Penggantungan Hidropneumatik: cara ia berfungsi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Suspensi Hidropneumatik ialah unit automotif, yang terdiri daripada elemen elastik yang berinteraksi antara satu sama lain melalui daya hidraulik dan pneumatik. Sistem moden reka bentuk ini dikenali di bawah nama Hydactive. Generasi ketiga menyediakan pelarasan prestasi automatik, yang menjadikan nod aktif, bergantung pada jalan dan keadaan lalu lintas yang lain. Pertimbangkan ciri dan ciri blok ini.

Sejarah Penciptaan

Suspensi hidropneumatik Citroen mula-mula muncul pada tahun 1954. Pada jenama kereta inilah sistem yang lebih moden, berbanding analog, diuji. Sepanjang tempoh yang lalu, pereka bentuk telah secara aktif mengubah suai nod ini, membuat perubahan asas padanya.

Pada zaman moden, generasi ketiga jenis penggantungan aktif ini digunakan. Reka bentuk membolehkan meminimumkan kesan faktor manusia. Sistem serupa juga digunakan di bawah lesen oleh Rolls-Royce dan Mercedes.

Maruah

Kelebihan utama suspensi hidropneumatik ialah operasi lancar dan minimumpenghantaran impak kepada badan kereta. Di samping itu, adalah mungkin untuk melaraskan ketinggian perjalanan. Generasi terbaru sistem berkenaan mampu menyesuaikan diri dengan gaya pemanduan. Kecekapan tinggi meredakan getaran walaupun semasa memandu laju di jalan yang kasar atau selekoh tajam.

Pengilang yang mempunyai hak rasmi untuk mengeluarkan sistem yang dipersoalkan sering menggabungkannya dengan analog jenis MacPherson. Kerumitan reka bentuk dan harga yang tinggi menentukan bahawa unit ini digunakan terutamanya pada kereta mahal.

Sebagai contoh, suspensi hidropneumatik Citroen C5 beragregat dengan unit berbilang pautan di belakang, dan digabungkan dengan tupang MacPherson di hadapan. Gabungan ini menjadikannya lebih murah dan lebih mudah untuk diselenggara. Perkembangan utama nod berjalan dalam dua arah: mengembangkan fungsi dan meningkatkan penunjuk kebolehpercayaan.

Peranti

Suspensi hidropneumatik generasi terkini terdiri daripada elemen berikut:

• tupang suspensi hadapan;
• silinder hidropneumatik pada gandar belakang;
• unit hidraulik dan elektronik;
• takungan cecair.

Setiap bahagian menjalankan tugasnya, tetapi dalam beberapa kes mungkin masih terdapat litar stereng kuasa hidraulik.

Unit hidroelektronik gabungan (HEB) memberikan tekanan yang stabil dalam sistem dan paras cecair. Aksesori termasuk:

• motor elektrik;
• pam;
• piston;
• kawalan elektronik;
• tutup dan injap keselamatan.

Bekas berisi cecair diletakkan di atas BBB. Topang hadapan menggabungkan hidropneumatik dan silinder, dan di antaranya terdapat injap redaman, yang bertanggungjawab untuk mengurangkan getaran badan kereta.

Elemen dan silinder berfungsi

Suspensi hidropneumatik dilengkapi dengan sfera logam yang mengandungi membran berbilang lapisan. Di atasnya, ruang dipenuhi dengan nitrogen cair, dan di bahagian bawah terdapat cecair khas. Oleh itu, cecair memberikan tekanan, dan gas berfungsi sebagai unsur keanjalan utama.

Pengubahsuaian terkini pemasangan berkenaan dilengkapi dengan satu bahagian anjal untuk setiap roda dan sepasang sfera pada gandar kenderaan. Elemen anjal tambahan dengan ketara meningkatkan julat pelarasan kekakuan, dan sfera kelabu yang digunakan dalam sistem mempunyai hayat kerja sekurang-kurangnya 200 ribu kilometer.

Silinder hidraulik digunakan untuk mengumpul bendalir yang bertujuan untuk unsur elastik. Selain itu, ia melaksanakan fungsi pengawal selia ketinggian badan berbanding trek. Bahagian itu terdiri daripada rod, omboh yang disambungkan ke lengan ampaian. Silinder hadapan dan belakang adalah sama dalam reka bentuk, namun unit belakang diletakkan pada sudut.

Pengawal selia kekakuan

Item ini direka bentuk untuk menukar kekakuan ampaian. Pengawal selia terdiri daripada injap penyerap kejutan dan elektromagnet, kili dan tambahansfera. Untuk mencapai kelembutan muktamad, unit ini membolehkan anda mengepam isipadu gas dalaman maksimum. Ini akan menyahtenagakan injap solenoid.

Apabila injap solenoid diaktifkan, suspensi hidropneumatik masuk ke mod keras. Dalam kes ini, silinder belakang, sfera tambahan dan rak diasingkan antara satu sama lain.

Input peranti tambahan sistem termasuk penderia, suis mod. Unit jenis Hydactive 3 mempunyai ketinggian badan dan penderia sudut stereng. Penunjuk lain memantau kelajuan dan putaran stereng. Suis mod secara paksa menetapkan ketinggian kereta dan kekakuan penggantungan.

Kotak kawalan elektronik

ECU berfungsi untuk menerima dan memproses isyarat daripada peranti input. Ia kemudian menghantar isyarat kepada peranti penggantungan. Unit kawalan elektronik biasanya berfungsi seiring dengan sistem kawalan enjin dan brek anti kunci.

Penggerak suspensi hidropneumatik Citroen termasuk motor pam elektrik, kawalan julat lampu depan, injap. Motor elektrik mengawal kelajuan putaran, tekanan dalam sistem dan prestasi pam. Generasi terbaharu pemasangan berkenaan menggunakan empat injap solenoid, dua daripadanya mengawal gandar belakang, dan pasangan selebihnya ialah pasangan hadapan. Kebanyakan elemen ini diletakkan dalam pengawal selia paras cecair.

Cara penggantungan hidropneumatik berfungsi

Nod yang dimaksudkan berfungsi untuk mengawal ketinggian tunggangan secara automatik, melaraskan kekakuan dan memaksa perubahan dalam penunjuk ini. Pelarasan kelegaan mengambil kira kelajuan pergerakan, gaya pemanduan dan permukaan jalan. Sebagai contoh, pada kelajuan melebihi 110 km / j, pelepasan tanah secara automatik dikurangkan sebanyak 15 milimeter. Di jalan yang buruk dan kelajuan rendah (60 km / j atau kurang), parameter ini meningkat sebanyak 20 mm. Perlu diingat bahawa ketinggian dikekalkan tanpa mengira beban.

Kemungkinan ini wujud berkat bendalir khas yang beredar dalam litar sistem. Ini membolehkan anda mengekalkan tahap badan kereta yang telah ditetapkan semasa memandu di jalan yang tidak rata.

Suspensi hidropneumatik bagi kategori “+” berbeza kerana ia menyediakan pelarasan kekakuan automatik bergantung pada pecutan semasa selekoh, semasa brek berat dan memandu lurus ke hadapan. Unit kawalan mengambil kira kelajuan kenderaan, parameter stereng dan aspek lain yang berubah semasa pemanduan.

Sistem secara automatik mengawal injap solenoid kekakuan, menambah atau mengurangkan nilai ini. Ketegaran boleh berbeza-beza pada roda tertentu atau pada semua elemen. Pereka bentuk juga menyediakan kawalan manual terhadap perubahan dalam pelepasan.

Pembaikan dan penyelenggaraan

Suspensi hidropneumatik, peranti yang dibincangkan di atas, adalah keseronokan yang agak mahal. Akibatnya, pembaikannya juga memerlukan kos yang agak mahal. Di bawah ialah anggaran harga untuk pembaikan elemen tertentu sistem:

• Pembaikan penyerap hentak hidraulik - daripada dua ribu rubel.
• Penggantian pengatur kekakuan - daripada 4, 5 ribu.
• Prosedur serupa untuk sfera anterior - 700 rubel dan banyak lagi.
• Kos cecair yang digunakan dalam generasi ketiga ialah sekurang-kurangnya 600 rubel.

Kos akhir bergantung pada konfigurasi unit dan tahun pembuatan mesin. Perlu diingat bahawa kegagalan salah satu bahagian sering membawa kepada kegagalan elemen lain. Seperti yang anda lihat, anda perlu membelanjakan wang untuk penyelenggaraan, tetapi ia berbaloi.

Suspensi hidropneumatik Citroen C5: ulasan

Seperti yang disahkan oleh pemilik, kelebihan utama Citroen C5 ialah kehadiran penggantungan yang diterangkan. Dan, tidak kira bagaimana pesaing mengkritiknya, ia membolehkan anda mengekalkan kereta dengan yakin dan lancar di hampir mana-mana permukaan jalan. Nod yang dimaksudkan membolehkan anda melaraskan kelegaan dari 15 hingga 20 milimeter ke arah menurun atau meningkat. Dan ini berlaku secara automatik.

Antara kelebihan lain, pengguna mencatatkan perjalanan yang lancar, kemudahan merungkai roda dan ketahanan pemasangan. Ciri negatif pengguna termasuk kos pembaikan yang tinggi. Di samping itu, apabila bergerak, lubang dan jalan berlubang boleh dikatakan tidak disedari, yang membawa kepada haus penggantungan yang lebih intensif

Kesimpulan

Suspensi Hidropneumatik,sudah pasti satu kejayaan dalam industri automotif. Ia secara automatik membolehkan anda melaraskan julat keseluruhan parameter. Nampaknya, tidak sia-sia syarikat gergasi industri automotif seperti Rolls-Royce, Maserati dan Mercedes memperoleh lesen untuk kegunaannya. Walau bagaimanapun, variasi pertama telah dicipta oleh Paul Maje (pereka Perancis).

Ujian pelancaran pemasangan inovatif berlaku pada Citroen Traction Avant pada tahun 1954. Syarikat itu masih berjaya menggunakan sistem ini, sentiasa memperhalusi dan mengemas kininya. Dengan perkembangan kemajuan, penambahbaikan kardinal juga boleh dilakukan, tetapi setakat ini penggantungan hidropneumatik Hidraktif generasi ketiga dianggap sebagai salah satu yang terbaik dalam kelasnya.