Penggantungan udara: prinsip operasi, peranti, kebaikan dan keburukan, ulasan pemilik. Kit suspensi udara untuk kereta

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Kereta jarak pertengahan terkini hampir tanpa pengecualian dilengkapi dengan penggantungan udara. Walau apa pun, peluang sedemikian ditawarkan secara pilihan oleh pengeluar besar. Juga, mesin, reka bentuk yang pada mulanya tidak berorientasikan ke arah penyepaduan sistem sedemikian, sering disediakan dengan pneumatik. Dia mempunyai banyak kelebihan, jadi pemandu yang berpengalaman, jika ada kemungkinan gaya semula seperti itu, jangan nasihatkan untuk menolaknya. Dengan tahap kebarangkalian yang lebih besar, pada tahun-tahun akan datang, penggantungan udara akan menjadi mekanisme dominan bagi bahagian bawah bahagian galas. Prinsip operasi mekanisme ini agak rumit, yang disebabkan oleh konjugasi sistem yang pelbagai. Memadai untuk mengatakan bahawa unit pemampat tradisional perlu berinteraksi dengan mekanik automotif biasa. Ini sebahagiannya disebabkan oleh kelemahan mekanisme sedemikian. Walau bagaimanapun, ia patut dipertimbangkan dengan lebih terperinci.

Peranti penggantungan

Sistem ini dibentuk oleh keseluruhan kumpulan komponen, yang akhirnya menyediakan fungsi penggantungan. Asas mekanikal terdiri daripada penggerak penggantungan,terima kasih kepada pelarasan dan sokongan pelepasan adalah mungkin. Salah satu elemen utama ialah pemampat yang membekalkan campuran udara kepada penerima - yang dipanggil pneumocylinder. Ngomong-ngomong, suspensi udara Mercedes dilengkapi dengan penerima jenis lengan paling moden, yang, bagaimanapun, mempunyai kelemahan yang ketara. Permukaan silinder, walaupun terdapat cangkang pelindung, boleh mengumpul pasir, geseran yang memakai dinding logam dalam jangka panjang, yang membawa kepada keperluan untuk penggantian. Sebaliknya, detik ini datang hanya selepas beberapa tahun, jadi kemas kini boleh dilakukan dalam kompleks dengan mekanisme lapuk yang lain. Daripada penerima, persekitaran udara dihantar ke kumpulan mekanisme eksekutif, yang mempunyai kesan fizikal yang diperlukan pada reka bentuk casis.

kit suspensi udara

Pakej penggantungan udara yang lengkap termasuk lebih banyak komponen daripada reka bentuk asas. Semua komponen tambahan boleh dibahagikan kepada dua bahagian - kelengkapan berfungsi dan alat pengukur. Bagi kategori pertama, ia diwakili oleh injap mekanikal dengan kelengkapan, paip, peralatan pelindung untuk pemampat itu sendiri dan perangkap kelembapan. Perlu difahami bahawa kelembapan untuk penggantungan sedemikian adalah medium pendedahan yang paling berbahaya. Alat pengukur termasuk manometer. Peranti ini diperlukan untuk melaraskan penunjuk tekanan - ia boleh menjadi mekanikal atau elektronik. Kit penggantungan udara moden selalunya termasuk tolok tekanan digital, kerjayang berkait rapat dengan penderia tekanan. Kehadiran pengesan menunjukkan kemungkinan pelarasan automatik parameter pemampat kepada keadaan operasi tertentu.

Prinsip kerja

Seperti kebanyakan sistem pneumatik, penggantungan kereta jenis ini berfungsi dengan membekalkan jisim udara, iaitu udara termampat. Sumber persekitaran kerja ialah unit pemampat - ia disepadukan ke dalam sistem penggantungan. Dan penerima dan pengawal selia mekanikal langsung pelepasan adalah kusyen spring yang dipanggil. Setiap roda mempunyai bahagian sendiri dari infrastruktur umum mata air, yang disediakan oleh penggantungan udara. Prinsip operasi adalah seperti berikut: pemampat membekalkan udara ke penerima, kemudian ke sistem pengedaran, dan ia, seterusnya, mengisi atau melepaskan kusyen spring. Bagi sistem pengedaran, ia dibentuk oleh saluran bekalan udara, serta sistem penderia dan unit kawalan yang bertanggungjawab secara fizikal untuk manipulasi penggantungan.

Jenis ampaian udara

Klasifikasi ampaian udara ditentukan oleh kemungkinan melengkapkan roda dengan spring daun. Jadi, sistem litar tunggal yang paling mudah boleh diintegrasikan ke dalam satu paksi mesin sahaja. Pengguna boleh memasangnya pada gandar belakang atau depan untuk dipilih. Suspensi udara klasik dipasang pada gandar belakang trak, yang memungkinkan untuk menyesuaikan ketegarannya, menyesuaikan beban pada badan. Suspensi udara dwi litar boleh berfungsi agak berbeza. Prinsip operasi inimekanisme memungkinkan untuk menyepadukan unit spring pada satu atau dua gandar. Sekiranya mekanisme dipasang pada satu gandar, maka pemandu mendapat peluang untuk menyesuaikan roda secara bebas, tetapi hanya pada gandar yang dipilih. Sehubungan itu, sistem dua litar membenarkan kebebasan pelarasan untuk dua paksi secara serentak. Sistem empat gelung menyediakan pilihan kawalan yang paling banyak. Oleh itu, untuk kawalannya, automasi digunakan, menggunakan penderia untuk menjejaki kedudukan dan parameter operasi pada setiap titik spring.

Memasang ampaian udara

Proses pemasangan terdiri daripada langkah berikut:

• Spar dengan saiz yang sesuai digergaji, selepas itu paip dikimpal ke dalamnya. Jangan lupa pada peringkat ini tentang melincirkan dan membersihkan permukaan logam.
• Rak sedang dipasang. Anda boleh melakukan operasi ini dalam perkhidmatan, atau anda boleh melakukannya sendiri - tetapi dalam apa jua keadaan, prosedurnya akan panjang dan sangat membosankan.
• Suspensi udara dipasang terus dengan semua komponen utama - penerima, perangkap kelembapan, pemampat dan satu set injap. Elemen dibetulkan secara mekanikal dengan memutar atau mengimpal, bergantung pada pilihan yang disediakan oleh reka bentuk tertentu untuk ini.
• Infrastruktur sedang dipasang dalam bentuk pendawaian elektrik (disambungkan ke bateri), nod edaran, unit kawalan, dsb.
• Semua komponen yang dipasang dipasangkan dengan kelengkapan lengkap. Jika perlu, gunakan penyesuai dan kelengkapan.

Kawalan penggantungan

Pelarasan boleh dilakukan secara automatik dan manual. Selalunya, unit kawalan automatik disediakan. Ia terletak berhampiran pemampat itu sendiri dan berfungsi untuk mengarahkan injap melalui pendawaian elektrik. Terdapat juga output panel kawalan di dalam kabin - melaluinya pengguna sendiri boleh memberi arahan. Sekurang-kurangnya, pengendali harus dapat melaraskan kelegaan untuk ketinggian tertentu. Nilai 1 mm ialah nilai asas yang dimiliki oleh hampir mana-mana ampaian udara secara lalai. Prinsip operasi, yang saling berkaitan dengan fungsi pemampat dan penghantaran udara termampat melalui beberapa saluran, sudah tentu, tidak membenarkan anda menetapkan tahap kedudukan badan dengan tahap ketepatan yang tinggi. Tetapi terima kasih kepada penunjuk yang sangat tepat, pemacu sistem moden, bagaimanapun, boleh mengharapkan untuk menerima lebih banyak atau kurang data pelepasan tanah yang boleh dipercayai, serta pembetulan automatiknya.

Manfaat mekanisme

Manfaat utama penggantungan udara adalah untuk keselesaan pemanduan. Pemandu mahupun penumpang tidak berasa renjatan tajam apabila memandu di atas permukaan yang tidak rata, contohnya, jika dibandingkan dengan jenis mata air tradisional. Fleksibiliti dalam pemasangan, pengurusan dan operasi secara umum juga diperhatikan. Pelarasan titik mekanisme membolehkan penggunaan sumber elemen dan pemasangan yang lebih rasional yang menjadi asas penggantungan udara. Kebaikan dan keburukan dalam hal ini boleh berkumpul danmenyimpang, kerana kawalan berasingan bagi komponen juga menyebabkan kerumitan penyediaan sistem. Dan satu lagi tambahan penting terletak secara langsung pada kemungkinan meningkatkan pelepasan, yang tidak tersedia untuk pilihan penggantungan alternatif.

Keburukan ampaian udara

Sekali lagi, kerumitan mekanisme penggantungan menjadi perhatian. Intinya bukan sahaja pemasangan sistem sedemikian yang bermasalah, tetapi juga kerumitan pembaikan yang lebih lanjut. Walaupun anda berjaya mencari pakar yang baik, komponen individu boleh gagal sehingga semakan keseluruhan infrastruktur diperlukan. Benar, jika suspensi udara belakang litar tunggal digunakan, maka masalah serius dalam hal ini dapat dielakkan. Kit sedemikian dicirikan oleh kesederhanaan, jumlah minimum kelengkapan dan komponen tambahan.

Terdapat keseluruhan kumpulan kelemahan yang berkaitan dengan sensitiviti pemampat. Telah dikatakan bahawa sistem itu tidak bertolak ansur dengan banjir cecair, tetapi ia juga takut fros. Untuk ini, perlu menambah keperluan untuk permukaan jalan yang dikenakan oleh penggantungan udara. Kebaikan dan keburukan dalam bahagian ini juga saling berkaitan jika dibandingkan dengan jenis suspensi mekanikal yang lain. Pneumatik adalah baik kerana unit penggeraknya dicirikan oleh kekuatan dan rintangan haus. Walau bagaimanapun, bahagian berfungsi berfungsi dengan pemampat dan komponen elektrik mungkin rosak tanpa perlindungan yang betul.

Ulasan penggantungan udara

Semasa operasi, pengguna penggantungan udara mencatatkan kestabilanpergerakan, kelancaran dan kemudahan dalam pengurusan mekanisme. Ini benar terutamanya untuk sistem automatik. Sebaliknya, semua sifat yang disenaraikan adalah relevan hanya dalam kes di mana penggantungan udara kilang standard digunakan. Ulasan pemilik pakej yang dilaksanakan dengan cara artisanal mengandungi banyak kritikan. Ia dinyatakan dalam keperluan penggantian berterusan bahagian individu, dan dalam pelanggaran dalam litar elektrik on-board, serta dalam kelemahan mekanikal struktur seperti itu.

Kesimpulan

Pilihan pakej pneumatik kilang sebagai pilihan tidak selalu membenarkan dirinya sendiri. Perlu diingat bahawa pada mulanya sistem sedemikian dibangunkan untuk trak, di mana mereka menunjukkan kualiti terbaik mereka. Terima kasih kepada penggantungan udara yang dipasang dengan baik, bas mini boleh memberikan daya angkat badan yang tinggi, perataan automatiknya dalam keadaan pemuatan tidak sekata, dsb. Kelebihan ini dan lain-lain mungkin berguna kepada pemandu kereta penumpang, tetapi kita tidak boleh melupakan kos kewangan yang tinggi. Selain tanda harga yang besar bagi pneumatik sebagai pilihan, pemandu juga memerlukan pelaburan tetap dalam penyelenggaraan mekanisme.