Mampatan ialah Mampatan enjin - apakah itu?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Mampatan ialah faktor penentu jangka hayat enjin. Ia adalah dari penunjuk ini bahawa tahap haus pelbagai bahagian motor bergantung. Oleh itu, pemandu kenderaan cuba menyokongnya dengan pelbagai cara. Mampatan enjin - apakah itu dan bagaimana ia diukur? Dalam artikel hari ini, kami akan cuba menerangkan fenomena ini secara terperinci, dan juga mempelajari cara mengukurnya sendiri.

Ciri

Mampatan ialah jumlah maksimum tekanan udara dalam kebuk pembakaran yang dicapai apabila omboh berada pada TDC semasa lejang mampatan. Kebolehservisan motor, serta ketahanan pengendalian semua mekanismenya, bergantung pada nilai ciri ini.

Secara ringkas, mampatan ialah penunjuk daya maju enjin, iaitu faktor utama kesihatannya.

Apakah kesannya?

Banyak proses bergantung pada tahap nilai ini, iaitu:

1. Pembakaran bahan api sepenuhnya di dalam ruang.
2. Penggunaan minyak.
3. Kendalian silinder yang betul. Kelas mampatan rendah meningkatkan risiko enjin tersandung.
4. Enjin dihidupkan dengan mudah. Jika nisbah mampatan di bawah normal, enjin sebegitu amat sukar dihidupkan, terutamanya apabila "sejuk".
5. Kuasa unit kuasa. Ia mungkin jatuh dari semasa ke semasa. Semakin rendah kelas mampatan, semakin rendah kuasa kereta. Sehubungan itu, ciri dinamik pemanduan dan pecutan yang lemah berikutan daripada ini.

Sebab pemampatan rendah

Salah satu punca utama pemampatan rendah ialah enjin terlalu panas. Dengan kerap mendidih enjin, calar terbentuk di dalam silinder. Ia juga boleh muncul pada omboh. Yang terakhir akhirnya cair atau hangus. Mampatan rendah (termasuk VAZ daripada keluarga "kesepuluh") menunjukkan kehausan partition cincin. Akibat daripada semua tanda ini, kuasa hilang dengan ketara, manakala penggunaan bahan api meningkat.

Selain itu, salah satu sebab penurunan pemampatan ialah kerosakan dalam sistem pemasaan. Dalam kes ini, terdapat risiko tinggi injap terbakar. Item ini tidak boleh dipulihkan lagi. Injap yang terbakar hendaklah diganti dengan segera, jika tidak, penurunan kuasa dan peningkatan penggunaan bahan api tidak akan berhenti.

Omong-omong, salah satu punca kelesuan injap, dan, oleh itu, penurunan dalam mampatan, adalah pelarasannya yang salah. Sekiranya tidak ada jurang haba yang diperlukan di antara mereka, kita boleh bercakap tentang kerosakan serius dalam sistem pengedaran gas. Dalam kes ini, injap tidak akan ditutupsepenuhnya. Tetapi jurang yang besar juga penuh dengan akibatnya. Sebagai contoh, ini boleh menyebabkan pembukaan injap tidak mencukupi. Disebabkan ini, kurang udara memasuki silinder. Akibatnya - ketukan di bawah penutup injap.

Mampatan juga menurun dengan kuat kerana gasket kepala silinder habis. Dalam keadaan ini, gas ekzos tidak akan keluar melalui muffler dan manifold ekzos, tetapi terus ke saluran minyak atau ke dalam sistem penyejukan enjin.

Apa lagi yang boleh menunjukkan nisbah mampatan yang rendah? Sebab utama kehilangan mampatan adalah haus gelang omboh dan haus pada dinding silinder. Di sini, masalah ini turut disertai dengan peningkatan penggunaan minyak dan petrol.

Peliknya, penapis udara pun boleh menyebabkan mampatan rendah. Hakikatnya ialah unsur tersumbat tidak membenarkan udara masuk ke dalam silinder. Akibatnya, campuran yang sangat habis terbentuk, boleh dikatakan tanpa oksigen. Pada sesetengah mod pengendalian ini adalah perkara biasa, tetapi apabila bahan api dicampur dalam perkadaran sedemikian sepanjang masa, ada sebab untuk membunyikan penggera.

Sebab terakhir pengurangan nisbah mampatan ialah retak di bahagian kepala blok. Selalunya ia berlaku kerana enjin terlalu panas. Tetapi jika anda berfikir bahawa stoking koyak pada jambatan kerana mampatan rendah, mampatan tidak ada kaitan dengannya. Kemungkinan besar, terdapat lebihan beban di bahagian belakang kereta, tidak lebih.

Apakah itu mampatan enjin biasa?

Apakah itu - fenomena mampatan - kami telah pun mengetahuinya. Sekarangserba sedikit tentang nombor. Tetapi pertama-tama harus diperhatikan bahawa penunjuk ini ditetapkan untuk setiap enjin secara berasingan, oleh kilang pembuatannya sendiri. Nilai mampatan yang tepat ditunjukkan dalam manual arahan untuk kereta anda. Untuk enjin petrol, penunjuk ini sepadan dengan kira-kira 9.5-10.5 atmosfera. Mampatan VAZ daripada keluarga "kesepuluh" adalah lebih tinggi sedikit - 11 atm. Pada enjin diesel, nisbah mampatan adalah dari 28 hingga 32 atmosfera. Dalam kes ini, jarak antara silinder tidak boleh melebihi 0.5-1 atm untuk petrol dan 2.5-3 atm untuk loji kuasa diesel. Kelas mampatan stok yang berbeza ini adalah hasil daripada pelbagai jenis pencucuhan bahan api. Jika dalam ICE petrol ia menyala dengan percikan, maka dalam enjin diesel pemampatan berlaku. Oleh itu mampatan yang berbeza. Ini menjadikan enjin diesel lebih tahan lama dan tahan haus. Amalan telah menunjukkan bahawa semakin tinggi nisbah mampatan kilang, semakin berkuasa dan menjimatkan enjin.

Pakar mengatakan bahawa nilai mampatan mungkin berbeza, walaupun keadaan teknikal enjin pembakaran dalaman stabil. Ini mungkin disebabkan oleh perbezaan dalam keadaan di mana pengukuran dibuat.

Terdapat beberapa faktor yang mungkin mempengaruhi keputusan ujian mampatan:

1. Jumlah udara yang masuk ke dalam silinder.
2. Suhu enjin.
3. Kelajuan aci engkol.

Perlu juga diambil perhatian bahawa minyak likat yang dimendapkan pada dinding silinder juga menyumbang kepada peningkatan dalam nisbah mampatan. Fenomena ini diperhatikan disebabkan oleh pengedapan jurang antaraelemen yang berkaitan. Sebaliknya, mampatan berkurangan disebabkan oleh jumlah bahan api yang berlebihan yang memasuki kebuk pembakaran.

Jangan panik dan terkejut jika jarak tempuh kereta ialah 200-250 ribu kilometer, dan bacaan ukurannya sangat besar (contohnya, 10 atmosfera untuk enjin petrol). Sebab untuk ini mungkin pengumpulan lapisan tebal jelaga pada unsur-unsur kebuk pembakaran. Apabila mendapan ini terkumpul, isipadu kebuk pembakaran itu sendiri berkurangan, yang membawa kepada hasil yang meragukan.

Bilakah tahap mampatan meningkat?

Selain faktor di atas, angka ini mungkin meningkat disebabkan oleh:

• Kehadiran minyak dalam kebuk pembakaran.
• Suhu enjin tinggi.
• Pendikit lebar.

Pemandu kenderaan yang berpengalaman mengatakan bahawa semasa mengukur mampatan, anda perlu memberi perhatian kepada hanya tiga mata: suhu enjin, bahan api dan kedudukan pendikit.

Berapa kerapkah ukuran perlu diambil?

Pemandu mengatakan bahawa nisbah mampatan perlu diukur setiap 10-40 ribu kilometer dan tulis semua nilai dalam buku nota. Oleh itu, anda akan sentiasa mengetahui keadaan enjin anda pada masa ini. Ini akan mengelakkan masalah seperti terlalu panas motor, injap terbakar, omboh dan cokingnya.

Dalam keadaan apakah ukuran perlu diambil?

Adalah sangat penting untuk mengikuti peraturan untuk mengukur penunjuk ini, kerana ketepatan bergantung padanyapengukuran, dan, dengan itu, kehidupan selanjutnya "jantung" kuda besi anda. Oleh itu, apabila bekerja dengan tolok mampatan, adalah penting untuk memberi perhatian kepada perkara berikut:

• Suhu enjin. Motor mesti hangat sebelum pengukuran dan suhunya harus turun naik antara 40-60 darjah Celsius.
• Bekalan bahan api mesti dimatikan.
• Bateri dicas. Voltannya mestilah sekurang-kurangnya 12 dan tidak melebihi 14 Volt.
• Kelembapan udara rendah. Tidak disyorkan untuk mengambil ukuran dalam cuaca hujan.
• Sebelum mengukur, anda perlu menanggalkan semua lilin daripada silinder.
• Matikan pencucuhan.

Kaedah untuk mengukur mampatan

Sebelum memulakan kerja, anda harus memastikan peranti ini (tolok mampatan) benar-benar sesuai dengan enjin kereta anda. Model stok mempunyai hujung yang kecil, jadi ia sukar digunakan pada loji kuasa 16 injap.

Mampatan boleh diukur dengan kedua-dua pendikit terbuka dan tertutup. Pakar mengesyorkan mengukur dalam kedua-dua kes. Ini akan membolehkan anda menentukan kerosakan pada enjin (jika ada) dengan ketepatan yang lebih tinggi.

Jika nilai yang diukur telah meningkat atau menurun, anda boleh membuat diagnosis - motor anda rosak dan memerlukan pembaikan segera. Tetapi jangan lupa bahawa terdapat sebaran kecil nilai oleh silinder, yang kita bincangkan sebelum ini.

Untuk membuat ukuran yang tepat, anda memerlukan pembantu. Jadi di mana anda bermula? pada mulanyaadalah perlu untuk menekan tolok mampatan ke lubang dalam silinder, iaitu, dari mana anda menanggalkan lilin. Pada masa ini, pembantu menghidupkan pemula. Yang terakhir harus berfungsi selama kira-kira 4-6 saat. Selanjutnya pada tolok tekanan, anak panah akan menunjukkan nilai - nilai itu mesti ditulis.

Selepas mengukur mampatan dalam satu silinder, teruskan ke yang seterusnya. Ia diperiksa dengan cara yang sama. Manipulasi sedemikian harus diulang dengan semua silinder. Dalam kes ini, setiap nilai direkodkan secara berasingan dalam buku nota. Adalah wajar bahawa sebelum pengukuran, bateri memberikan voltan 13-13.5 volt. Ini akan memberi kita rizab arus permulaan, kerana dengan setiap saat putaran pemula, cas bateri turun ke tahap tertentu.

Selepas kerja selesai, anda perlu memasang semula lilin dan menyemak semula voltan dalam bateri. Isi semula dengan beberapa volt jika perlu.

Nasihat berguna

Untuk menentukan dengan lebih tepat keadaan semasa enjin, anda perlu bukan sahaja memfokuskan pada penunjuk mampatan yang diukur, tetapi juga pada beberapa ciri lain. Ini boleh menjadi tahap getaran, bunyi bising, turun naik kuasa, melahu enjin, minyak dan penggunaan bahan api.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui pemampatan yang sepatutnya dan bagaimana ia boleh diukur. Penunjuk pada peranti membolehkan anda menentukan dengan tepat keadaan dalaman motor, baki hayatnya dan kerosakan semasa. Dan jika anda mendapati bahawa anda tidak mempunyai mampatan, enjin sedemikian harus tertakluk kepada pemeriksaan dan pembaikan yang lebih terperinci. ATjika tidak, selepas beberapa ribu kilometer, ia akan memusnahkan dirinya sendiri, dan tiada baik pulih besar akan menyelamatkannya.