Belajar dengan pancang pembaikan: ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Ramai pemandu yakin bahawa menghidupkan semula pancang pada tayar adalah tidak realistik. Dalam kebanyakan kes, ia adalah. Jika anda memasang elemen kilang dalam lubang usang, diameter yang meningkat tidak akan membenarkan ia terkunci masuk. Ini akan membazir wang. Di samping itu, getah standard mempunyai ketinggian 8.5 mm, dan oleh itu pancang pembaikan (ulasan mengesahkan ini) tidak lama lagi menjadi lebih tinggi daripada bunga. Atas sebab ini, tangen yang lebih kecil mencetuskan bahagian itu untuk melompat keluar apabila bergerak, membrek atau memecut. Mari cuba fikirkan apa yang perlu dilakukan dalam situasi yang sukar.

Perangkap

Terdapat "tukang" yang mendakwa mereka boleh memulihkan pancang dengan menggerudi lubang baharu di sebelah sarang lama. Pancang pembaikan standard atau berkurangan dipasang di dalamnya. Ulasan menunjukkan bahawa pilihan ini adalah satu bentuk penipuan yang tulen. Walaupun kos pemulihan yang rendah, pembaikan sebegitu tidak dapat dielakkan.

Perlu diperhatikan bahawa pembeli, semasa membeli tayar, juga membayar untuk pancang. Dengan pembelajaran cepat, kos kerja adalah dari 4 hingga 10 rubel seunit. Walau bagaimanapun, sebab utama untuk membeli tayar berkualiti adalah keselamatan. Ia bukan hanya juruteramengira pelbagai parameter dan konfigurasi. Dan sekarang mari kita lihat mengapa teknologi pemulihan yang dibuat sendiri tidak mempunyai hak untuk wujud.

Tiga sebab utama

Ulasan tentang mengaji dengan pancang pembaikan secara sementara menunjukkan bahawa menggerudi lubang baharu sudah berbahaya dengan sendirinya. Ralat pecahan milimeter boleh menyebabkan ubah bentuk kord nilon, yang merupakan asas bingkai yang mengeras. Pada pandangan pertama, tayar akan berubah menjadi konfigurasi biasa. Namun, pada lubang pertama, getah akan mendapat hernia. Selepas itu, ia kekal hanya untuk membuang bahagian dan bersedih tentang wang yang dibelanjakan.

Jurutera telah mengira kawasan minimum yang diperlukan yang diperlukan untuk memegang spike. Tuan dari halaman jiran akan mengatakan bahawa permukaan 3-4 kali kurang sudah cukup. Tetapi, walaupun untuk pemula, ini sepatutnya kelihatan tidak masuk akal.

Apabila memasang pancang yang dikurangkan, contohnya, dari basikal, ia tidak memenuhi fungsi yang diberikan kepada mereka. Analog basikal tidak mungkin dapat menghentikan jip dua tan dengan berkesan.

Secara amnya, belajar dengan pancang pembaikan (ulasan tidak akan membenarkan anda berbohong) tidak akan membawa kepada kehilangan wang dan tayar sebaik-baiknya, dan paling teruk kepada kecemasan.

Mengenai tayar kilang

Pada dasarnya, kehausan pramatang stud kilang adalah proses yang tidak dapat dielakkan. Ini menarik minat pengeluar sendiri. Ia adalah lebih menguntungkan untuk pengilang jika anda menukar kit setiap beberapa tahun, dan bukan selepas 5 atau lebih. Sebaliknya, burukfirma terkenal tidak berani membuat tayar, menghargai reputasi mereka. Bagi elemen pengukuhan, cerita yang sedikit berbeza. Jika bunga dalam keadaan yang sangat baik, dan pancang menjadi tidak dapat digunakan, semuanya boleh dikaitkan dengan gaya pemanduan yang salah.

Mengenai keperluan untuk menyemat tayar musim sejuk dengan stud pembaikan

Semakan pakar dan pengguna berpengalaman menunjukkan bahawa prosedur kedua kadangkala perlu. Ketinggian purata tayar musim sejuk ialah 10 mm, langkah keselamatan membenarkan nilai baki 4 mm. Pada parameter yang lebih rendah, operasi getah adalah dilarang. Ternyata rizab haus adalah kira-kira 6 mm. Ia nampaknya merupakan penunjuk yang baik, tetapi terdapat beberapa tetapi.

Pancang berpaut pada permukaan berais dengan teras aloi keras, yang sebahagiannya terbungkus dalam bekas aluminium. Panjang elemen ini ialah 4.5-5.5 mm. Tidak lebih daripada 1.2 mm menonjol ke luar, yang berfungsi sebagai cangkuk. Selebihnya untuk dipakai ialah 2-3 mm. Akibatnya, ternyata rizab elemen untuk lelasan adalah 2 kali lebih rendah daripada bunga. Sekiranya elemen kilang tidak jatuh dengan kord yang tinggal 7-8 mm, ia harus diganti dengan stud dengan stud pembaikan. Maklum balas daripada sesetengah pengguna tentang perkara ini mengandungi soalan: mengapa, jika mereka masih berbaloi?

Hakikatnya dalam masa terdekat elemen sebegitu akan timbul pula, cengkaman tayar akan berkurangan. Lagipun, lebih banyak lonjakan pada tayar musim sejuk kekal, semakin kurang peluang tergelincir dengan penurunan jarak tempuh roda sebenar. Bila iaengkol di tempat semasa mengangkat ais atau asf alt memadamkan sebahagian besar permukaan kerja.

Apakah itu lonjakan pembaikan?

Ulasan daripada pengguna menunjukkan bahawa lebih baik menggunakan pilihan kilang untuk memasang tayar musim sejuk (analog "kraftangan" dan "Cina" tidak membenarkan kepercayaan). Elemen sedemikian adalah lonjakan khas tiga komponen utama. Saiznya lebih besar daripada versi standard, tetapi beratnya tidak jauh lebih berat. Akibatnya, kereta tidak kalah dalam pengendalian dan dinamik.

Bahagian pembaikan dipasang di dalam sarang dari bawah stud yang telah terbang keluar. Memandangkan saiznya, elemen baru itu ditutup dengan getah. Apabila anda memasangnya di dalam lubang lama, penunjuk asal tempat sentuhan dipulihkan. Perlu diingat bahawa adalah untuk lokasi pancang yang betul bahawa pembeli membayar sebahagian besar wang dengan membeli satu set getah. Untuk manipulasi yang betul, peralatan dan teknologi khas akan diperlukan yang tidak akan merosakkan tayar, memulihkan sifat asalnya sebanyak mungkin.

Kes

Berdasarkan ulasan, pancang pembaikan mempunyai bahagian badan yang kurang daripada ketinggian rakan sejawatan kilang, dan kepala bebibir dinaikkan kepada diameter 12 mm (bahagian kilang - 7-8 mm). Puncak berfungsi sebagai penambat, memberikan rintangan untuk timbul di bawah daya emparan bertindak ke bahagian melintang bunga. Reka bentuk ini membolehkan anda memegang pancang dengan selamat walaupun pada kelajuan 160-180 km / j. Mungkin, bahkan ke tahap yang lebih besartiada apa-apa yang mengancam, bagaimanapun, adalah sangat berbahaya untuk bergerak di permukaan ais pada kelajuan sedemikian. Topi juga meningkatkan kestabilan terhadap daya tangen yang muncul semasa selekoh, brek, pecutan.

Badan pancang diperbuat daripada aloi keluli dan aluminium. Ini memastikan rintangan haus yang tinggi. Jika kita membandingkan pembaikan dan elemen kilang dari atas, ia akan menjadi ketara secara visual bahawa pilihan pertama adalah lebih besar daripada rakan sejawatan kilang dari segi keluasan. Aspek ini, ditambah dengan indeks kestabilan yang lebih baik, membawa kepada lelasan elemen hanya dari atas ke bawah. Akibatnya, lonjakan menjadi lebih pendek, tetapi tidak lebih nipis, tidak seperti produk kilang. Oleh itu, ia tidak akan melepak di dalam lubang, tetapi akan memberikan sentuhan yang stabil dalam satah melintang. Ini akan menjamin penembusan maksimum ke dalam ais, meningkatkan dinamik kenderaan.

Lengan dan teras

Ulasan tentang pancang pembaikan menunjukkan bahawa unsur lain bahagian - lengan polimer, mempunyai ketumpatan yang sangat rendah. Ini memungkinkan untuk mengurangkan berat stud dengan ketara dan memberikan rintangan tambahan kepada kesan tangen. Selain itu, lengan juga berfungsi sebagai pengedap minyak, melindungi tapak dan bahagian bunga daripada persekitaran yang agresif.

Elemen utama lonjakan pembaikan ialah teras. Ia terdiri daripada aloi tungsten, berbeza daripada rakan standard dalam peningkatan panjang. Elemen memanjang ke kepala bebibir itu sendiri, memberikan kekuatan tambahan pada bahagian badan, menghalang ubah bentuknya masukkawasan kaki.

Apakah yang dikatakan pengguna?

Semakan stud pembaikan untuk tayar musim sejuk kebanyakannya mengesahkan keberkesanan proses ini jika kerja dijalankan oleh pakar pada peralatan yang sesuai. Pemilik kereta biasanya, selepas menukar tayar musim sejuk kepada tayar musim panas, menyemak semula tayar yang telah ditanggalkan.

Sebagai peraturan, ternyata 20-30% daripada pancang hilang. Untuk tidak membeli tayar baru, jika tapak dalam keadaan baik, mereka sering di-stud semula. Selepas berunding dengan rakan dan kenalan, serta mempelajari maklumat di forum, anda boleh menggunakan perkhidmatan perkhidmatan mudah alih. Ini mempunyai kelebihan tersendiri - tidak perlu membuang masa mengangkut roda ke tempat kerja.

Selepas memilih syarikat, mengambil kira harga, jarak, cadangan pengguna, pesanan dibuat melalui telefon. Selepas ketibaan pakar, keseluruhan proses memulihkan getah mengambil masa tidak lebih dari satu jam. Kos purata kerja ialah 3200 rubel. untuk 200 item. Di samping itu, bahagian yang tercicir pada akhir musim mesti dimasukkan di bawah jaminan. Pancang dipasang dengan pistol, ia dipegang di soket lama terima kasih kepada topi yang diperbesarkan. Jika, selepas operasi tayar yang dihidupkan semula, semasa pemeriksaan jaminan, ternyata 20 atau kurang spike terbang daripada 200, ini adalah penunjuk yang cukup baik, memandangkan kos getah baharu.

Cadangan

Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, adalah mungkin untuk memulihkan pancang roda. Perkara utama ialah memilih syarikat yang dipercayai dan tidak mempercayai tukang "kraftangan". Ini bukan sahaja menjimatkan pembelian set tayar baru, tetapi juga memanjangkan hayat kerja tayar musim sejuk, di mana tapak telah dipelihara dalam keadaan baik. Bagaimana untuk memilih pakar? Forum, nasihat daripada pakar dan kenalan akan membantu anda dalam hal ini.

Sebagai contoh, jika anda mengkaji ulasan dengan teliti, pancang pembaikan Tekom adalah elemen berkualiti tinggi dan terbukti, ia boleh dikatakan tidak menimbulkan aduan. Di samping itu, pakar syarikat sendiri akan menjalankan prosedur pemasangan dengan jaminan.