Penggantungan berbilang pautan: perihalan, prinsip operasi, kebaikan dan keburukan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Kini pelbagai jenis penggantungan dipasang pada kereta. Ada bergantung dan berdikari. Baru-baru ini, rasuk separuh bebas di bahagian belakang dan topang MacPherson di hadapan telah dipasang pada kereta kelas bajet. Kereta perniagaan dan premium sentiasa menggunakan penggantungan berbilang pautan bebas. Apakah kebaikan dan keburukan dia? Bagaimana ia dianjurkan? Semua ini dan banyak lagi - lanjut dalam artikel hari ini.

Ciri

Suspensi berbilang pautan dipasang pada kereta dengan susun atur pacuan roda belakang dan hadapan. Ia mempunyai peranti yang lebih kompleks, oleh itu ia digunakan pada kereta kelas mahal. Buat pertama kalinya, penggantungan berbilang pautan dipasang pada Jaguar E-Tour pada awal 60-an. Lama kelamaan, ia telah dimodenkan dan kini digunakan secara aktif pada Mercedes, BMW, Audi dan banyak lagi.

Peranti

Apakah ciri reka bentuk ini? Penggantungan berbilang pautanmenganggap kehadiran unsur berikut:

• Subbingkai.
• Wishbone dan lengan mengekori.
• Galas hab.
• Penyerap hentakan dan spring.

Bagaimanakah semuanya terjamin?

Hab disambungkan pada roda menggunakan empat tuil. Ini membolehkan roda kereta bergerak bebas dalam satah melintang dan membujur. Elemen sokongan dalam reka bentuk penggantungan ini ialah subbingkai.

Lengan silang dilekatkan padanya melalui sesendal khas dengan tapak logam. Untuk mengurangkan getaran, mereka menggunakan getah. Lengan silang disambungkan ke sokongan hab. Ini memastikan kedudukan roda yang betul dalam satah melintang. Selalunya, suspensi belakang bebas berbilang pautan termasuk tiga tulang hajat:

• Bawah belakang.
• Depan.
• Atas.

Yang terakhir menjalankan penghantaran daya dan menyambungkan subframe ke perumah sokongan roda. Lengan suspensi hadapan bawah mengawal jari kaki. Elemen belakang melihat daya yang dihantar dari badan apabila kereta bergerak. Stereng roda dalam kedudukan membujur dilakukan berkat tuil membujur. Ia dilekatkan pada badan kereta dengan sokongan. Sebaliknya, elemen disambungkan ke hab.

Sebuah kereta penumpang mempunyai empat lengan mengekor, satu untuk setiap roda. Sokongan hab itu sendiri adalah asas untuk roda dan galas. Yang terakhir dilampirkan dengan bolt. Dengan cara ini, jika anda tidak melihat tork pengetatannya, anda boleh melumpuhkan galas. Apabila membuat pembaikan, anda harus meninggalkan mainan kecil di hab. Jika tidak, galas akan runtuh. Selain itu, suspensi hadapan berbilang pautan mempunyai spring gegelung dalam reka bentuknya. Ia terletak pada tulang hajat belakang bawah dan menerima daya daripadanya. Penyerap hentak terletak berasingan daripada spring. Ia biasanya disambungkan kepada sokongan hab.

Penstabil

Suspensi belakang berbilang pautan, tidak seperti rasuk separa bebas, mempunyai bar anti-gulung dalam reka bentuknya. Nama itu sendiri bercakap untuk tujuan elemen. Bahagian ini mengurangkan guling apabila membelok dengan laju. Juga, parameter ini dipengaruhi oleh kekakuan penyerap hentak dan spring. Kehadiran penstabil dengan ketara mengurangkan risiko tergelincir semasa membelok, kerana ia memastikan sentuhan berterusan roda dengan permukaan jalan. Unsur tersebut adalah sejenis bar logam. Ia kelihatan seperti foto di bawah.

Bar anti-gulungan dipasang pada subbingkai penggantungan berbilang pautan dan diikat dengan pelekap getah. Terima kasih kepada rod, rod disambungkan ke sokongan hab. Apakah kebaikan dan keburukan penggantungan berbilang pautan? Mari lihat mereka di bawah.

Faedah

Kereta dengan penggantungan ini lebih selesa. Reka bentuk menggunakan beberapa tuas. Kesemuanya dipasang pada subframe melalui blok senyap. Kerana ini, apabila berlaluampaian pit dengan sempurna menelan semua lebam.

By the way, hanya tuil roda yang masuk ke dalam lubang berfungsi. Jika ia adalah rasuk, semua usaha akan dipindahkan ke hab bersebelahan. Dalam kereta yang menggunakan suspensi berbilang pautan, tiada bunyi dan getaran yang berlebihan apabila melalui bonggol di jalan raya. Selain itu, kereta ini lebih selamat. Ini dijelaskan dengan penggunaan bar anti-roll. Dari segi berat, tuas jauh lebih ringan daripada rasuk. Ini mengurangkan berat mengekang kenderaan.

Oleh itu, penggantungan berbilang pautan ialah:

• Keselesaan.
• Tiada kesan kuat pada badan.
• Peningkatan cengkaman.
• Kemungkinan pelarasan melintang dan membujur.

Kecacatan

Jika soalan dibangkitkan tentang apa yang lebih baik - rasuk atau penggantungan berbilang pautan - adalah wajar mempertimbangkan keburukan yang terakhir. Kelemahan terbesar ialah kerumitan reka bentuk. Oleh itu kos penyelenggaraan yang tinggi dan harga kereta itu sendiri yang mahal.

Kos penggantungan berbilang pautan adalah 2-3 kali lebih tinggi daripada rasuk separuh bebas konvensional. Yang seterusnya ialah sumber. Memandangkan reka bentuk menggunakan banyak engsel, tuil dan stilentblok, semuanya gagal lambat laun. Hayat perkhidmatan bahagian penggantungan berbilang pautan ialah 100 ribu kilometer. Bagi rasuk, ia boleh dikatakan kekal. Reka bentuk lebih dipercayai dan tidak memerlukan penyelenggaraan yang mahal. Maksimum ituperlu diganti - ia penyerap hentak. Mereka "berjalan" di jalan raya kami sejauh kira-kira 80 ribu kilometer. Penggantungan berbilang pautan memerlukan lebih perhatian apabila memandu di atas benjolan. Sekiranya kereta mula membuat ketukan di bahagian depan atau belakang, adalah wajar untuk memeriksa keadaan tuas dan blok senyap. Jika ada permainan dan permainan percuma, mereka harus diganti.

Kos tuil baharu pada "Mercedes" dalam badan ke-124 ialah $120 setiap roda. Walaupun usia yang hebat dan kos kereta yang rendah, alat ganti untuknya tidak menjadi lebih murah. Perkara yang sama berlaku untuk mesin lain yang menggunakan jenis ampaian ini. Apabila menggantikan blok senyap, anda memerlukan lif atau lubang tontonan. Biasanya mesin sedemikian dibaiki di pusat servis. Dan ini ialah kos tambahan.

Bolehkah saya mengenal pasti masalah itu sendiri?

Jika anda melihat ciri-ciri ketukan semasa memandu, penggantungan mungkin perlu dibaiki. Untuk mengetahui punca sebenar, anda memerlukan lubang tontonan atau jejantas. Jika ini adalah penggantungan hadapan, periksa keadaan sambungan halaju malar. Ia mempunyai habuk di atasnya. Jika ia retak, penggantian segera diperlukan. Jika tidak, semua kotoran akan masuk ke dalam dan anda perlu membeli pemasangan bersama CV baharu.

Periksa permainan dalam batang seri. Periksa penyerap hentak. Sekiranya terdapat coretan pada mereka, kemungkinan besar, bunyi itu berasal dari mereka. Ini bermakna injap di dalam penyerap hentakan rosak dan batangnya bergerak sewenang-wenangnya. Blok senyap tuas dan bar anti-gulungjuga tidak sepatutnya mempunyai serangan balas. Pemeriksaan suspensi belakang hendaklah bermula dengan penyerap hentak. Seterusnya, periksa pengedap getah dan daya tarikan. Selalunya unsur-unsur rosak di kawasan yang bersentuhan dengan paip ekzos.

Beri perhatian khusus kepada tempat ini. Sekiranya peredam mengenai badan, terdapat kesan kesan ciri, ia patut menggantikan bantalnya. Dalam kebanyakan kes, masalah itu hilang. Selepas meneliti keadaan penggantungan, ringkaskan elemen mana yang tidak teratur dan perlu diganti. Sekiranya tiada pengalaman, disyorkan untuk menghubungi perkhidmatan.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui ciri penggantungan berbilang pautan. Seperti yang anda lihat, ia mempunyai banyak kelemahan. Tetapi kelebihan utamanya adalah keselesaan. Cara pemanduan kereta ini tiada tandingannya. Ia juga lebih tangkas. Jika ada pilihan - rasuk atau multi-pautan - ia bernilai bermula dari bajet. Loket terakhir hanya boleh diambil jika anda sanggup membelanjakan sekurang-kurangnya $400 untuk mengekalkannya.