2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58
Dengan kenaikan harga bahan api yang berterusan, pemasangan peralatan LPG pada kereta menjadi semakin popular. Ini tidak menghairankan. Setelah menghabiskan beberapa ribu rubel di HBO, anda boleh memandu dengan bahan api, yang harganya separuh daripada petrol. Biasanya, pemasangan peralatan belon gas dijalankan pada kereta petrol. Enjin mereka lebih sesuai untuk operasi pada gas asli atau berkurangan. Tetapi terdapat juga kereta diesel dengan LPG. Bolehkah enjin diesel ditukar kepada gas? Adakah berbaloi untuk memasang peralatan sedemikian? Lihat artikel kami hari ini untuk jawapan kepada soalan ini.
Ciri Diesel
Seperti yang kami katakan sebelum ini, HBO dipasang terutamanya pada enjin petrol. Jika kita menganggap diesel gas, hanya trak domestik MAZ dan KamAZ boleh menjadi contoh. Pada kereta penumpang, peralatan tersebut tidak dijumpai. Mengapa jarang sekali memasang gas pada enjin diesel? Jawapannya mudah, dan ia terletak pada prinsip penyalaan bahan api.
Seperti yang anda ketahui, enjin petrol membakar campuran dengan bantuan peranti tambahan. Mereka adalah lilin. Apabila campuran bahan api-udara dibekalkan ke ruang, merekamenghasilkan percikan api yang menyalakan bahan api. Disebabkan fakta bahawa petrol menyala dari peranti pihak ketiga, enjin sedemikian mempunyai nisbah mampatan yang rendah. Kini kira-kira sepuluh hingga dua belas unit. Dan jika kita menganggap enjin trak Soviet, maka terdapat enam sama sekali. Satu-satunya titik ialah nombor oktana gas, yang lebih tinggi daripada petrol. Jika untuk yang terakhir ia mencapai 98, maka untuk gas ia mencapai sekurang-kurangnya 102. Tetapi untuk membolehkan enjin berfungsi dengan baik pada campuran ini, unit kawalan elektronik secara automatik membetulkan sudut pencucuhan dan parameter lain dalam masa nyata.
Bagi enjin diesel, tiada palam pencucuh klasik. Campuran menyala daripada nisbah mampatan yang tinggi. Udara dipanaskan di bawah tekanan sehingga suhu di dalam ruang mencapai 400 darjah Celsius. Akibatnya, campuran menyala dan omboh menghasilkan lejang kuasa. Seseorang akan mengatakan bahawa terdapat palam pencucuh dalam enjin diesel. Ya, sesetengah motor mempunyainya. Tetapi ini berbeza sama sekali - palam cahaya. Mereka membenarkan permulaan sejuk tanpa kesukaran, memanaskan bahan api. Lilin sedemikian mempunyai struktur dan prinsip operasi yang sama sekali berbeza. Dengan cara ini, nisbah mampatan minimum untuk enjin diesel ialah 20 unit. Jika penunjuk kurang, enjin tidak akan dihidupkan. Dalam enjin kereta moden, nisbah mampatan boleh mencapai 30 unit.
Oleh itu, jika penggunaan HBO pada enjin petrol tidak menyebabkankesukaran semasa operasi (memandangkan bahan api dinyalakan oleh lilin), maka enjin diesel tidak dapat "mencerna" campuran sedemikian.
Mengapa sukar untuk menukar enjin diesel kepada gas?
Terdapat beberapa faktor yang merumitkan proses memasang dan mengendalikan HBO pada enjin pembakaran dalaman sedemikian:
- Suhu penyalaan. Jika dalam enjin diesel bahan api menyala secara spontan pada 400 darjah, maka gas terbakar pada 700 dan ke atas. Tidak kira sama ada metana atau propana-butana.
- Tiada lilin. Walau apa pun tahap mampatan dalam enjin diesel, ia tidak mencukupi untuk memanaskan campuran gas ke suhu penyalaan automatik. Oleh itu, memasang palam pencucuh pihak ketiga amat diperlukan.
- Nombor oktana. Bahan api diesel mempunyai OC sebanyak 50 unit. Gas mempunyai sekurang-kurangnya 102. Jika bahan api tersebut memasuki enjin diesel, ia akan menjadi kacau (ini adalah operasi enjin yang tidak terkawal pada kelajuan tinggi). Terdapat beberapa cara untuk menyelesaikan masalah tersebut. Ini ialah pembetulan nisbah mampatan, atau penurunan dalam nombor oktana campuran gas.
Kaedah Pemasangan
Terdapat beberapa kaedah pemasangan:
- Dengan baik pulih enjin yang lengkap.
- Dengan pengenalan sistem Dwi Bahan Api.
Manakah yang lebih baik untuk digunakan? Di bawah ini kita akan melihat apakah ciri setiap teknologi.
Ubah suai lengkap
Apakah intipati kaedah ini? Intinya mudah - enjin diesel ditukar sepenuhnya kepada gas. Selain itu, selepas campur tangan sedemikian, ia tidak lagi beroperasi pada bahan api "asli" - hanya pada gas.
Untuk mengelakkan unit daripada menjadi liar, nisbah mampatannya dilaraskan. Ia adalah kira-kira 12:1. Ini adalah satu-satunya cara enjin boleh "mencerna" bahan api dengan rating oktana yang tinggi. Seterusnya, sistem pencucuhan campuran dipasang. Tiada mekanisme khas di sini. Untuk pembakaran, lilin biasa digunakan, seperti dalam enjin petrol.
Apakah kelemahan pembuatan semula sedemikian? Oleh kerana keperluan untuk menjalankan pelbagai kerja, kos pemasangan semula boleh mencapai 200 atau lebih ribu rubel. Ini adalah sepuluh kali lebih mahal daripada menukar kereta petrol kepada gas. Oleh itu, penjimatan sangat diragui. Selain itu, motor sedemikian akan mengurangkan kuasa dan tork.
Sistem Bahan Api Dwi
Ini ialah skema yang digunakan pada beberapa pengubahsuaian trak MAZ dan KamAZ. Ini adalah sistem bekalan bahan api gabungan. Pada masa ini, ini adalah pilihan yang paling murah, betul dan mudah dilaksanakan. Kos perubahan adalah kira-kira 70-85 ribu rubel. Keistimewaan sistem ini ialah tidak perlu memasang palam pencucuh. Untuk menyalakan metana (atau propana-butana), bahan api diesel itu sendiri digunakan. Bagi komponen utama sistem, ia masih merupakan pengurang gas, hos dan saluran yang sama, serta tangki simpanan bahan api.
Bagaimana ia berfungsi?
Menghidupkan enjin dijalankan hanya pada bahan api diesel. Selepas itu, pengurang gas mula bermain. Ia menyuap campuran ke dalam kebuk pembakaran melalui injap pengambilan. Gas pergi bersama oksigen. Bersama-sama dengan ini, kamera mendapatjumlah diesel yang kecil. Apabila omboh hampir mencapai pusat mati atas, bahan api diesel menyala. Suhunya adalah kira-kira 900 darjah, yang sudah cukup untuk pembakaran spontan metana atau propana. Oleh itu, dua jenis bahan api terbakar di dalam ruang sekaligus. Kecekapan motor sedemikian tidak berubah, kecuali bahagian diesel dikurangkan mengikut urutan magnitud.
Apakah jenis gas yang boleh diletakkan pada enjin diesel? Anda boleh memasang kedua-dua sistem propana dan metana. Tetapi terdapat perangkap di sini. Menurut ulasan, gas yang dipasang pada enjin diesel menunjukkan dirinya secara berbeza. Jika kita bercakap tentang propana, peratusannya dalam campuran agak kecil - sehingga 50 peratus. Dalam kes metana, sehingga 60 peratus daripada gas digunakan. Oleh itu, bahagian diesel yang dibekalkan ke ruang dikurangkan. Ini memberi kesan positif kepada simpanan. Tetapi adalah mustahil untuk mengehadkan sepenuhnya bekalan diesel. Jika tidak, campuran sedemikian tidak akan menyala tanpa sumber luar.
Adakah ia menguntungkan?
Pertimbangkan kemungkinan untuk menukar enjin diesel kepada gas. Memandangkan enjin sedemikian masih memerlukan sebahagian daripada bahan api asal (dalam kes kami, bahan api diesel), penjimatan tidak begitu ketara. Jika enjin petrol menggunakan gas sepenuhnya, kos kos bahan api dikurangkan separuh. Tetapi dalam kes kami, penjimatan hanya 25 peratus, tobish satu setengah kali ganda. Dan ini walaupun pada hakikatnya harga pemasangan sistem Dual Fuel adalah sekurang-kurangnya 70 ribu rubel.
Mudah untuk mengira berapa lama sistem ini akan membayar untuk dirinya sendiri. Di bawah keadaan yang menggalakkan, bayaran balik HBO pada enjin diesel akan datang dalam 70-100 ribu kilometer. Dan hanya selepas larian ini anda akan mula menyimpan. Itulah sebabnya gas diletakkan pada enjin diesel hanya dalam kes yang jarang berlaku, dan walaupun begitu - pada trak domestik. Pada kereta penumpang, sistem sedemikian boleh dikatakan tidak pernah ditemui.
Merumuskan
Jadi, kami mengetahui sama ada boleh memasang gas pada enjin diesel. Disebabkan oleh prinsip operasi yang berbeza, pemasangan HBO pada motor sedemikian memerlukan perubahan besar. Dan sebagai hasilnya, semua sama, unit ini memerlukan, walaupun kecil, tetapi sebahagian daripada diesel. Terdapat penjimatan daripada penggunaan peralatan tersebut. Tetapi ia sangat tidak penting sehingga tiada siapa yang peduli dengan soalan "adakah ia bernilai memasang gas pada enjin diesel." Tempoh bayaran balik yang tinggi dan kerumitan pemasangan adalah faktor utama yang menghalang penggunaan peralatan LPG pada enjin diesel.
Disyorkan:
Pemasangan enjin lain pada kereta. Bagaimana untuk mengatur penggantian enjin pada kereta?
Selalunya, pemandu yang tidak berpuas hati dengan ciri dinamik motor atau parameternya yang lain membuat penggantian unit kuasa dengan yang lebih sesuai. Nampaknya semuanya mudah, tetapi sebenarnya jauh dari itu. Pertama, memasang enjin lain pada kereta memerlukan sejumlah besar perubahan teknikal. Kedua, jangan lupa tentang dokumen, kerana enjin pembakaran dalaman yang lain mempunyai nombor sirinya sendiri. Tetapi mari kita bercakap tentang segala-galanya dengan teratur
Ulasan: enjin Chrysler pada Gazelle. Memasang enjin Chrysler pada Gazelle
Buat pertama kali kereta "Gazelle" muncul pada tahun 1994 dan dihasilkan oleh Gorky Automobile Plant. Kereta itu menunjukkan prestasi yang baik. Baru dibaiki, terbukti sangat dipercayai. Satu-satunya kelemahannya ialah enjin. Walaupun pada masa dikeluarkan ia masih agak kompetitif, tetapi selepas beberapa tahun persoalan mencari alternatif menjadi serius. Khususnya, ini disahkan oleh ulasan pengguna. Enjin Chrysler telah dipasang pada Gazelle sejak 2006
Menghidupkan enjin dari jauh. Sistem permulaan enjin jauh: pemasangan, harga
Pastinya setiap pemandu sekurang-kurangnya sekali memikirkan hakikat bahawa pemanasan enjin dilakukan tanpa kehadirannya, dari jauh. Supaya kereta itu sendiri menghidupkan enjin dan memanaskan bahagian dalam, dan anda hanya perlu duduk di atas kerusi yang hangat dan memukul jalan
Apakah itu hayat enjin? Apakah jangka hayat enjin enjin diesel?
Memilih kereta lain, ramai yang berminat dengan peralatan, sistem multimedia, keselesaan. Sumber motor enjin juga merupakan parameter penting apabila memilih. Apa ini? Konsep secara keseluruhan menentukan masa operasi unit sehingga baik pulih pertama dalam hayatnya. Selalunya angka itu bergantung pada seberapa cepat crankshaft haus. Tetapi ia ditulis dalam buku rujukan dan ensiklopedia
Apakah itu intercooler diesel: jenis peranti, prinsip operasi dan pemasangan pada kereta
Setiap tahun semakin banyak kereta diesel. Dan jika beberapa tahun dahulu enjin diesel hanya ditemui pada kenderaan komersial, kini kereta penumpang dengan enjin traktor sama sekali tidak jarang. Terdapat sebab untuk ini, dan agak objektif. Kereta sedemikian menggunakan separuh lebih banyak bahan api dengan prestasi yang sama. Tetapi anda perlu memahami bahawa reka bentuk enjin diesel agak berbeza
