda. Salah satu "Taganrog" yang masih hidup ditunjukkan dalam foto.

Pengeluaran casis gerak sendiri pertanian diteruskan sehingga awal tahun 70-an, hampir 21 ribu kenderaan dihasilkan secara keseluruhan. Pelbagai lampiran untuk melengkapkan mesin telah dihasilkan di kilang yang sama. Bergantung pada jenis halangan, teksi boleh berdiri pada titik yang berbeza pada casis. Mata pelekap dipusatkan pada gandar hadapan atau secara sisi atas salah satu roda pemacu. Contohnya, apabila memasang gabungan NK 4, teksi berada di sisi, dan apabila memasang badan pembuangan HC 4, ia berada di tengah, di atas roda kemudi.

Pilihan moden

Pada masa ini, kilang traktor di Vladimir menghasilkan casis VTZ 30SSh - kenderaan universal untuk melaksanakan kerja khas dalam pelbagai sektor ekonomi. Atas permintaan, mesin boleh dilengkapi dengan pelbagai peralatanuntuk meluaskan rangkaian aplikasi. Disebabkan kelegaan tanah yang tinggi, casis mengatasi halangan air dengan kedalaman sehingga 0.5 meter.

Mesin itu mula-mula muncul pada tahun 1998. Reka bentuk casis adalah berdasarkan traktor 2032 dan hampir sama dengan casis T 16. Perbezaan antara VTZ 30Sh ialah enjin belakang dan transmisi. Untuk meningkatkan keselesaan pemandu, teksi mempunyai sistem pengudaraan dan pemanasan. Tingkap depan dan belakang rata dilengkapi dengan pengelap. Dalam peralatan standard, casis dilengkapi dengan platform sisi keluli dengan panjang 2.1 m dan lebar hampir 1.45 m. Platform mempunyai sisi rendah dan boleh memuatkan sehingga 1000 kg pelbagai kargo. Casis Vladimir dalam foto di bawah.

Sebagai unit kuasa, diesel 30 kuasa kuda D 120 digunakan, yang merupakan versi moden D 21A. Kotak gear mempunyai enam kelajuan dan keupayaan untuk mengundur. Julat kelajuan adalah dari 5.4 hingga 24 km/j. Hanya terdapat satu PTO bebas pada kotak itu.