LuAZ terapung: spesifikasi, penerangan dengan foto, ciri pengendalian dan pembaikan, ulasan pemilik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Loji Automobil Lutsk, yang dikenali ramai sebagai LuAZ, menghasilkan kereta legenda 50 tahun lalu. Ia adalah penghantar termaju: LuAZ terapung. Ia dicipta untuk keperluan tentera. Pada mulanya, ia dirancang untuk menggunakan kereta ini hanya untuk tujuan ketenteraan, contohnya, untuk mengangkut yang cedera atau mengangkut senjata ke medan perang. Tetapi kemudian tentera terapung LuAZ mendapat kehidupan yang lain, dan artikel ini akan mengenainya.

Sejarah Penciptaan

Semasa Perang Korea, iaitu pada 1949-1953, USSR tidak secara rasmi mengambil bahagian dalam permusuhan, tetapi bantuan kewangan yang aktif telah dijalankan, dan bekalan ketenteraan juga dijalankan.

Mereka yang sakit dan cedera diangkut dengan kereta GAZ-69, selalunya kereta itu tersangkut, mengambil masa yang lama untuk mendapatkannya. Kereta itu sangat berat. Kemudian tercetus idea untuk mencipta kereta ringan, walaupun dengan kapasiti tampung yang rendah, tetapi dengan keupayaan merentas desa yang baik. Juga, kereta itu terpaksa terapung. Beberapa tugas telah ditetapkan untuk pencipta kereta itu semasa pembangunannya.

Pembangunan Kereta

Kereta itu dimasukkan ke dalam pengeluaran siri pada tahun 1961. Sehingga masa itu, ia adalah perkembangan yang panjang. Lagipun, kereta itu sepatutnya ternyata bukan sahaja menjadi unggas air, bersaiz kecil, boleh dilalui, tetapi ia juga perlu mempunyai ciri - lajur stereng yang bersandar ke belakang. Dan lajur ini, seperti tempat duduk pemandu, sepatutnya terletak di tengah-tengah kereta di hadapan. Reka bentuk inilah yang boleh membenarkan pemandu dalam keadaan kritikal, contohnya, jika kereta diserang, memandu kereta dalam keadaan terlentang.

Di bawah pimpinan B. M. Fitterman, AS sedang membangunkan SUV terapung.

Peringkat reka bentuk

Sebelum LuAZ dikeluarkan seperti yang diketahui, banyak masa berlalu. Peringkat panjang reka bentuk, pembangunan dan ujian kereta itu berada di belakang pemajunya. Ramai orang mengusahakan idea itu, dan sebelum kereta itu dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran, banyak penyelesaian teknikal telah diubah dalam penciptaan kereta itu. Terdapat lebih daripada satu versi ujian kereta itu.

Versi tentera

Kereta versi tentera dan awam direka hampir serentak. Dan semua versi berbeza bukan sahaja dalam nama. Dalam setiap versi ujian kereta, sesuatu telah ditambah, diubah, diubah suai, kereta menjadi lebih baik dalam semua aspek.ciri-ciri, dengan setiap versi baharu, kelemahan kereta yang ditemui telah dimuktamadkan. Sejarah penciptaan versi tentera dan versi sivil juga panjang dan pelbagai. Mula-mula, kita akan bercakap tentang versi tentera.

NAMI-032G

Versi pertama kenderaan tentera itu dipanggil "NAMI-032G". Ia adalah sampel ujian yang pertama dan ia dikeluarkan pada 1956-1957. Tetapi dari segi struktur, ia belum lagi kereta yang kemudiannya mula dihasilkan di kilang kereta. Bahan gentian kaca berfungsi sebagai asas badan. Pada masa itu, kilang Irbit terlibat dalam pengeluaran enjin dan enjin yang lemah dibekalkan kepada NAMI-032G. Motor itu ialah dua lejang "MD-65", kuasa enjin 22 kuasa kuda. Pada ujian "NAMI-032G" mengalami beberapa kegagalan. Apabila kereta itu dijatuhkan dengan payung terjun, badannya retak, selain itu, enjinnya lemah, dan matlamat yang ditetapkan untuk kereta itu tidak dapat direalisasikan dengan kuasa yang rendah. Oleh itu, ia telah memutuskan untuk menukar ciri teknikal kereta, serta bahan badan harus sama sekali berbeza. Versi ini bertujuan untuk luar jalan sahaja, jadi kereta itu tidak mempunyai pembezaan tengah.

NAMI-032J

Ini ialah versi kedua LuAZ terapung tentera. Dia mempunyai parameter yang sama dengan kereta pertama dan merupakan SUV tentera sebenar. Cermin depan kereta itu disandarkan ke hadapan. Kereta itu mempunyai tiang stereng senget. Badan itu dengan sisi rendah. Lampu depan diletakkan di hadapan kereta. Tangga logam dipasang pada sisi untuk mengatasi lubang, alur dan parit cetek,bukit pasir dan penyelewengan lain di mana kereta boleh tersangkut. Terdapat winch tetap pada tudung. Jisim TPK ialah 650 kg, kapasiti beban ialah 500 kg. Panjang kereta itu adalah 3 meter 30 cm. Ia boleh mencapai kelajuan sehingga 60 km / j, bekalan bahan api cukup untuk 250 km. Seperti yang anda boleh lihat daripada foto, LuAZ yang terapung mempunyai rupa yang tegas.

Tetapi pada tahun 1959, kereta itu melepasi beberapa siri ujian di pinggir bandar, di mana banyak kekurangan dan kekurangan telah didedahkan. Dan ini membawa kepada penciptaan generasi ketiga kereta itu.

NAMI-032S

Versi ketiga berbeza daripada versi sebelumnya. Tudung itu lebih tinggi dan tiang stereng melepasinya. Tayar menjadi lebih besar, tayar 15 inci memberi harapan agar kereta itu tidak tersangkut dan tergelincir, seperti yang berlaku pada siri kedua. Tetapi dalam siri ini, penyelesaian yang tidak berjaya digunakan sekali lagi, dan banyak elemen badan diperbuat daripada gentian kaca, ia adalah keputusan yang gagal, dan selepas ujian ternyata bukan sahaja idea dengan badan adalah kegagalan, tetapi idea tentang menggerakkan enjin motosikal juga tidak berjaya.

Pada tahun 1962, "NAMI" menyerahkan semua dokumentasi kepada Loji Automobil Zaporozhye. Dan 3 lagi siri dibina, yang dipanggil ZAZ-967. ZAZ ini juga mempunyai enjin motosikal, dan selepas banyak penambahbaikan, pengeluaran kereta ini berdasarkan "NAMI-032M" telah dipindahkan ke Loji Automobil Lutsk yang terkenal. Dan pengeluaran besar-besaran kereta yang dipanggil LuAZ-967 bermula.

LuAZ-967

Ciri dan ulasan operasi LuAZ-967 terapung akan memberitahu anda bagaimana ia ternyatahasil daripada SUV tentera.

Pemilik kereta ini menyukainya kerana kualiti luar jalannya dan sering berbangga bahawa Luazik tidak memerlukan kunci pembezaan, walaupun ia mempunyai satu. Penggantungan kereta adalah bebas sepenuhnya. Kelegaan tanah ialah 285 mm. Bahagian bawah kereta licin, yang hanya memainkan peranan positif dan menambah kelajuan penghantar terapung. Kereta itu tiada tandingannya dalam lumpur, salji atau air.

Idea itu terkandung: tempat duduk pemandu boleh diubah dan dilipat jika dikehendaki, dua tempat duduk di sisi tempat duduk pemandu juga dilipat, membentuk satu platform lurus dan sekata, seperti dalam foto LuAZ terapung ini.

Tempat duduk sisi yang dilipat kelihatan seperti yang ditunjukkan dalam foto.

Selain itu, kereta itu masih mempunyai keupayaan untuk memandu dalam keadaan berbaring.

Kereta itu mempunyai win. Kapasiti tampungnya ialah 150 kg, yang sebenarnya bukan tambah, tetapi tolak. Lagipun, kereta itu tidak boleh menarik diri dengan win ini apabila ia tersangkut, dan idea dengan win adalah sedemikian rupa sehingga orang yang cedera di medan perang ditarik ke kereta untuk pengangkutan selanjutnya, jika ia lebih berkuasa, maka ini akan menjadi tambahan, kerana ia boleh ditarik keluar dan kereta lain dan, sebenarnya, terus kereta di mana ia dipasang. Berat kereta itu ialah 930 kg. Kelajuan maksimum ialah 75 km/j. Kapasiti enjin ialah 0.9 liter, kuasa enjin - 27 kuasa kuda. Kelajuan pergerakan di dalam air ialah 3km/j.

LuAZ 967A

Satu lagi versi tentera yang dipertingkatkan. Ia berbeza daripada versi sebelumnya dengan enjin yang berbeza. Pengangkut juga mengalami perubahan badan.

LuAZ 967J

Pada tahun 1975, versi ubah suai baharu kereta itu dikeluarkan, dialah yang dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Kereta itu menerima enjin MeMZ-967A. Anjakan enjin ialah 1.2 liter. Kuasa enjin - 37 kuasa kuda. Transmisi kereta juga telah ditambah baik. Penggantungan telah ditambah baik. Kereta ini tidak boleh dikatakan selesa, tetapi tugas yang diberikan kepada kereta itu telah selesai sepenuhnya.

Versi sivil

Telah disebutkan di atas bahawa kereta itu pada asalnya dibangunkan hanya untuk tujuan ketenteraan, tetapi diputuskan bahawa kereta sedemikian akan diperlukan dalam pertanian, serta di mana tiada permukaan jalan. Kereta ujian pertama versi awam dipanggil "Spark", dan yang kedua dipanggil "Tselina".

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Dua versi ujian ini ialah prototaip LuAZ-969 terapung yang terkenal.

Reka bentuk "NAMI 049" telah dimulakan pada tahun 1958. Banyak tugas dan idea diletakkan sebelum kereta. Ia dirancang untuk digunakan untuk mendapatkan susu daripada lembu, dalam memadam kebakaran, untuk tujuan pemuatan, sebagai ambulans, sebagai pemampat untuk kerja-kerja jalan. Tetapi idea-idea ini hanya tinggal di atas kertas, ia tidak dipraktikkan.

Vselina, tidak seperti Ogonyok, telahpetak kargo. Saiznya agak kecil, tetapi kehadirannya sudah menjadi nilai tambah yang ketara.

Badan kereta itu mempunyai tapak logam. Tiang pintu, bingkai pada cermin depan dan lekap yang dipasang pada pintu belakang juga diperbuat daripada logam. Semua yang lain diperbuat daripada gentian kaca untuk mengurangkan berat kereta. Dan berat kereta itu ialah 750 kg. Enjin dipasang dengan 22 kuasa kuda. Membangunkan kelajuan kereta sehingga 80 km / j. Enjin itu dianggap menjimatkan, dan penggunaan setiap 100 km berkisar antara 6.5 hingga 7 liter. Kapasiti tampung kereta itu ialah 300 kg. Inilah yang menyangkut enjin ujian "NAMI 049", dan dalam "NAMI 049A" kapasiti enjin selepas pengubahsuaian menjadi lebih besar dan kuasanya ialah 26 kuasa kuda dengan tork 4000 ribu pusingan seminit.

Pemanduan kereta itu adalah pacuan roda hadapan, pacuan roda belakang disambungkan jika mahu. Di dalam kereta juga terdapat kunci pembezaan. Gear rendah tambahan telah disediakan untuk keadaan luar jalan.

Jarak kelegaan kereta ialah 300 mm. Terima kasih kepada pelepasan tanah ini dan ciri luar jalannya, kereta itu menunjukkan keupayaan merentas desa yang baik.

NAMI 049 mempunyai enjin di hadapan.

Penggantungan kereta itu bebas. Penyerap hentak - teleskopik.

• Panjang kereta itu ialah 3600 mm
• Lebar - 1540mm
• Ketinggian kereta- 1700 mm
• Berat - 750 kg
• Kapasiti - 300kg
• Enjin - petrol

Selepas semua versi ujian dan perkembangan Lutskykilang automobil menghasilkan kereta terkenal, yang, seperti semua versi sebelumnya, tidak keluar dalam satu pengubahsuaian, tetapi sudah mempunyai nama yang berbeza.

LuAZ 969

Kereta ini mudah dikendalikan. Sehingga tahun 1975, LuAZ 969 dilengkapi dengan enjin yang sama seperti versi ujian, NAMI 049A. Petak penumpang dialihkan dengan kuat ke gandar hadapan, yang memberikannya beban dengan pacuan roda hadapan dan cengkaman roda yang baik. LuAZ 969, versi tentera mempunyai kebolehan terapung selepas semua penambahbaikan hilang. Kunci pembezaan gandar belakang telah dikekalkan.

Ciri LuAZ 969 adalah sama seperti versi ujian "NAMI 049A".

Nama kereta itu ialah "Volyn", dan kereta pertama keluar dari barisan pemasangan di Lutsk pada tahun 1969. Kereta itu, seperti semua masa lalu, sentiasa diperhalusi. Volyn yang pertama mengalami bunyi bising akibat enjin.

LuAZ 969 mempunyai 3 pengubahsuaian:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969J

LuAZ 969B mempunyai perbezaan kerana pacuan roda belakang telah dikeluarkan di dalam kereta, dan kereta itu menjadi kereta pacuan roda hadapan pertama yang dihasilkan di USSR.

LuAZ 969A mempunyai bahagian atas kanvas pada badan, jika mahu, ia boleh ditanggalkan. Papan bangunan itu dilipat. Kapasiti tampung kenderaan telah ditingkatkan kepada 400 kg.

LuAZ 969M telah menjadi berbeza sama sekali dari segi keselesaan. Ciri LuAZ 969 berbeza daripada versi terbaharu kereta yang diubah suai. Tempat duduk di dalam kereta telah pun dipasang dengan cara yang sama seperti yang dipasang di dalam kereta"Zhiguli". Enjin MeMZ-969A berkuasa baharu telah dipasang, kuasanya ialah 40 kuasa kuda. Penggalak brek hidraulik. Terdapat juga perubahan pada penampilan kereta.

LuAZ 969 pembaikan agak mudah, alat ganti adalah murah. Pakar kereta sedemikian selalunya lebih suka 967 LuAZ tentera kerana keupayaannya untuk belayar, tetapi satu dan versi lain kereta ini akan mempunyai ahlinya.