Peranti transmisi automatik kereta dan prinsip operasi. Jenis transmisi automatik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Baru-baru ini, transmisi automatik semakin popular. Dan ada sebab untuk itu. Kotak sedemikian lebih mudah dikendalikan dan tidak memerlukan "bermain" berterusan dengan klac dalam kesesakan lalu lintas. Di bandar-bandar besar, pusat pemeriksaan sebegitu jauh dari luar biasa. Tetapi peranti penghantaran automatik adalah jauh berbeza daripada mekanik klasik. Ramai pemandu takut untuk mengambil kereta dengan kotak sedemikian. Walau bagaimanapun, ketakutan mereka tidak wajar. Dengan operasi yang betul, transmisi automatik akan bertahan tidak kurang daripada mekanik. Tetapi untuk lebih memahaminya, anda harus mengkaji secara terperinci peranti transmisi automatik kereta. Kami akan membincangkan perkara ini dalam artikel hari ini.

Pelbagai

Terdapat beberapa jenis kotak ini. Jadi, mereka membezakan:

• Transmisi automatik hidromekanikal.
• Robotik (DSG).
• Variator.

Apakah ciri setiap daripadanya? Pertimbangkan di bawah.

KlasikPenghantaran automatik

Transmisi hidromekanikal ialah jenis transmisi automatik yang paling biasa. Peranti kotak sedemikian menganggap kehadiran penukar tork, kotak gear manual dan sistem kawalan. Tetapi reka bentuk ini diamalkan pada kenderaan pacuan roda belakang. Jika ini ialah kereta pacuan roda hadapan, maka pembezaan juga disertakan dalam peranti transmisi automatik dan gear utama.

Penukar tork (secara bahasa sehari-hari dikenali sebagai "donut") ialah unit utama dalam penghantaran ini. Ia berfungsi untuk menukar dan menghantar tork dari roda tenaga enjin ke kotak gear manual. Donat juga berfungsi untuk melembapkan ayunan dan getaran yang berlaku semasa pemindahan daya putaran daripada enjin pembakaran dalaman.

Penukar tork terdiri daripada beberapa roda. Ini ialah:

• Turbin.
• Reaktor.
• Roda pam.

Reka bentuk juga termasuk dua cengkaman - menyekat dan roda bebas. Semua butiran ini disertakan dalam bekas toroidal yang berasingan, yang kelihatan seperti donat (oleh itu nama khusus).

Roda pam disambungkan ke aci engkol motor. Turbin berinteraksi dengan transmisi manual. Di antara kedua-dua elemen ini ialah roda reaktor. Ia, tidak seperti yang lain, tidak bergerak. Setiap roda pengubah hidraulik transmisi automatik mempunyai bilah yang dilalui oleh bendalir ATP yang berfungsi.

Kluc pengunci transmisi automatik direka untuk menyekat GTF (donut) dalam mod operasi tertentu bagi enjin pembakaran dalaman. Bebas klac(juga dirujuk sebagai overrun) memutarkan roda reaktor ke arah bertentangan.

kerja GTF

Ia dijalankan dalam kitaran tertutup. Jadi, cecair ATP mula mengalir dari pam ke turbin, dan kemudian ke roda reaktor kerana bentuk khas bilah, kadar aliran minyak mula berkembang dengan mantap. Cecair ATP menyebabkan roda pam berputar lebih cepat. Ini meningkatkan daya tork. Dengan cara ini, parameter maksimumnya dicapai pada kelajuan minimum. Ini adalah perlu supaya kereta mula bergerak dengan lancar walaupun di bawah beban. Apabila kereta mula meningkatkan kelajuan, klac disambungkan dan penukar tork terkunci. Dalam keadaan ini, penghantaran terus tork dilakukan. Perlu diingat bahawa klac pengunci diaktifkan dalam transmisi automatik pada semua gear, termasuk undur.

Kereta moden menggunakan klac selipar. Mod ini menghalang mekanisme daripada terkunci sepenuhnya, yang memberi kesan positif pada penggunaan bahan api dan perjalanan yang lancar.

Gear planet

Pemasangan ini berfungsi sebagai transmisi manual. Kotak gear boleh direka untuk empat, enam, tujuh atau lapan kelajuan. Dalam kes yang jarang berlaku, transmisi automatik sembilan kelajuan digunakan (contohnya, pada kereta Land Rover).

Kami terus mengkaji peranti transmisi automatik. Gear planet terdiri daripada beberapa gear berjujukan. Mereka membentuk set gear planet. Setiap kelajuan termasuk beberapaitem:

• Alat cincin.
• Satelit.
• Peralatan matahari.
• Pembawa.

Bagaimanakah perubahan tork dibuat? Mengkaji peranti penukar tork penghantaran automatik, perlu diperhatikan bahawa operasi ini dilakukan menggunakan beberapa elemen set gear planet. Ini adalah pembawa, serta dua gear (matahari dan mahkota). Menyekat yang terakhir membolehkan anda meningkatkan nisbah gear. Gear matahari, sebaliknya, mengurangkan nisbah ini. Dan pembawa menukar arah putaran unsur.

Mengunci dilakukan dengan cengkaman. Ini adalah sejenis brek yang memegang bahagian kotak gear tertentu dengan menyambungkannya ke perumah kotak gear. Bergantung pada jenama kereta ("Mazda" ini atau "Ford"), peranti transmisi automatik mengandaikan kehadiran jalur atau brek berbilang cakera. Ia ditutup dengan silinder hidraulik. Yang terakhir dikawal daripada modul pengedaran. Klac terlampau digunakan untuk menghalang pembawa daripada berputar ke arah bertentangan.

Sistem elektronik

Peranti dan pengendalian transmisi automatik kereta moden adalah mustahil tanpa sistem kawalan elektronik. Termasuk:

• Unit kawalan.
• Penderia input.
• Pemilih penghantaran automatik (kami akan mempertimbangkan perantinya kemudian).
• Modul pengedaran.

Perhatikan bahawa senarai elemen input agak luas. Jadi, ini termasuk penderia:

• Kedudukan pedal gas.
• Suhu cecair ATP.
• Kelajuan aci masuk dan keluar.
• Kedudukan pemilih gear automatik.

Unit kawalan penghantaran automatik secara berterusan memproses isyarat yang datang daripada elemen ini dan menjana denyutan kawalan untuk penggerak. Unit ini berkomunikasi dengan ECU enjin.

Modul pengedaran mengaktifkan cengkaman geseran dan mengawal aliran bendalir ATP dalam penghantaran. Modul ini terdiri daripada kili kawalan dan injap solenoid yang digerakkan secara mekanikal. Bahagian ini disertakan dalam bekas aluminium yang berasingan dan disambungkan melalui saluran.

Elemen penting dalam transmisi automatik Honda ialah solenoid. Mereka juga dipanggil injap solenoid. Mereka diperlukan untuk mengawal tekanan minyak penghantaran. Dan gelendong melakukan mod operasi kotak. Elemen digerakkan daripada tuil transmisi automatik.

Memandangkan minyak ATP ialah bendalir kerja utama, pam jenis gear disediakan dalam peranti sebarang transmisi automatik. Ia berfungsi dari hab penukar tork dan merupakan asas sistem hidraulik kotak gear. Untuk menyejukkan minyak dalam peranti transmisi automatik Mercedes, penukar haba khas disediakan. Ini adalah radiator kecil yang terletak di hadapan kereta. Pada sesetengah model, ia disertakan dengan penyejuk penyejuk enjin utama.

Pemilih penghantaran automatik

Bahagian inilah yang mengawal transmisi automatik secara langsung. Terdapat beberapa mod penghantaran automatik:

• Tempat letak kereta.
• Terbalik.
• Neutral.
• Pandu (bergerak ke hadapan).

Pada sesetengah kereta Nissan, peranti transmisi automatikmenganggap kehadiran mod sukan. Untuk menghidupkannya, anda perlu mengalihkan pemilih kotak gear ke kedudukan S. Mod berbeza kerana penukaran gear dilakukan pada kelajuan enjin yang lebih tinggi. Ini menghasilkan lebih tork dan kelajuan kenderaan. Jika kita mempertimbangkan Qashqai Nissan, peranti transmisi automatik itu juga menganggap kehadiran mod anjakan gear manual. Kotak sedemikian dipanggil "Tiptronic".

Transmisi robotik DSG

Ini adalah perkembangan kebimbangan Volkswagen-Audi. Pusat pemeriksaan ini muncul pada pertengahan tahun 2000-an dan dipasang pada kebanyakan kereta Skoda dan Audi, serta pada Volkswagen (termasuk Tuareg).

Ciri utama DSG automatik ialah penukaran gear pantas tanpa gangguan dalam aliran kuasa. Ini membolehkan anda meningkatkan prestasi dan kecekapan penghantaran. Kereta dengan DSG mempunyai dinamik pecutan yang baik. Pada masa yang sama, ia mempunyai penggunaan bahan api yang lebih rendah berbanding penukar tork klasik.

Reka bentuk dan operasi transmisi automatik jenis ini berbeza dengan ketara daripada transmisi sebelumnya. Jadi, tidak ada "donut" biasa. Penghantaran tork dilakukan melalui penggunaan dua klac. Selain itu, peranti antikecurian boleh dipasang pada jenis transmisi automatik ini.

transmisi DSG

Ia termasuk:

• Roda tenaga berjisim dwi.
• Dua baris gear.
• Pemandu akhir dan pembezaan.
• Sistem kawalan elektronik.
• Bergandaklac.

Semuanya dimasukkan ke dalam kotak logam. Jika kita bercakap tentang klac dwi, ia memastikan kuasa dihantar serentak ke baris kedua dan pertama gear. Jika ini ialah DSG enam kelajuan, kotak itu mempunyai plat pemacu (ia disambungkan kepada roda tenaga dwi-jisim melalui hab input) dan cengkaman geseran. Kereta api terakhir ini dipautkan ke kereta api gear melalui hab utama.

By the way, jenis klac mungkin berbeza pada kotak DSG. Jika ia enam kelajuan, reka bentuk menggunakan klac basah. Minyak menyediakan bukan sahaja pelinciran, tetapi juga penyejukan cakera geseran. Ini meningkatkan dengan ketara sumber agregat.

Jika kita bercakap tentang transmisi tujuh kelajuan, skema kering digunakan di sini. Ini dengan ketara mengurangkan jumlah minyak yang digunakan. Jika dalam kes pertama, operasi DSG memerlukan sekurang-kurangnya enam setengah liter, maka dalam kedua - tidak lebih daripada dua. Pam yang mengepam minyak pelincir adalah elektrik. Reka bentuk ini, menurut pakar, kurang dipercayai dan tidak mempunyai sumber yang tinggi.

Bagi gear, yang pertama bertanggungjawab untuk pengendalian kelajuan undur dan ganjil. Yang kedua digunakan untuk mengawal gear sekata. Setiap baris adalah aci sekunder dan primer dengan set gear tertentu. Elemen utama adalah lengkap dan sepaksi, dan gear disambung dengan tegar ke aci. Pada masa yang sama, gear sekunder berputar dengan bebas. Juga dalam reka bentuk terdapat penyegerak. Mereka memudahkan kemasukan kelajuan tertentu di pusat pemeriksaan. Kepadakereta itu boleh bergerak ke belakang, aci perantaraan disediakan dalam kotak DSG; ia dilengkapi dengan gear undur.

Peralihan gear dikawal oleh elektronik. Ia termasuk pelbagai sensor, unit kawalan dan unit elektro-hidraulik dengan jisim penggerak. Modul kawalan terletak di dalam kotak engkol transmisi robot automatik. Semasa operasi kotak gear, sensor menganalisis kelajuan aci pada output dan input, tekanan minyak, kedudukan garpu anjakan gear, serta suhu pelincir. Berdasarkan isyarat ini, ECU melaksanakan satu atau lain algoritma kawalan.

Terima kasih kepada blok, litar hidraulik kotak gear dikawal. Sistem ini termasuk:

• Gili pengedar. Ia digerakkan daripada tuil penukar gear.
• Injap solenoid. Elemen ini digunakan untuk menukar kelajuan.
• Injap kawalan tekanan. Terima kasih kepada mereka, klac geseran berfungsi.

Dua komponen terakhir merujuk kepada kawalan penggerak kotak gear robotik.

Selain itu, reka bentuk kotak ini menyediakan pemultipleks. Ia membolehkan anda mengawal silinder hidraulik dengan injap solenoid. Hebatnya, bilangan yang pertama adalah dua kali ganda daripada yang terakhir. Oleh itu, dalam kedudukan awal elemen, beberapa silinder hidraulik diaktifkan, dan dalam kedudukan kerja, yang lain.

Algoritma penghantaran robotik terdiri daripada penukaran berurutan beberapa gear. Jadi, apabila kereta mula bergerak pada yang pertama, yang keduasudah terlibat dengan cakera kedua. Selepas satu set revolusi tertentu, penukaran segera berlaku. Lagipun, sistem tidak perlu memilih satu atau aci lain - gear sudah mula berfungsi.

Di manakah kotak gear ini digunakan? Pada asasnya, DSG digunakan pada kereta kelas B, C dan D. Dalam banyak aspek, semuanya bergantung pada ciri teknikal motor itu sendiri. Jadi, kotak enam kelajuan mampu menahan tork 350 Nm. Dan DSG tujuh jalur hanya 250. Oleh itu, kotak seperti itu tidak dipasang pada kereta berkuasa.

Variator

Ini adalah jenis transmisi automatik yang agak baharu, walaupun salinan pertama mula digunakan seawal tahun ke-59. Jadi, kereta pertama dengan kotak gear berubah-ubah ialah Daf. Selanjutnya, skim ini mula diamalkan oleh pengeluar seperti Ford dan Fiat. Walau bagaimanapun, kotak ini digunakan secara meluas hanya 10 tahun yang lalu. Kini kotak gear ini digunakan pada kereta:

• Mercedes.
• Subaru.
• Toyota.
• Nissan.
• Audi.
• Ford.
• Honda.

Ciri utama ialah ia tidak mempunyai gear per se. Variator ialah transmisi berubah-ubah berterusan yang memberikan perubahan lancar dalam nisbah gear apabila kenderaan dipercepatkan. Kelebihan utama kotak gear sedemikian ialah penyelarasan optimum beban pada kereta dengan kelajuan aci engkol. Ini menghasilkan kecekapan dan produktiviti bahan api yang tinggi. Kelancaran tunggangan juga bertambah baik dengan ketara, kerana jeragat semasa pecutan dinamik dikecualikan di sini.

Kereta meningkatkan kelajuan dengan cepat, tanpa tersentak, selancar mungkin. Tetapi disebabkan oleh sekatan tertentu pada tork dan kuasa, transmisi automatik berubah-ubah hanya digunakan pada kereta dan beberapa crossover. Selain itu, kos kereta pada variator meningkat dengan ketara, kerana transmisi ini agak berteknologi tinggi.

Peranti dan jenis

Hanya terdapat dua jenis penghantaran ini. Ini ialah variator toroidal dan V-belt. Yang terakhir adalah yang paling banyak digunakan. Tetapi tidak kira jenisnya, mereka mempunyai peranti yang sama (transmisi automatik Toyota tidak terkecuali). Jadi, reka bentuk termasuk:

• transmisi CVT.
• Mekanisme yang menghantar tork.
• Sistem kawalan.
• Mekanisme untuk menanggalkan kotak gear dan untuk memasukkan gear undur.

Agar kotak dapat melihat dan menghantar tork, mekanisme klac berikut diaktifkan:

• Empar automatik. Digunakan pada CVT Transmatik.
• Berbilang cakera basah. Ini ialah variator Multimatik.
• Electronic (kotak "Hyper" digunakan pada beberapa kereta Jepun).
• Penukar tork. Contohnya termasuk transmisi Extroid, Multidrive dan Multimatic.

Jenis sambungan terakhir ialah yang paling popular dan bijak. Ambil perhatian bahawa pemacu kotak gear boleh ubah itu sendiri boleh menjadi tali pinggang atau rantai.

Jenis pertama terdiri daripada satu atau dua pemacu tali pinggang. juga dalamPeranti transmisi automatik Toyota termasuk dua takal. Yang terakhir membentuk beberapa jenis cakera kon yang boleh bergerak berasingan dan bergerak berasingan. Oleh itu, diameter takal diubah. Untuk merapatkan kon, mata air khas disediakan dalam peranti transmisi automatik Mazda (kadangkala daya emparan digunakan). Cakera kon mempunyai sudut kecondongan 20 darjah. Ini membolehkan tali pinggang pemacu bergerak dengan rintangan minimum.

Rantai logam digunakan pada CVT Multitronik. Ia terdiri daripada beberapa plat yang disambungkan oleh paksi. Reka bentuk ini mempunyai fleksibiliti yang baik. Jejari lenturan adalah sehingga 25 milimeter. Tidak seperti variator tali pinggang, variator rantai menyediakan penghantaran tork dengan sentuhan titik plat dengan cakera. Voltan tinggi berlaku di kawasan ini. Terima kasih kepada skim ini, kehilangan minimum dalam penghantaran tork dan kecekapan terbaik dipastikan. Cakera tirus diperbuat daripada keluli galas kekuatan tinggi.

Disebabkan ciri reka bentuk dan susunan, badan injap transmisi automatik tidak dapat memberikan pergerakan terbalik. Oleh itu, mekanisme tambahan digunakan dalam variator untuk menggunakan gear undur. Ini adalah gear planet. Ia mempunyai peranti dan prinsip operasi yang sama seperti dalam transmisi automatik penukar tork klasik.

Juga dalam reka bentuk pusat pemeriksaan sedemikian terdapat sistem kawalan elektronik. Ia menyediakan pelarasan segerak diameter takal variator bergantung pada kelajuan enjin semasa. Sistem inimenyediakan dan kemasukan penghantaran terbalik. Variator dikawal melalui pemilih, yang terletak di dalam kabin. Mod kawalan adalah sama seperti dalam transmisi automatik konvensional. Peranti dan pembaikan kotak ini juga serupa. Walau bagaimanapun, kami perhatikan bahawa banyak perkhidmatan takut untuk membawa kereta ini ke tempat kerja, kerana mereka tidak mempunyai pengalaman yang sesuai. Kotak sedemikian muncul di Rusia baru-baru ini, dan terdapat banyak mitos tentang ketepatan penyelenggaraan dan pembaikan di sekelilingnya. Pakar mengatakan bahawa untuk kotak gear seperti itu, cukup dengan menukar minyak tepat pada masanya dan tidak memanaskan mekanisme itu sendiri.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui jenis transmisi automatik, cara ia berfungsi dan cara ia berfungsi. Apa yang perlu dipilih untuk peminat kereta biasa? Pengalaman mengendalikan menunjukkan bahawa pilihan terbaik ialah membeli kereta dengan transmisi automatik penukar tork klasik. Kotak seperti itu biasa kepada ramai - ia boleh dibaiki dan diservis dalam mana-mana perkhidmatan. Di samping itu, mesin moden jenis ini dibezakan oleh sumber yang baik 300-400 ribu kilometer. Bagi robot DSG dan variator tanpa langkah, kotak sedemikian merawat tidak lebih daripada 150 ribu di jalan raya kami. Kemudian masalah dan pelaburan serius bermula. Oleh itu, anda harus mengelak daripada membelinya.