Omboh ialah sebahagian daripada enjin kereta. Peranti, penggantian, pemasangan omboh

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Omboh ialah salah satu elemen mekanisme engkol, di mana prinsip operasi banyak enjin pembakaran dalaman berdasarkan. Artikel ini membincangkan reka bentuk dan ciri bahagian ini.

Definisi

Omboh ialah bahagian yang melakukan pergerakan salingan dalam silinder dan memastikan perubahan tekanan gas berubah kepada kerja mekanikal.

Destinasi

Dengan penyertaan bahagian ini, proses termodinamik motor direalisasikan. Oleh kerana omboh adalah salah satu elemen mekanisme engkol, ia merasakan tekanan yang dihasilkan oleh gas dan memindahkan daya ke rod penyambung. Selain itu, ia memastikan pengedap kebuk pembakaran dan penyingkiran haba daripadanya.

Reka bentuk

Omboh ialah bahagian tiga keping, iaitu reka bentuknya termasuk tiga komponen yang melaksanakan fungsi yang berbeza, dan dua bahagian: kepala, yang menggabungkan bahagian bawah dan pengedap, dan bahagian panduan, diwakili oleh skirt.

Bawah

Mungkin berbezabentuk bergantung kepada banyak faktor. Sebagai contoh, konfigurasi bahagian bawah omboh enjin pembakaran dalaman ditentukan oleh lokasi elemen struktur lain, seperti muncung, lilin, injap, bentuk kebuk pembakaran, ciri-ciri proses yang berlaku di dalamnya, reka bentuk keseluruhan enjin, dsb. Dalam apa jua keadaan, ia menentukan ciri operasi.

Terdapat dua jenis utama konfigurasi mahkota omboh: cembung dan cekung. Yang pertama memberikan kekuatan yang lebih besar, tetapi memburukkan konfigurasi kebuk pembakaran. Dengan bahagian bawah cekung, kebuk pembakaran, sebaliknya, mempunyai bentuk yang optimum, tetapi deposit karbon didepositkan dengan lebih intensif. Kurang biasa (dalam enjin dua lejang) terdapat omboh dengan bahagian bawah yang diwakili oleh tonjolan reflektor. Ini adalah perlu apabila meniup untuk pergerakan terarah produk pembakaran. Bahagian enjin petrol biasanya mempunyai bahagian bawah rata atau hampir rata. Kadang-kadang mereka mempunyai alur untuk membuka sepenuhnya injap. Dalam enjin dengan suntikan terus, omboh dicirikan oleh konfigurasi yang lebih kompleks. Dalam enjin diesel, ia dibezakan dengan kehadiran kebuk pembakaran di bahagian bawah, yang memberikan putaran yang baik dan meningkatkan pembentukan campuran.

Kebanyakan omboh adalah satu sisi, walaupun terdapat juga versi dua sisi yang mempunyai dua bahagian bawah.

Jarak antara alur gelang mampatan pertama dan bahagian bawah dipanggil zon penembakan omboh. Nilai ketinggiannya sangat penting, yang berbeza untuk bahagian yang diperbuat daripada bahan yang berbeza. Walau apa pun, ketinggian cincin api melebihihad nilai minimum yang dibenarkan boleh menyebabkan kehabisan omboh dan ubah bentuk tempat duduk gelang mampatan atas.

Bahagian pengedap

Berikut ialah pengikis minyak dan gelang mampatan. Untuk bahagian jenis pertama, saluran mempunyai lubang untuk minyak dikeluarkan dari permukaan silinder untuk memasuki omboh, dari mana ia memasuki kuali minyak. Sesetengahnya mempunyai rim keluli tahan karat dengan alur untuk gelang mampatan atas.

Gelang omboh, diperbuat daripada besi tuang, berfungsi untuk mewujudkan padanan yang selesa antara omboh dan silinder. Oleh itu, ia adalah punca geseran terbesar dalam motor, kerugian daripadanya berjumlah 25% daripada jumlah kerugian mekanikal dalam motor. Bilangan dan lokasi gelang ditentukan oleh jenis dan tujuan enjin. Yang paling biasa digunakan ialah 2 gelang mampatan dan 1 gelang pengikis minyak.

Gelang mampatan melaksanakan tugas menghalang gas daripada memasuki kotak engkol dari kebuk pembakaran. Beban terbesar jatuh pada yang pertama, oleh itu, dalam beberapa enjin, alurnya diperkuat dengan sisipan keluli. Cincin mampatan boleh berbentuk trapezoid, kon, berbentuk tong. Sesetengah daripada mereka mempunyai potongan.

Cincin pengikis minyak berfungsi untuk mengeluarkan lebihan minyak dari silinder dan menghalangnya daripada memasuki ruang pembakaran. Ia mempunyai lubang untuk ini. Sesetengah varian mempunyai pengembang spring.

Bahagian pemandu (skirt)

Mempunyai bentuk tong (curvilinear) atau bentuk kon untuk mengimbangi pengembangan terma. pada diaterdapat dua lug untuk pin omboh. Di kawasan ini, skirt mempunyai jisim yang paling besar. Di samping itu, terdapat ubah bentuk suhu yang paling besar semasa pemanasan. Pelbagai langkah digunakan untuk mengurangkannya. Mungkin terdapat cincin pengikis minyak di bahagian bawah skirt.

Untuk memindahkan daya dari omboh atau kepadanya, selalunya engkol atau rod digunakan. Pin omboh berfungsi untuk menyambung bahagian ini kepada mereka. Ia diperbuat daripada keluli, mempunyai bentuk tiub dan boleh dipasang dalam beberapa cara. Selalunya, jari terapung digunakan, yang boleh diputar semasa operasi. Untuk mengelakkan anjakan, ia dipasang dengan gelang penahan. Pengancing tegar digunakan lebih kurang kerap. Rod bertindak sebagai panduan dalam beberapa kes, menggantikan skirt omboh.

Bahan

Omboh enjin boleh terdiri daripada pelbagai bahan. Walau apa pun, ia mesti mempunyai kualiti seperti kekuatan tinggi, kekonduksian terma yang baik, sifat anti geseran, rintangan kakisan dan pekali pengembangan dan ketumpatan linear yang rendah. Untuk pengeluaran omboh, aloi aluminium dan besi tuang digunakan.

Besi tuang

Ia mempunyai kekuatan tinggi, rintangan haus dan pekali pengembangan linear yang rendah. Sifat terakhir ini membolehkan omboh sedemikian beroperasi dengan kelegaan yang rapat, dengan itu mencapai pengedap silinder yang baik. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh graviti tentu yang ketara, bahagian besi tuang hanya digunakan dalam enjin yang jisim salingan mempunyai daya.inersia, membentuk tidak lebih daripada satu perenam daripada daya tekanan pada bahagian bawah omboh gas. Di samping itu, disebabkan kekonduksian terma yang rendah, pemanasan bahagian bawah besi tuang semasa operasi enjin mencapai 350-450 ° C, yang sangat tidak diingini untuk pilihan karburetor, kerana ia membawa kepada penyalaan cahaya.

Aluminium

Bahan ini paling biasa digunakan untuk omboh. Ini disebabkan oleh berat spesifik yang rendah (bahagian aluminium adalah 30% lebih ringan daripada bahagian besi tuang), kekonduksian haba yang tinggi (3-4 kali lebih besar daripada besi tuang), yang memastikan bahagian bawah dipanaskan tidak lebih daripada 250 ° C, yang memungkinkan untuk meningkatkan nisbah mampatan dan menyediakan pengisian silinder yang lebih baik, dan sifat anti geseran yang tinggi. Pada masa yang sama, aluminium mempunyai pekali pengembangan linear yang 2 kali lebih besar daripada besi tuang, yang memaksa jurang besar dibuat dengan dinding silinder, iaitu, dimensi omboh aluminium lebih kecil daripada besi tuang untuk silinder yang sama. Di samping itu, bahagian tersebut mempunyai kekuatan yang lebih rendah, terutamanya apabila dipanaskan (pada 300 ° C, ia berkurangan sebanyak 50-55%, manakala untuk besi tuang - sebanyak 10%).

Untuk mengurangkan tahap geseran, dinding omboh disalut dengan bahan anti geseran, yang digunakan sebagai grafit dan molibdenum disulfida.

Pemanasan

Seperti yang dinyatakan, semasa operasi enjin, omboh boleh memanaskan sehingga 250-450 °C. Oleh itu, adalah perlu untuk mengambil langkah-langkah yang bertujuan untuk mengurangkan pemanasan dan mengimbangi pengembangan haba yang disebabkan olehnya.butiran.

Untuk menyejukkan omboh, minyak digunakan, yang dibekalkan di dalamnya dalam pelbagai cara: mereka mencipta kabus minyak dalam silinder, menyemburkannya melalui lubang pada batang penyambung atau dengan muncung, menyuntiknya ke dalam saluran anulus, beredar melalui gegelung tiub di bahagian bawah omboh.

Untuk mengimbangi ubah bentuk suhu di kawasan pasang surut, skirt diputar pada kedua-dua belah logam sedalam 0.5-1.5 mm dalam bentuk slot berbentuk U atau T. Langkah sedemikian meningkatkan pelincirannya dan menghalang penampilan pemarkahan daripada ubah bentuk suhu, oleh itu ceruk ini dipanggil peti sejuk. Mereka digunakan dalam kombinasi dengan skirt berbentuk kon atau tong. Ini mengimbangi pengembangan linearnya kerana fakta bahawa apabila dipanaskan, skirt mengambil bentuk silinder. Selain itu, sisipan pampasan digunakan supaya diameter omboh mengalami pengembangan haba yang terhad dalam satah hayunan rod penyambung. Ia juga mungkin untuk mengasingkan bahagian panduan dari kepala yang mengalami paling panas. Akhir sekali, dinding skirt diberi sifat kenyal dengan menggunakan potongan serong sepanjang keseluruhannya.

Teknologi pengeluaran

Mengikut kaedah pembuatan, omboh dibahagikan kepada tuang dan ditempa (dicap). Bahagian jenis pertama digunakan pada kebanyakan kereta, dan menggantikan omboh dengan yang palsu digunakan dalam penalaan. Pilihan palsu dicirikan oleh peningkatan kekuatan dan ketahanan, serta berat yang lebih rendah. Oleh itu, pemasangan omboh jenis ini meningkatkan kebolehpercayaan dan prestasi enjin. Ini amat penting untuk motor yang beroperasi dalam keadaan meningkatmemuatkan, manakala bahagian tuang cukup untuk kegunaan harian.

Permohonan

Omboh ialah bahagian pelbagai fungsi. Oleh itu, ia digunakan bukan sahaja dalam enjin. Sebagai contoh, terdapat omboh kaliper brek, kerana ia berfungsi dengan cara yang sama. Selain itu, mekanisme engkol digunakan pada beberapa model pemampat, pam dan peralatan lain.