Kenderaan semua rupa bumi "Kharkovchanka": peranti, spesifikasi, ciri pengendalian dan ulasan dengan foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Pada tahun 50-an abad yang lalu, penjelajah kutub Soviet memulakan penerokaan aktif di Antartika. Untuk tujuan ini, pengangkutan khas yang boleh dipercayai diperlukan, kerana peralatan yang ada tidak dapat menahan keadaan operasi yang keras. Mesin pertama yang memenuhi keperluan ini, boleh berfungsi pada suhu yang sangat rendah, ialah kenderaan semua rupa bumi Kharkivchanka. Pertimbangkan ciri dan ciri teknik ini.

Sejarah Penciptaan

Secara berasingan, adalah wajar diperhatikan pendahulu mesin berkenaan. Pada tahun 1957, paya Penguin telah dibangunkan dan dicipta dengan cepat, berdasarkan pangkalan tangki PT-76. Wakil peralatan luar jalan ini sangat membantu dalam pembangunan bentangan Antartika. Unit ini terbukti sebagai mesin yang boleh dipercayai dengan sumber berjalan yang baik. Tetapi terdapat dua kelemahan ketara dalam reka bentuknya: ia tidak bertujuan untuk menempuh jarak yang jauh dan sempit di dalam.

Kenderaan semua rupa bumi "Kharkovchanka"hilang keburukan itu. Kereta itu menjadi lebih selesa dan luas, yang memungkinkan untuk menghantar kumpulan besar orang yang menghabiskan masa yang lama di jalan raya ke ekspedisi transatlantik. Sesetengah pakar membandingkan mesin itu dengan kapal penjelajah salji yang ditujukan kepada iklim kutub.

Penerangan

Mesin baharu itu dibina sebagai sebahagian daripada projek "No. Produk 404-C". Penciptaan peralatan berlaku di kilang pembinaan pengangkutan di Kharkov. Traktor berat AT-T, yang bertujuan untuk keperluan artileri, telah diambil sebagai asas untuk reka bentuk. Pangkalannya ditambah dengan beberapa penggelek, bingkainya ternyata berongga dan dimeteraikan sepenuhnya. Di bahagian hadapannya, unit kuasa diesel dengan 12 silinder diletakkan. Kotak gear lima kelajuan, takungan minyak, alat kawalan dan tangki bahan api utama turut diletakkan di situ.

Lapan tangki bahan api kenderaan semua rupa bumi Kharkivchanka yang lain dipasang di petak bingkai tengah. Jumlah kapasiti mereka ialah 2.5 ribu liter. Di bahagian belakang, pemanas dengan kapasiti 200 meter padu udara panas sejam, serta win seratus meter yang kuat, dipasang. Akibatnya, susun atur keseluruhan bahagian besar di bawah lantai memungkinkan untuk mengosongkan lebih banyak ruang untuk modul penumpang dan mengurangkan pusat graviti peralatan dengan ketara, yang jumlah ketinggiannya mencapai hampir empat meter.

Reka bentuk dan peralatan

Dimensi kenderaan semua rupa bumi Artik "Kharkovchanka" sangat mengagumkan. Panjang kenderaan itu ialah 8500 milimeter, dan lebarnya ialah 3500 mm. Badan satu isipadu segi empat tepat di dalamnya dilengkapi dengan bilik dengan keluasan ‘‘‘kode                                    Kawasan yang dinyatakan telah diasingkan dengan teliti daripada blok larian, mempunyai penebat yang serius dan dibahagikan kepada petak khas.

Di dalam kenderaan semua rupa bumi "Kharkovchanka", di bahagian hadapan di atas enjin, bilik kawalan disediakan, tempat pelayar dan pemandu bekerja. Di sebelah kanan (dalam arah perjalanan) sebuah ibu pejabat radio dilengkapi, yang dilengkapi dengan peralatan paling moden pada masa itu. Di belakang partition di sebelah kiri terdapat bilik tidur untuk lapan orang, dan di belakangnya - bilik wad. Susun atur malah disediakan untuk susunan dapur (galley). Walau bagaimanapun, ia tidak sesuai untuk memasak sepenuhnya, lebih kerap ia digunakan untuk memanaskan makanan dalam tin. Di belakang petak ini, tandas yang dipanaskan telah dilengkapi. Ciri reka bentuk mesin termasuk kehadiran pengering pakaian kecil, serta ruang depan, yang memungkinkan untuk tidak menyejukkan udara semasa mendarat dan keluar.

Operasi

Memandangkan kenderaan semua rupa bumi Antartika "Kharkovchanka" bertujuan untuk beroperasi dalam keadaan salji yang longgar, dan komposisinya tidak kalah dalam kekerasan berbanding pasir, membentuk "pasir cepat", pereka bentuk membuat semakan serius pada trek. Untuk mengelakkan unsur daripada tenggelam daripada sentuhan sedikit pun dengan lapisan salji, lebarnya menjadi 1000 milimeter, manakala cangkuk salji dilengkapi pada setiap trek.

Keputusan ini memungkinkan untuk meningkatusaha yang menarik, membolehkan kereta benar-benar menggigit kerak. Cangkuk mempunyai fungsi tambahan. Mereka membantu teknik untuk mengatasi halangan air jika perlu. Walaupun pada hakikatnya kenderaan semua rupa bumi Kharkivchanka tidak tergolong dalam kelas amfibia, ia boleh berenang dengan mudah pada jarak tertentu melalui air. Di sini adalah perlu untuk menunjukkan penjagaan khas kepada pemandu dan pelayar, memastikan kereta itu tidak tenggelam di bawah paras lantai. Parameter daya apungan disediakan oleh bingkai berongga dan tertutup.

Mengenai enjin

Berikut ialah parameter utama unit kuasa yang menetapkan pergerakan peralatan yang ditentukan:

• kadaran kuasa pada par - 520 "kuda";
• kehadiran pengecas super turbin untuk menggandakan kuasa;
• jenis bahan api - bahan api diesel;
• berfungsi/kelajuan maksimum - 15/30 km/j.

Motor kenderaan semua rupa bumi Antartika Kharkivchanka (lihat gambar di bawah) dengan mudah mengangkut berat kereta itu sendiri (kira-kira 35 tan), dan juga memungkinkan untuk menunda treler seberat sehingga 70 tan. Selalunya, ini adalah bekas dengan bahan api, kerana dalam ekspedisi sedemikian ia adalah kargo yang paling penting. Bahagiannya di antara jumlah keseluruhan adalah kira-kira 70%. Perlu diingat bahawa sebagai sebahagian daripada kereta api giring, kelajuannya adalah kira-kira 12-15 km/j.

Ciri reka bentuk

Dari nuansa reka bentuk, kehadiran harus ditekankanpenyerap lembapan dengan kemasukan berterusan jisim udara panas. Ini memungkinkan untuk mengelakkan kemungkinan pembekuan tingkap. Pemanasan elektrik disediakan pada cermin depan, sama seperti rakan sejawatan automotif moden. Penjana mesin berkenaan mampu menjana kira-kira 13 kilowatt elektrik sejam. Ini sudah cukup untuk keperluan ahli ekspedisi.

Berdasarkan ulasan, terima kasih kepada susun atur yang unik, kenderaan semua rupa bumi Kharkivchanka pada generasi pertama telah beroperasi untuk masa yang agak lama (sehingga 2008), dan beberapa model masih dalam perkhidmatan. Generasi kedua teknik ini muncul pada tahun 1975 dan dilengkapi dengan modul kediaman yang berasingan. Ciri-ciri mesin ini akan dibincangkan di bawah.

Bagi "Kharkovchanka-1", operasi pengubahsuaian ini menunjukkan bahawa ia adalah mudah untuk menservis enjin tanpa meninggalkan ruang penumpang. Walau bagaimanapun, tidak mungkin untuk meratakan sepenuhnya gas ekzos yang pecah ke dalam. Dan ini dengan ketara mengurangkan keselesaan tinggal di ruang tamu. Penebat haba versi pertama juga tidak berada pada tahap tertinggi.

Generasi Kedua

Generasi pertama kenderaan semua rupa bumi yang dianggap agak boleh dipercayai, tetapi tidak memenuhi keperluan moden. Dalam hal ini, kilang Kharkov pada tahun 1974 menerima pesanan baru untuk lima mesin yang lebih baik. Dengan mengambil kira pengalaman operasi dan cadangan penjelajah kutub, pereka bentuk membuat pelarasan tertentu pada reka bentuk dan sistem sokongan hayat peralatan. Unit yang dikemas kini dipanggil "Kharkovchanka-2". istimewakerumitan untuk jurutera telah dibentangkan oleh pemodenan bahagian kediaman. Ia juga perlu untuk melengkapkan kompleks dengan perisian navigasi radio.

Akibatnya, mereka telah mencapai iklim mikro yang selesa di dalam, walaupun dengan kekuatan fros di luar. Walaupun dengan kegagalan sistem, suhu dalam kabin menurun tidak lebih daripada 3 darjah setiap hari. Pelaksanaan penyelesaian ini menjadi mungkin kerana penggunaan bahan penebat haba moden. Tudung enjin dan teksi pemandu kekal dengan konfigurasi tradisional. Pada masa yang sama, bahagian kediaman dipindahkan ke platform kargo yang memanjang. Dengan mengambil kira cadangan penjelajah kutub, pemaju pada saat terakhir membuat tingkap untuk pengudaraan. Inovasi ini dilengkapi secara literal sebelum menghantar mesin yang dikemas kini ke Antartika. Kenderaan semua rupa bumi "Kharkovchanka" pada akhir 80-an menerima satu lagi penggayaan semula dengan pangkalan dalam bentuk traktor MT-T, tetapi selepas kejatuhan USSR, projek itu tidak pernah dilaksanakan.

Keputusan

Berdasarkan ulasan, teknik ini masih berfungsi. Lebih-lebih lagi, sesetengah pakar yakin bahawa tidak ada kereta yang lebih baik dalam segmen mereka. Fakta ini disahkan oleh fakta bahawa pada tahun 1967 ekspedisi itu mencapai titik paling terpencil di Kutub Selatan dan kembali tanpa sebarang masalah. Tiada orang lain yang melawat bahagian Bumi ini sejak Wanita Kharkiv.