Penyerap hentak pneumatik untuk kereta

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Suspensi udara dipasang oleh banyak pengeluar kereta. Dari segi struktur, ia lebih kompleks daripada tupang penyerap hentak dengan isian minyak atau gas-minyak, tetapi ia lebih tahan lama dan tidak tertakluk kepada terlalu panas.

Komponen ampaian udara

Suspensi udara terdiri daripada tiga elemen:

• penyerap hentakan pneumatik;
• modul pelarasan bekalan udara;
• pemampat.

Di sesetengah kereta, penerima dipasang tambahan supaya bekalan udara ke penyerap hentakan lebih pantas dan senyap.

Suspensi udara dikawal oleh unit kawalan elektronik yang mengambil bacaan daripada pelbagai penderia - permukaan jalan, kelajuan, kedudukan badan dan gaya pemanduan.

Prinsip kerja

Penyerap hentakan pneumatik melaraskan kedudukan badan bukan sahaja semasa bergerak, tetapi juga semasa meletak kenderaan.

Apabila beroperasi dalam mod automatik, ECU (Electronic Control Unit) sentiasa membetulkan kedudukan kenderaan berdasarkan jarak yang ditentukan dari badan ke roda. Ini tidak mengambil kira beban kerja:kereta tidak melorot jika, sebagai contoh, terdapat banyak barang di dalam petak bagasi.

Ketinggian badan terpaksa berubah mengikut parameter yang ditetapkan oleh pemandu. Semasa memandu di luar jalan pada kelajuan rendah, pelepasan tanah ditingkatkan khas untuk menghapuskan kemungkinan kerosakan pada bahagian bawah. Dalam mod biasa - kelajuan sederhana, jalan rata - badan berada di kedudukan tengah. Jika kereta bergegas pada kelajuan tinggi, maka untuk meningkatkan ciri aerodinamiknya, badan "mencangkung".

Pilihan kekakuan penyerap hentak pneumatik untuk kereta juga bergantung kepada keadaan operasi. Kualiti ini juga dikawal oleh ECU.

Proses pelarasan udara

Tekanan udara dalam spring udara dijana oleh modul. Ia sama ada mengepamnya ke dalam badan, dengan itu memerah omboh dan mengangkat penggantungan, atau mengeluarkannya, melembutkan gear larian dan mengurangkan kesesuaian badan.

Sekiranya berlaku bergolek, contohnya apabila berpusing, lebih banyak udara akan dipam ke dalam penyerap hentak udara hadapan dan belakang pada satu sisi, dan lebih sedikit udara akan dipam ke dalam penyerap hentak di sebelah lagi. Ini memastikan kestabilan mesin semasa memandu.

Semasa perjalanan luar jalan, tekanan dalam penyerap hentakan udara dilaraskan secara individu untuk setiap satu: iaitu, penurunan atau peningkatan tekanan udara boleh berlaku hanya pada salah satu daripadanya.

Dalam keadaan statik kereta, kedudukan bukan sahaja badan, tetapi juga penggantungan dilaraskan, yang menghalanghaus pramatang beberapa elemennya, seperti engsel tupang penstabil, yang mengalami peningkatan beban walaupun semasa diletakkan di atas permukaan yang tidak rata.

Suspensi pneumatik "Volkswagen Tuareg"

Penyerap hentakan pneumatik VW Touareg mempunyai reka bentuk klasik, tetapi disesuaikan dengan berat SUV, dan oleh itu mempunyai beberapa perbezaan daripada tupang untuk kereta penumpang:

• dua penerima untuk gandar hadapan dan belakang dengan volum yang dipertingkatkan;
• pemampat dengan lebih kuasa;
• silinder udara juga dengan isipadu ruang yang besar.

Memandangkan beban pada gandar hadapan sentiasa lebih besar, reka bentuk spring udara hadapan adalah lebih rumit. Tidak seperti belakang, ia diperkuat dengan peredam - getaran di bahagian bawah dan tambahan di bahagian atas.

Penyerap hentak pneumatik untuk kereta domestik

Malangnya, pengeluar domestik tidak melengkapkan keretanya dengan penggantungan udara, penyerap hentak minyak dipasang di pemasangan kilang. Untuk meningkatkan keselesaan dan kebolehgerakan, pemilik kereta memasang penyerap hentak pneumatik pada VAZ, yang mereka buat sendiri.

Penyerap hentak minyak biasa diambil sebagai asas. Spring pneumatik dengan gelang getah pelindung dipasang pada batangnya - set separa Rubena, dan keseluruhan struktur dipasang dengan sealant. Kaedah ini boleh diterima untuk tupang suspensi hadapan.

Penyerap hentak belakang juga ditambah baik denganspring, tetapi bukannya semi-set, spring air lengan digunakan. Perlu diingat bahawa sistem sedemikian dilengkapi dengan pemasangan bertetulang, jadi anda boleh memasang tiub bekalan udara ke dalamnya sekali sahaja.

Apabila penyerap hentak udara dipasang dan dipasang, ia ditiup dengan udara ke ketinggian suspensi yang diperlukan. Selepas itu, laraskan sudut camber.

Perlu diperhatikan bahawa kedudukan badan yang terlalu tinggi akan menyebabkan patah salib yang menghubungkan aci kardan, dan jika kedudukannya terlalu rendah, roda akan menyentuh bahagian bawah sayap badan dan perlindungan.

Lebih kompleks, tetapi juga lebih berfungsi, ialah reka bentuk penggantungan udara buatan sendiri dengan kawalan. Untuk melakukan ini, mereka juga memasang penderia dan unit kawalan elektronik, pemampat dan beg udara, jika mahu, anda boleh menambah penerima yang akan mengawal perubahan kecil dalam kedudukan badan tanpa penyertaan pemampat.

Kusyen boleh dipasang sebagai elemen bebas atau dipasangkan dengan spring standard. Pemampat dan penerima diletakkan dengan mudah di dalam bagasi.

Perhatian khusus di sini memerlukan penentukuran penggantungan selepas pemasangan. Pembetulan mesti dilakukan pada permukaan rata yang sempurna, tentukan kedudukan badan terlebih dahulu tanpa beban tambahan, dan kemudian dalam urutan berjalan. Pastikan semua bantal mengembang sama rata. Dan yang paling penting, periksa semua sambungan untuk kebocoran udara. Ini boleh dilakukan sama ada melalui telinga atau dengan air sabun.

Cacatdaripada reka bentuk ini ialah elemennya tidak boleh dibaiki, ia hanya boleh digantikan dengan yang baharu.

Kemungkinan aplikasi untuk penyerap kejutan pneumatik

Udara bertekanan menggantikan minyak bukan sahaja dalam tupang suspensi, tetapi juga dalam peredam udara hud. Penggunaan lif gas memungkinkan untuk meninggalkan penggunaan rod sokongan, yang diperlukan untuk mengekalkan penutup hud dalam keadaan terangkat.

Namun, reka bentuk penyerap hentak udara memerlukan pengendalian khas. Pada musim sejuk, anda perlu membuka tudung dengan lebih kerap. Untuk mengelakkan penyerap hentak daripada gagal, adalah perlu untuk mengangkat penutup dengan lancar, tanpa pergerakan secara tiba-tiba, dan jika boleh, hidupkan enjin terlebih dahulu, membenarkan lif gas menjadi panas. Jika tidak, meterainya mungkin dimusnahkan, yang akan membawa kepada penurunan tekanan kes itu.

Ada kemungkinan untuk memasang penyerap hentak hud pneumatik pada mana-mana kereta, tetapi anda mesti mengambil kira:

• berat penutup tudung;
• tinggi kenaikannya;
• jangkaan kekerapan pembukaan.

Semakin besar beban yang sepatutnya ada pada lif gas, semakin tahan hausnya. Ciri dan kapasiti beban elemen ini sentiasa ditunjukkan dalam dokumen atau pada pembungkusan.

Air spring press

Tidak sukar untuk membuat penekan pneumatik manual daripada penyerap hentak dengan tangan anda sendiri. Untuk melakukan ini, anda memerlukan penyerap hentak itu sendiri, pemampat untuk mencipta tekanan atmosfera dan hos dengan pemasangan untuk bekalan udara.

Pada kes itupenyerap hentak, penandaan awal dilakukan di tempat pemasangan akan dimasukkan. Hos hendaklah disambungkan ke pemasangan dengan pengapit supaya ia tidak terputus pada tekanan tinggi.

Pemasangan dibina ke dalam badan penyerap hentak, dan pemampat (atau pam udara) disambungkan kepadanya melalui hos. Jika rod penyerap hentak mula bertindak apabila udara dibekalkan, maka penekan dibuat dengan betul. Untuk meningkatkan kawasan hentaman pada bahan yang ditekan, cakera logam dipasang pada hujung rod.

Reka bentuk ini boleh dibuat desktop, tetapi juga, menggunakan bingkai yang dikimpal, mengubahnya menjadi elemen mudah alih yang berasingan.

Cara membuat penekan panas buatan sendiri

Walaupun peranti penekan buatan sendiri biasa boleh, sebagai contoh, dibengkokkan atau dimampatkan, dengan penambahan elemen pemanas, fungsi seperti timbul atau gam panas muncul.

Untuk memuktamadkan penekan, anda memerlukan elemen pemanas - elemen pemanas dan dua litar mikro: satu - untuk menghidupkan pemanasan elemen pemanas, dan yang kedua - untuk mengawal tekanan dan operasi rod.