Karburator dan penyuntik: perbezaan, persamaan, kebaikan dan keburukan karburetor dan enjin suntikan, prinsip operasi dan ulasan pakar

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Selama lebih seratus tahun, kereta itu telah kukuh dalam kehidupan kita. Pada masa ini, dia berjaya menjadi alat pengangkutan yang biasa. Penambahbaikan yang berterusan, ia telah meluas dalam kelas, jenis dan kaedah aplikasi. Tetapi tidak kira apa kategorinya, semua orang disatukan oleh satu, tetapi perincian yang sangat penting - enjin pembakaran dalaman. Enjin pembakaran dalaman digerakkan oleh karburetor atau sistem jenis suntikan. Mari lihat apakah perbezaan antara karburetor dan penyuntik, apakah kelebihan dan kekurangannya.

Prinsip kerja

Setiap unit mempunyai ciri tersendiri. Karburator dan penyuntik berbeza antara satu sama lain terutamanya oleh prinsip menghantar campuran mudah terbakar:

• Karburetor mencampurkan udara dan bahan api dalam perkadaran yang betul. Sediakan, kemudian masukkan emulsi siap ke dalam kebuk pembakaran. Semua silinder disuap dari satu unit, mendapat campuran mudah terbakar yang sama rata.
• Kendalian penyuntikberbeza secara radikal. Setiap silinder mempunyai penyuntik sendiri, yang menyembur cecair mudah terbakar ke dalam ruang pembakaran di bawah tekanan. Pada saat penyemburan, bahan api tepu dengan udara, membentuk emulsi mudah terbakar.

Karburetor dan penyuntik: perbezaan dan persamaan

Peranti ini mempunyai satu tujuan - untuk membekalkan bahan api kepada enjin pembakaran dalaman. Campuran yang disediakan dalam karburetor dihantar melalui penyembur melalui sistem dos utama. Dalam sistem suntikan - melalui suntikan melalui muncung. Semua ini dianggap pembentukan campuran, persamaan utama dan satu-satunya yang menyatukan sistem ini. Maksud pembentukan campuran ialah bahan api cecair dari tangki mesti dicampur dengan udara untuk memastikan pembakaran berkualiti tinggi tanpa letupan, dengan pelepasan bahan berbahaya yang minimum. Ringkasnya, nod ini, menggunakan prinsip yang berbeza, melaksanakan fungsi yang sama - ia menyediakan bahan api untuk enjin pembakaran dalaman.

Sejak tahun lapan puluhan abad yang lalu, penyuntik mula menyesarkan karburetor. Enjin yang dilengkapi dengan penyuntik ternyata lebih menjimatkan, pengoksidaan bahan api (pembakaran yang lebih lengkap) memungkinkan untuk mengurangkan penggunaan secara drastik dan pelepasan berbahaya ke atmosfera. Penggunaan sistem baharu memungkinkan untuk mengurangkan kelantangan enjin, sambil meningkatkan kuasanya. Karburator dan penyuntik mempunyai perbezaan dalam:

• sistem bekalan udara;
• teknologi penghantaran bahan api.

Penuntik mengawal komposisi emulsi bahan api-udara secara elektronik. Pelbagai sensor memberitahusistem elektronik, berdasarkan maklumat yang diterima, peranti sentiasa memantau, bergantung pada mod operasi enjin, kuantiti dan komposisi, memperkaya atau menyandarkan campuran. Percampuran berlaku di bawah tekanan berterusan.

Dalam karburetor, kekayaan dan kelangsingan dikawal secara manual, yang tidak membenarkan mencapai keputusan sedemikian. Campuran yang disediakan memasuki kebuk pembakaran kerana perbezaan tekanan antara pancarongga masuk dan atmosfera. Bahan api dibekalkan secara berterusan dalam perkadaran yang sama.

Terdapat perbezaan antara kepala silinder penyuntik dan karburetor. Mereka berbeza dalam diameter injap pengambilan, diameter penyuntik lebih besar, pada kepala karburetor ia lebih kecil. Selain itu, kepala silinder suntikan telah memanjangkan port pengambilan.

Lilin

Terdapat juga sedikit perbezaan antara palam pencucuh karburetor dan enjin suntikan. Lilin berbeza dalam jurang dan nombor cahaya. Untuk enjin dengan sistem karburetor, kelegaan harus kurang, untuk unit kuasa suntikan, masing-masing, lebih banyak. Nombor haba - nilai yang mencirikan proses penyalaan emulsi yang tidak terkawal dari bahagian panas lilin. Mengikut ciri terma lilin dibahagikan:

• untuk sejuk (nombor 20 atau lebih), direka untuk unit yang sangat terpaksa;
• untuk sederhana (17-19);
• untuk panas (11-14), digunakan untuk enjin pembakaran dalaman yang dirangsang ringan;
• kepada bersatu (11-20).

Nombor cahaya meningkat dengan peningkatan kuasa dan volum loji kuasa. Bergantung pada nisbah mampatan: semakin tinggi, semakin banyakmenjadi nombor haba. Anda perlu memilih lilin berdasarkan keperluan pengeluar motor tertentu.

Kebaikan dan keburukan enjin berkarburet

Kelebihan utama sistem karburetor ialah kesederhanaan reka bentuk, kemudahan penyelenggaraan dan kebolehpercayaan. Pelarasan, pembaikan boleh dilakukan tanpa menggunakan perkhidmatan bengkel profesional. Baca sahaja manual pengguna. Karburator yang dilaraskan dengan betul boleh beroperasi untuk masa yang lama tanpa penyelenggaraan tambahan. Semasa operasi, ia tidak memerlukan peralatan diagnostik yang tepat, satu set kunci dan pemutar skru yang ringkas sudah memadai.

Tidak seperti penyuntik, karburetor tidak bersahaja dengan kualiti petrol, mampu beroperasi pada bahan api dengan kandungan kekotoran yang tinggi. Jet tersumbat disingkirkan dengan pembersihan dan pembersihan. Ciri tersendiri ialah tindak balas pendikit enjin, cengkaman yang baik pada kelajuan rendah.

Keburukan, malangnya, bertindih dengan kelebihannya. Ini termasuk:

• peningkatan kandungan bahan toksik dalam gas ekzos;
• pembakaran tidak lengkap bagi campuran mudah terbakar;
• permulaan yang mudah secara langsung berkaitan dengan perbezaan suhu;
• peningkatan penggunaan bahan api berbanding penyuntik.

Teknologi kini sudah lapuk.

Kebaikan dan keburukan enjin suntikan

Perbezaan antara karburetor dan penyuntik adalah pada teknologi suntikan yang digunakan. Sistem ini membenarkan lebih banyak lagiekonomi berbanding dengan karburetor. Unit kawalan elektronik sentiasa mengawal bekalan bahan api dalam pelbagai mod operasi enjin. Disebabkan ini, pembakaran emulsi yang lebih lengkap berlaku, yang membawa kepada pengurangan pelepasan bahan toksik dalam gas ekzos. Enjin mudah dihidupkan pada musim sejuk.

Pada enjin yang sama, penyuntik menghasilkan lebih kuasa, peningkatan purata ialah 10%. Menyumbang kepada peningkatan kuasa:

• tetapan sudut pencucuhan yang tepat;
• suntikan bahan api boleh ubah melalui penyuntik;
• reka bentuk intake manifold.

Disebabkan ciri reka bentuk, kelemahan termasuk:

• sensitiviti tinggi kepada kualiti bahan api;
• reka bentuk yang kompleks memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan profesional;
• harga alat ganti.

Ulasan pakar

Pada karburetor dan penyuntik, perbezaannya semakin ketara setiap tahun. Keperluan yang sentiasa meningkat untuk mengurangkan pelepasan unsur berbahaya ke dalam alam sekitar memaksa pengeluar untuk meninggalkan enjin karburetor dan memihak kepada enjin suntikan. Pakar yang berurusan dengan topik ini berpendapat bahawa teknologi suntikan belum mencapai kemuncaknya. Mereka akan terus berkembang.