Nisbah mampatan dan mampatan: perbezaan, prinsip operasi, persamaan dan perbezaan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Ramai pemandu baru yang baru membeli kenderaan mereka cuba menyelidiki ciri perantinya. Khususnya, adalah berguna untuk memahami apa yang ada di bawah tudung. Dan enjin adalah kepentingan khusus dalam hal ini. Ini adalah mekanisme yang sangat kompleks, yang terdiri daripada pelbagai bahagian. Oleh itu, adalah wajar memahami perkara ini sekurang-kurangnya untuk menghapuskan beberapa kerosakan secara bebas. Pada masa yang sama, pemandu yang tidak berpengalaman tidak dapat memahami sepenuhnya perbezaan antara nisbah mampatan dan mampatan. Tetapi terdapat perbezaan, kerana setiap istilah ini sepadan dengan tujuannya.

Nisbah mampatan

Sebagai permulaan, mari kita pertimbangkan perkara yang harus difahami oleh istilah ini. Nisbah mampatan ialah nilai geometri yang tidak mempunyai unit. Ini disebabkan oleh fakta bahawa untukdefinisi, parameter unit kuasa digunakan. Dalam erti kata lain, nisbah mampatan ialah nisbah jumlah isipadu silinder kepada isipadu kebuk pembakaran.

Berkenaan dengan enjin yang menggunakan petrol, nilai ini boleh berubah secara mendadak - dalam julat dari 8 hingga 12. Bagi unit kuasa diesel, mereka mempunyai ciri ini lebih - 14-18 unit. Ini sebahagian besarnya ditentukan oleh ciri reka bentuk.

Untuk mencari jawapan kepada soalan, apakah perbezaan antara nisbah mampatan dan nisbah mampatan, adalah wajar mempertimbangkan satu lagi perkara mengenai enjin petrol. Intinya adalah ini. Semakin tinggi nisbah mampatan, semakin tinggi ketumpatan kuasa. Pada masa yang sama, peningkatan yang kuat dalam parameter ini pasti akan membawa kepada penurunan ketara dalam sumber motor. Selain itu, masalah serius boleh timbul jika anda mengisi kereta dengan bahan api yang tidak berkualiti.

Pengiraan nisbah mampatan

Untuk mana-mana enjin pembakaran dalaman, adalah penting bahawa parameter ini mempunyai nilai maksimum yang mungkin. Walau bagaimanapun, jika anda perlu memaksa motor, anda harus tahu bagaimana ciri ini boleh dikira. Ini adalah perlu untuk mengelakkan letupan, akibatnya motor mungkin gagal.

Formula yang digunakan untuk mengira adalah seperti berikut:

CR=(V+C)/C, di mana CR ialah nisbah mampatan, V ialah isipadu kerja silinder, C ialah isipadu ruangpembakaran.

Pemandu kenderaan yang ingin mengetahui perbezaan antara nisbah mampatan dan nisbah mampatan akan berminat dengan pengiraan sedemikian. Mungkin ini berguna untuknya dalam amalan.

Untuk menentukan parameter ini untuk satu silinder sahaja, jumlah anjakan enjin hendaklah dibahagikan dengan bilangan "cermin mata". Hasilnya, kita mendapat nilai V daripada formula di atas.

Tetapi adalah lebih sukar untuk menentukan penunjuk C, tetapi ia juga mungkin. Untuk ini, pemandu dan mekanik berpengalaman yang terlibat dalam pembaikan enjin mempunyai alat yang betul dalam fikiran - buret. Ia diijazahkan dalam sentimeter padu. Cara paling mudah ialah menuangkan petrol ke dalam kebuk pembakaran, dan kemudian mengukur isipadunya dengan buret. Ia kekal untuk memasukkan data yang diterima ke dalam formula.

Mampatan

Sekarang mari kita berkenalan dengan ciri ini. Tidak seperti nisbah mampatan, mampatan ialah tekanan dalam silinder pada penghujung kitaran. Dan ciri ini adalah kuantiti fizikal, jadi ia sudah boleh diukur. Untuk ini, peralatan khas digunakan - penguji mampatan.

Dari sudut pandangan teori, parameter ini hendaklah sama dengan nisbah mampatan. Tetapi ini hanya dalam teori, pada hakikatnya semuanya berbeza. Mampatan hampir selalu lebih besar daripada nisbah mampatan. Ini disebabkan oleh beberapa sebab, yang akan dibincangkan di bawah.

Penjelasan teori dan amalan

Kedua-dua ciri akan sama hanya apabila panjang yang tidak terhinggamampatan gas isometrik. Akibatnya, tenaga yang dilepaskan akan diserap oleh omboh, dinding silinder, kepala blok dan bahagian lain enjin, dan sepenuhnya. Disebabkan ini, keseimbangan haba tidak akan berubah. Gas termampat mengeluarkan haba, tetapi tidak menekan tolok tekanan dengan lebih daya daripada nilai yang dikira.

Dalam amalan, semuanya berbeza - terdapat perbezaan antara nisbah mampatan dan mampatan dalam bacaan. Prosesnya adalah adiabatik. Pemampatan gas disertai dengan peningkatan suhu yang ketara.

Tidak semua haba yang dihasilkan oleh gas termampat diserap oleh dinding silinder, dan atas sebab ini, tekanan dijana daripada bakinya.

Enjin lama dan baharu

Dalam motor yang telah menggunakan jumlah masa yang baik, kadar mampatan akan nyata lebih rendah berbanding unit kuasa yang dikeluarkan baru-baru ini. Ini disebabkan oleh sesak. Enjin kereta baru sebahagian besarnya kedap gas. Oleh itu, banyak haba tidak akan dilepaskan melalui kunci gelang dan tempat lain di dalam silinder. Oleh itu, pemampatan tidak akan jatuh. Perbezaan antara nisbah mampatan dan mampatan adalah minimum.

Dengan enjin lama, semuanya jelas - hayat perkhidmatan menjalankan tugasnya. Dan akibat penggunaan jangka panjang kenderaan, termasuk pendedahan kepada suhu tinggi, unsur-unsur kehilangan sifat asalnya. Sudah tentu, ini berlaku dalam jangka masa yang lama, tetapi satu cara atau yang lain, ciri-ciri enjin juga berubah.

Kaedah untuk menukar nisbah mampatan

Dengan unit kuasa moden, ciri ini boleh dilaraskan ke atas dan ke bawah. Sekiranya anda perlu meningkatkan parameter, maka untuk ini silinder bosan dan omboh dengan diameter besar dipasang. Sesiapa sahaja yang berminat untuk memahami perbezaan dalam nisbah mampatan dan mampatan enjin pembakaran akan mendapat manfaat daripada maklumat ini. Sememangnya, di kalangan pemandu terdapat penyokong pelbagai jenis penalaan.

Satu lagi, cara yang tidak kurang berkesan untuk menukar nisbah mampatan ialah mengurangkan kebuk pembakaran. Dalam kes ini, lapisan logam dikeluarkan dari persimpangan kepala silinder dengan blok enjin. Operasi sedemikian dijalankan menggunakan mesin pengisar atau pengisar.

Jika, atas sebab tertentu, menjadi perlu untuk menurunkan nisbah mampatan, maka, sebaliknya, adalah bernilai meletakkan gasket duralumin di antara blok silinder dan kepala silinder. Cara lain ialah mengeluarkan lapisan logam dari bahagian bawah omboh. Walau bagaimanapun, ia lebih sukar untuk dilaksanakan, kerana ia memerlukan usaha, kemahiran dan kebolehan tertentu. Selain itu, prosedur ini memerlukan mesin pelarik.

Hasil perbandingan

Akhirnya apakah perbezaan antara nisbah mampatan dan nisbah mampatan? Menganalisis kedua-dua istilah ini, seseorang dapat melihat perbezaan yang ketara. Nisbah mampatan ialah kuantiti tanpa dimensi. Anda boleh menukarnya, tetapi hanya dengan mengganggu reka bentuk enjin.

Mampatan boleh berubah-ubah semasa pengendalian kenderaan. Di samping itu, parameter ini sebahagian besarnya bergantung pada tahap mampatan. Lagipun, tekanan dalam jumlah yang lebih kecilakan sentiasa besar.

Dengan kata lain, jika nisbah mampatan meningkat, maka mampatan juga meningkat.

Bagaimanakah kesannya berlaku?

Jadi apakah kesan nisbah mampatan? Di sini adalah bernilai mempertimbangkan jumlah kerja yang dihasilkan oleh unit kuasa. Dan lebih tinggi parameter ini, lebih banyak tenaga akan dibebaskan semasa pembakaran campuran udara-bahan api. Sehubungan itu, kuasa enjin juga meningkat.

Atas sebab ini, kebanyakan pengeluar cuba meningkatkan prestasi kuasa motor melalui satu teknik yang berkesan. Mereka mula menggunakannya sejak akhir abad yang lalu. Daripada bergerak ke arah meningkatkan isipadu silinder dan kebuk pembakaran, pakar, dan mereka pasti mengetahui perbezaan antara nisbah mampatan dan mampatan, sedang berusaha untuk meningkatkan angka yang terakhir.

Walau bagaimanapun, terdapat hadnya. Campuran kerja tidak boleh dimampatkan selama-lamanya - apabila mencapai nilai tertentu, ia meletup, iaitu, ia meletup. Pada masa yang sama, ini hanya terpakai kepada enjin yang menggunakan petrol. Unit kuasa diesel bebas daripada risiko letupan. Sebenarnya, ini menerangkan nisbah mampatan mereka yang lebih tinggi.

Dan untuk mengelakkan kesan yang dahsyat itu, kerana letupan memudaratkan enjin, bilangan oktana petrol meningkat. Dan ini, seterusnya, meningkatkan kos bahan api. Selain itu, bahan tambahan yang berfungsi untuk tujuan ini membawa kepada kemerosotan dalam parameter persekitaran motor.