400cc - Model Cina, Jepun dan domestik: spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Motosikal 400cc adalah antara yang paling berpatutan di pasaran sekunder, harganya rendah walaupun di kalangan firma Jepun yang dipanggil "Big Four" - Kawasaki, Honda, Yamaha dan Suzuki. Walau bagaimanapun, motosikal dengan saiz enjin sedemikian, sebagai tambahan kepada harga yang sangat tinggi, mempunyai kedua-dua kelebihan dan beberapa kelemahan, atau lebih tepatnya, ciri.

Perihal populariti

Disebabkan pada harga yang agak kecil anda boleh menjadi pemilik peranti yang bagus, motosikal 400cc telah dan kekal popular di Rusia dan bekas Kesatuan Soviet. Usia tua tidak mengganggu hampir semua orang, kerana negara pembuatan memantau kualiti peralatan yang mereka hasilkan. Dalam kes Jepun, motosikal 400cc ditujukan secara eksklusif untuk pasaran domestik. Ia ada kaitan dengan sifat percukaian. Sebagai contoh, motosikal Yamaha SR 400 pertama kali dikeluarkan pada tahun 1978 dalam dua versi: 400 dan 500 kiub, masing-masing untuk pasaran domestik dan untuk eksport. Perbezaan antara kedua-dua motosikal, selain kapasiti padu, juga adalah pada lejang omboh.

Tetapi mustahil untuk bertemu motosikal Cina lama 400 meter padu: kenderaan beroda dua dengan kapasiti enjin lebih daripada 250 adalah dilarang di negara inicm3, dan pengeluar China menghasilkan kapasiti padu yang besar secara eksklusif untuk eksport. Peranti China 400 cc mula muncul dalam gelombang populariti di kalangan penunggang motosikal, terutamanya pemula, dengan saiz enjin ini.

Mengapa mereka disayangi

Selain harga, motosikal 400cc mempunyai satu lagi ciri. Inilah rupanya. Seperti yang dinyatakan di atas, model Jepun volum ini dihasilkan terutamanya untuk pasaran domestik negara, dan banyak model mempunyai pengubahsuaian dengan volum ini, contohnya, Honda Bros yang sama juga dihasilkan sebagai 650 cc. Penggunaan petrol yang kecil (dari 4 liter setiap 100 km semasa memandu di lebuh raya, bergantung pada keadaan cuaca dan kelajuan) akan membolehkan anda belajar menunggang tanpa membelanjakan terlalu banyak bahan api. Tetapi satu lagi tambahan penting ialah berat. Motosikal 400cc mempunyai berat purata 150-180kg. Tidak ada penunggang motosikal yang tidak jatuh, jadi (terutama untuk kanak-kanak perempuan) anda perlu menunggang motosikal yang mampu diangkat oleh seseorang dari jalan raya. Selain itu, ada kalanya anda perlu menggolek basikal (ini tidak selalunya rosak, kadangkala anda boleh, sebagai contoh, "memintas" kesesakan lalu lintas).

Sesuai untuk pemula

Orang yang waras tidak akan pernah memilih motosikal dengan kapasiti padu yang besar sebagai "kuda" pertamanya. Teknik sedemikian bukan sahaja memecut dengan sangat, sangat cepat (1-2.8 saat hingga seratus kilometer pada basikal 600 cc), tetapi juga mempunyai daya tarikan yang tajam dan, sudah tentu, brek yang sangat baik. Untuk ini perlu ditambah bahawa pada kelajuan mana-mana gerakan mesti diukur dengan tepat, oleh itu, di kalangan pemula pada motosikal berkuasa, jatuh bukanlah perkara biasa.disebabkan kehilangan kawalan atau disebabkan fakta bahawa "terlalu banyak dengan brek."

Basikal 400cc sesuai untuk pemula. Seseorang akan mengatakan bahawa volum seperti itu kecil, mereka akan cepat bosan dan menginginkan sesuatu yang lebih, dan mereka akan salah, kerana peranti 400-cc dengan mudah boleh "membuat" mana-mana kereta dan memecut hingga dua ratus kilometer sejam. Tetapi dalam perlumbaan, kemahiran juruterbang adalah lebih penting daripada kuasa enjin. Tetapi walaupun seorang penunggang motosikal pemula dengan waras memutuskan untuk tidak memandu "enam ratus"nya sehingga dia selesa dengan kawalan, tiada apa yang menginsuranskannya terhadap pelbagai kes di jalan raya, di mana refleks yang betul juga mesti digunakan pada kepala pintar, yang akan menjimatkan daripada kecederaan serius. Tanpa kemahiran yang cukup untuk mengeluarkan potensi 400cc, adakah gunanya mengambil sesuatu yang lebih?

Keadaan teknologi

400cc Motosikal Jepun kebanyakannya adalah model lama, seperti Honda Bros 400, reka bentuk yang hebat dan agresif dengan enjin berkembar V-silinder berkembar yang dihasilkan dari 1988 hingga 1992. Oleh itu, "empat ratus" Jepun mungkin sudah lebih daripada dua puluh, dan dengan penjagaan yang betul, peralatan itu boleh bertahan lebih lama, tetapi siapa yang boleh menjamin bahawa bekas pemilik menjaga basikalnya dengan baik? Terdapat juga model yang agak baru-baru ini, contohnya, Honda CB400SS, dikeluarkan pada tahun 2005, tetapi membeli peralatan terpakai sentiasa sejenis loteri: anda hampir tidak pernah tahu apakah perbatuan itu, dalam bulatan mana odometer masuk, berapa ramai pemiliknya. dan cara peranti diservis. Ramai pemandu cuai tidak menganggap perlu untuk memantau peralatan dengan betul, mengetahuibahawa mereka akan menjualnya dalam beberapa musim, jadi jika anda tidak mahir dalam teknologi motosikal, anda perlu pergi untuk pemeriksaan dengan mekanik - banyak perkhidmatan menyediakan perkhidmatan sedemikian dengan bayaran yang kecil, atau sekurang-kurangnya mengambil motosikal berpengalaman kawan dengan awak.

Mengenai harga

Umur adalah kelemahan utama kuda 400cc, dan sehubungan dengannya, timbul masalah dalam mencari alat ganti. Sebaliknya, pengeluar China, melihat lombong emas dalam kapasiti padu ini, mula mengeluarkan model untuk eksport, terutamanya untuk Rusia dan negara-negara CIS. Sebuah motosikal Cina, 400 cc Lifan LF, yang kini dihasilkan di wilayah Moscow, di bandar Zhukovsky, dan dipanggil Stels 400 Cruiser, telah menjadi model yang berjaya sepenuhnya. Syarikat domestik Stels agak berjaya menyertai pasaran dengan mengeluarkan motosikal 400 meter padunya, harganya juga tidak menonjol daripada yang umum dalam niche ini, dan berjumlah 100-150 ribu untuk peranti baru. Malah, Stels Cruiser dan Lifan LF adalah salinan Yamaha Virago, model yang sangat berjaya dihasilkan pada tahun sembilan puluhan dan diberi kehidupan baharu berkat industri auto China.

China lwn Jepun

Jadi, secara ringkasnya, basikal 400cc boleh sama ada Jepun atau Cina (fikirkan pengecualian yang jarang berlaku). Penunggang motosikal itu berdepan dengan pilihan: sama ada Cina baru atau lelaki Jepun lama, yang mana lebih baik? Tiada jawapan yang jelas di sini. Membeli teknologi China masih menjadi loteri, kerana negara ini boleh dipanggil pemegang rekod untuk kekerapan kecacatan kilang. Mungkin pemiliknya bernasib baik, dan Lifan yang sama berlari tanpakerosakan untuk beberapa tahun pertama, dan untuk seseorang model yang sama mungkin rosak dalam beberapa minggu. Penunggang motosikal yang berpengalaman dinasihatkan untuk menyusun motosikal Cina sejurus selepas pembelian, menghapuskan, jika ada, kesilapan pemasangan dan menggantikan bahagian yang berkualiti rendah, dan kemudian menunggang. Dalam kes ini, peralatan akan berfungsi dengan baik. Di samping itu, pemilik boleh mengharapkan jaminan, yang, sudah tentu, tiada siapa yang akan memberikan apabila membeli peralatan terpakai.

Motosikal Jepun yang telah menukar dekad kedua dan ketiga juga boleh menjadi "muda" hanya pada luaran. Jika motosikal itu berada di tangan yang baik, ia tidak akan mengecewakan anda dan akan menjadi teman yang boleh dipercayai. Jika anda telah menghabiskan kehidupan beroda dua anda tanpa penjagaan yang betul, ia akan menjadi siksaan sebenar bagi pemilik baharu, terutamanya memandangkan untuk kebanyakan model kini amat sukar untuk mendapatkan alat ganti.

Dan tahun-tahun berlalu, atau Mengenai penjualan "orang Asia"

Lambat atau lambat, penunggang motosikal akan mahu menukar pengangkutannya dan basikal itu perlu dijual. Walaupun pada hakikatnya motosikal Cina 400-cc baharu akan sama harganya apabila membeli seperti lelaki Jepun lama, selepas dua atau tiga tahun ia akan kehilangan banyak harga. Kos motosikal jatuh dengan cepat, terutamanya untuk peranti China. Menjual kuda Cina anda, walaupun untuk satu pertiga daripada harga asal, boleh menjadi sukar, kerana orang ramai tidak percaya dengan industri kereta China.

Tetapi motosikal Jepun yang berumur 20 atau 30 tahun tidak akan kehilangan harga untuk beberapa tahun yang memerlukan penunggang motosikal untuk memecahkan motosikal pertamanya danmemahami apa yang anda mahukan daripada teknologi. Walau apa pun, lebih mudah untuk menjualnya daripada rakan sejawatan dari China.

Sedikit lagi tentang newbie

Motosikal 400cc adalah nilai emas, tetapi masih bukan mainan. Seperti yang dinyatakan di atas, dia akan memberi peluang kepada kereta dan boleh memberikan kelajuan sehingga dua ratus kilometer sejam, tetapi pada masa yang sama basikal itu cukup tenang dan akan memaafkan beberapa kesilapan pemula. Walau bagaimanapun, jika pengalaman memandu sangat sedikit, anda perlu berhati-hati dengan motosikal kumpulan ini dan sedar bahawa ini jauh dari moped. Situasi kritikal di jalan raya berlaku, ia boleh bukan sahaja tindakan pemandu lain, tetapi juga penyelewengan permukaan. Walaupun dalam kereta berkuasa, gas yang dipindahkan atau brek yang dikenakan terlalu mendadak hanya akan membawa kepada kerugian kewangan - bampar kemek, spatbor, dsb., dan brek hadapan secara refleks tersepit pada motosikal boleh menyebabkan katil hospital. Oleh itu, sebelum memilih motosikal, anda perlu mengemukakan keperluan yang jelas kepadanya, dan tidak melihat pada kuasa, memilih sesuatu yang "lebih sejuk" tanpa ketiadaan pengetahuan dan kemahiran yang bertujuan untuk merealisasikan potensi basikal itu.