Jenis palam pencucuh, ciri, perbezaan dan petua untuk memilihnya

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Agar bahan api (campuran bahan api udara) terbakar sepenuhnya, ia mesti dinyalakan dengan betul di dalam ruang kerja enjin pembakaran dalaman (ICE). Dan ini memerlukan elemen khas (iaitu palam pencucuh), yang berkaitan terutamanya untuk unit kuasa petrol. Enjin diesel juga mempunyai peranti mereka sendiri, tetapi ia dibuat sedikit berbeza, jadi ia tidak akan dipertimbangkan dalam rangka artikel ini. Dan kami akan memulakan analisis dengan jenis palam pencucuh yang boleh ditawarkan oleh pasaran automotif moden kepada kami. Kami juga akan menyentuh perbezaan antara mereka dan, sepanjang perjalanan, membiasakan diri dengan ciri pilihan.

Maklumat am

Palam pencucuh adalah bahagian penting dalam mana-mana enjin pembakaran dalaman. Peranan utama mereka adalah untuk menyalakan bahan api dalam kebuk pembakaran dengan bantuan percikan yang dihasilkan oleh nyahcas elektrik. Dan perlu diperhatikan bahawa kuasanya tidak begitu kecil - kira-kira beberapa puluh ribu volt. Selain itu, pengendalian enjin, serta sumber hayatnya, bergantung pada prestasi elemen ini.

Jika sebenarnya, lilin kereta adalah konduktor voltan tinggi. Malangnya, tidak semua pemandu menghargai butiran penting tersebut. Tetapi keadaan mereka sebahagian besarnya mempengaruhi perubahan dalam operasi unit kuasa. Selain itu, walau apa pun rupa palam pencucuh, ia berkaitan secara langsung dengan perubahan penggunaan bahan api.

Beban pada palam pencucuh kereta

Semasa operasi enjin pembakaran dalaman, palam pencucuh tertakluk kepada pelbagai beban:

• termal;
• mekanikal;
• kimia;
• elektrik.

Mengenai beban haba, kita boleh katakan perkara berikut. Palam pencucuh dipasang sedemikian rupa sehingga bahagian kerjanya terletak terus di dalam kebuk pembakaran, manakala bahagian sesentuh berada di dalam petak enjin. Suhu di sini berbeza dari beberapa puluh darjah di salur masuk hingga 3000 °C semasa proses pembakaran. Di bawah tudung, angka ini mencapai 150 ° С.

Akibatnya, disebabkan oleh pemanasan yang tidak sekata berhubung dengan keseluruhan panjang bahagian (perbezaan boleh mencapai beberapa ratus darjah), tegasan haba dan ubah bentuk berlaku. Selain itu, tanpa mengira jenis palam pencucuh automotif, penebat dan bahagian logam mempunyai pekali pengembangan terma yang berbeza, yang hanya memburukkan keadaan.

Bagi beban yang bersifat mekanikal, adalah wajar mempertimbangkan perbezaan tekanan. Di bahagian masuk, ia lebih rendah daripada atmosfera sebanyak 50 kgf/cm2,dan apabila bahan api terbakar jauh lebih tinggi. Selain itu, getaran menjejaskan palam pencucuh semasa enjin dihidupkan.

Beban kimia disebabkan oleh pelbagai bahan yang dilepaskan semasa pembakaran bahan api. Selain itu, sesetengah daripadanya boleh menyebabkan tindak balas oksidatif dalam bahan yang paling tahan. Dan ini walaupun pada hakikatnya suhu operasi elektrod dan penebat adalah kira-kira 900 darjah.

Tidak berfungsi tanpa kesan beban elektrik. Semasa pembentukan percikan, yang mengambil masa kira-kira 3 ms, nadi voltan tinggi bertindak pada penebat pada masa ini. Kadangkala ia boleh mencapai sehingga 20-25 kV, tetapi sesetengah sistem mampu memberikan voltan yang lebih tinggi.

Jenis palam pencucuh dan cirinya

Selepas membiasakan diri dengan beban, adalah wajar beralih kepada perbincangan tentang ciri teknikal palam pencucuh. Jika perlu, mengetahui perkara ini akan membantu anda membuat pilihan yang tepat. Sebenarnya, parameter itu sendiri:

• Nombor pijar.
• Bilangan elektrod.
• Jurang percikan.
• Julat suhu.
• Seumur hidup.
• Ciri terma.

Mari kita lihat setiap parameter penting ini dengan lebih terperinci.

Sesuatu tentang nombor haba

Apabila memilih palam pencucuh, ini adalah perkara pertama yang diberi perhatian oleh pemandu berpengalaman. Parameter ini menunjukkan pada tekanan apa penyalaan cahaya akan berlaku. Ini merujuk kepada penyalaan campuran bahan api udara, yang berlaku bukan melalui percikan yang terhasil, tetapi daripada sentuhan dengan elektrod yang dipanaskan.

Ruj.sebarang jenis palam pencucuh dalam kereta, ciri ini sangat penting, dan ia semestinya memenuhi keperluan enjin pembakaran dalaman. Kadangkala anda boleh menggunakan lilin dengan jumlah cahaya yang terlalu tinggi. Pada masa yang sama, produk yang mempunyainya di bawah keperluan adalah dilarang untuk beroperasi. Jika tidak, ia membawa kepada akibat yang tidak diingini. Ini adalah kehabisan piston dan injap, kerosakan pada gasket kepala silinder.

Bilangan elektrod

Lebih sedikit daripada satu abad telah berlalu sejak penciptaan palam pencucuh pertama. Dan produk pertama hanya mempunyai satu elektrod. Tetapi kemajuan tidak berhenti, dan peralatan automotif yang diperlukan telah ditambah baik sepanjang masa. Terima kasih atas usaha beberapa pengeluar, produk dengan dua, tiga dan juga empat elektrod mula memasuki pasaran automotif global, bergantung pada jenis palam pencucuh.

Ramai pemilik kenderaan tersilap percaya bahawa lebih banyak kenderaan, lebih baik prestasi enjin. Pada hakikatnya, tujuan langkah sedemikian adalah sedikit berbeza - untuk memastikan kualiti dan kestabilan percikan. Dengan kata lain, jika salah satu gagal, kerja akan diteruskan melalui yang lain. Dalam kes ini, gangguan tidak berlaku. Kestabilan dalam pengendalian enjin ini dapat dilihat dengan jelas pada kelajuan rendah. Selain itu, penggunaan berbilang elektrod meningkatkan hayat palam pencucuh dengan ketara.

Namun, ini jauh daripada satu-satunya jalan keluar. Dijual terdapat produk yang tidak mempunyai elektrod sisi sama sekali. Dalam kes ini, keselemen tambahan yang diletakkan pada penebat masuk. Jenis palam pencucuh ini (foto boleh didapati di bawah dalam teks) mempunyai prospek yang baik. Semasa operasi lilin, beberapa nyahcas elektrik terbentuk secara bergantian, dan percikan api kelihatan mula menari. Hanya pengetahuan sedemikian yang mempunyai kos yang tinggi, jadi tidak setiap pemandu mampu membeli kemewahan seperti itu.

Tempoh penggunaan

Jika enjin berada dalam keadaan baik, maka, sebagai peraturan, hayat perkhidmatan lilin adalah 30 ribu km untuk sistem penyalaan klasik dan 20 ribu km untuk yang elektronik. Pada masa yang sama, seperti yang dinyatakan oleh ramai pakar, nilai sebenar adalah dua kali lebih tinggi. Ini hanya boleh dicapai dalam keadaan makmal. Hanya di sini anda boleh mencipta keadaan ideal, yang tidak boleh dilakukan semasa pengendalian kenderaan dalam mod biasa. Dan selalunya kemunculan palam pencucuh selepas bekerja meninggalkan banyak yang diingini.

Kepentingan jurang percikan

Jurang pencucuh palam pencucuh ialah jarak dari elektrod tengah ke elemen sisi. Setiap pengilang menetapkan nilainya sendiri, jadi pelarasan melulu bagi mereka mengancam dengan gangguan yang serius terhadap latar belakang penurunan prestasi.

Jika elektrod dibengkokkan secara tidak sengaja, ia patut dicuba untuk mengembalikannya ke kedudukan asalnya. Untuk melakukan ini, anda boleh menavigasi ke produk lain. Sebagai pilihan terakhir, anda boleh membeli lilin baharu.

Julat suhu lilin

Keadaan suhupalam pencucuh juga sangat penting. Ia menunjukkan pemanasan bahagian kerja mereka. Sebaik-baiknya, julat ini hendaklah dalam julat 500-900 ° C, berdasarkan mod operasi unit kuasa. Dan tanpa mengira keadaan kebuk pembakaran. Sama ada kelajuan terbiar enjin pembakaran dalaman atau maksimum, rejim suhu lilin mesti sentiasa berada dalam norma yang ditetapkan. Dan ini juga terpakai pada sebarang jenis palam pencucuh.

Keadaan ini disebabkan oleh fakta bahawa mendapan karbon terbentuk pada penebat disebabkan oleh suhu yang rendah. Ini, seterusnya, menyebabkan gangguan dalam operasi lilin kereta. Selain itu, peningkatan atau penurunan suhu akan memberi kesan negatif pada hayat perkhidmatannya.

Parameter terma

Ciri ini menunjukkan hubungan antara suhu operasi palam pencucuh dan mod pengendalian enjin pembakaran dalaman. Untuk meningkatkan parameter ini, panjang kon haba meningkat, tetapi pada masa yang sama ia menjadi perlu untuk mematuhi had yang ditetapkan - 900 °C. Jika tidak, penyalaan cahaya diperhatikan.

Berdasarkan ciri ini, lilin dibahagikan kepada dua jenis (nombor cahaya ditunjukkan dalam kurungan):

• Panas (11-14).
• Sejuk (dua puluh atau lebih).
• Sederhana (17-19).
• Bersatu (11-20).

Perlu diingat bahawa semua jenis palam pencucuh berfungsi secara berbeza pada musim panas dan musim sejuk. Dalam hal ini, adalah lebih rasional untuk menyimpan dua set di tangan: pada musim panas, gunakan lilin sejuk, dan pada musim sejuk, sebaliknya, yang panas. Walau bagaimanapun, seseorang juga harus mengambil kira keanehannyamemandu. Sekiranya anda terpaksa menghabiskan masa dalam kesesakan lalu lintas dengan kerap semasa memandu pada musim sejuk, maka pilihan terbaik adalah lilin yang lebih panas. Pada masa yang sama, apa yang Rusia tidak suka memandu laju, terutamanya pada musim panas dan di luar bandar? Kemudian produk yang lebih sejuk hendaklah digunakan.

Ikhtisar jenis palam pencucuh

Palam pencucuh automotif boleh dibahagikan kepada jenis yang berbeza, bukan sahaja bergantung pada ciri teknikal. Bahan pembuatan mereka juga harus diambil kira. Menurut ini mereka boleh menjadi:

• nikel;
• platinum.
• iridium.

Lilin nikel ialah reka bentuk yang paling ringkas. Elektrod tengah dan tanah diperbuat daripada nikel, jadi ia murah dan perlu ditukar dengan kerap. Seperti yang dijanjikan oleh pengeluar, sumber mereka adalah 15-50 ribu kilometer. Walau bagaimanapun, realiti moden kita sedemikian rupa sehingga kita boleh membahagikan nilai ini kepada separuh dengan selamat, dan ternyata kekerapan penggantian adalah sekali setahun beroperasi.

Lilin platinum dibezakan dengan kehadiran pematerian daripada logam yang sama pada kedua-dua elektrod (tengah dan sisi). Ini dengan ketara meningkatkan hayat perkhidmatan kepada 50-60 ribu kilometer. Bahan ini tahan kakisan dan tahan dengan baik dalam keadaan suhu tinggi.

Palam pencucuh Iridium menggunakan campuran dua logam: iridium dipateri pada elektrod tengah dan platinum pada elemen sisi. Akibat tandem ini, hayat palam pencucuh adalah lebih lama. Menurut pengeluar, iamembuat sehingga 60-100 ribu kilometer.

Mari kita bercakap tentang masalah

Sepanjang hayat palam pencucuh, mendapan karbon terbentuk padanya dari semasa ke semasa di bawah pengaruh beberapa faktor. Pada masa yang sama, ia boleh terdiri daripada pelbagai jenis, yang dalam satu cara bertindak sebagai alat diagnostik enjin yang baik.

Apakah perbezaan antara jenis jelaga pada palam pencucuh antara satu sama lain? Setiap pecahan dicirikan oleh naungannya sendiri:

• Berminyak - menunjukkan kehausan pada pengedap batang injap dan gelang omboh, panduan injap.
• Hitam (kering) - menunjukkan operasi lilin yang salah. Mungkin kerana kekurangan tenaga untuk mendapatkan percikan kuasa yang diperlukan. Ia juga merupakan tanda mampatan silinder rendah, prestasi karburetor yang lemah, berhubung dengan enjin suntikan, ini adalah sebab untuk memeriksa pengatur tekanan bahan api. Penapis udara mungkin tersumbat.
• Merah sememangnya bukan jenis palam pencucuh yang berfungsi. Ini biasanya berlaku apabila menggunakan bahan tambahan yang berbeza untuk minyak atau bahan api. Sekiranya terdapat keperluan untuk penggunaan yang kerap, ia patut menurunkan kepekatan, jika tidak, deposit karbon akan meningkat secara beransur-ansur. Dan ini mengancam operasi enjin yang tidak stabil, kerana kebolehtelapan percikan akan menjadi lebih teruk. Oleh itu, apabila ia mula-mula muncul, anda mesti segera menyingkirkannya.
• Putih - menunjukkan ketiadaan penyejukan lilin, manakala omboh sangat panas. Pada umumnya, ini adalah tanda enjin terlalu panas.
• Jika jelaga mempunyai warna putihwatak yang lemah dan mengendap secara sekata, ia berbaloi untuk menukar bahan api.

Ciri pilihan palam pencucuh

Untuk membuat pilihan palam pencucuh yang tepat, anda mesti betul-betul mengikut pengesyoran yang ditetapkan dalam manual arahan kenderaan atau dalam pasportnya. Pertama sekali, ia patut memberi perhatian kepada nombor cahaya, jurang antara elektrod dan parameter terma. Ini akan membolehkan sesedikit mungkin untuk mengagumi pemandangan palam pencucuh yang rosak.

Berikan keutamaan kepada pengeluar yang dipercayai, termasuk:

• NGK.
• Denso.
• Bosh.
• Cepat.

Syarikat ini telah bertahan dalam ujian masa, dan telah lama bertahan. Ramai pemandu sudah yakin dengan profesionalisme pakar ini, yang ditunjukkan dalam kualiti tinggi produk mereka.

Adalah juga wajar diingati palsu yang membanjiri mana-mana pasaran, termasuk yang automotif. Jadi, untuk palam pencucuh NGK asal, elektrod pusat berserenjang dengan sentuhan dan sekata sama sekali.

Produk BOSCH mempunyai tanda jenama tepat di atas benang (tali pinggang). Juga tiada tanda ATC W8, yang biasanya diletakkan pada tiruan.

Punca sesentuh palam pencucuh DENSO asal tidak bersinar, yang sering ditemui dalam kalangan produk tiruan. Penandaan itu sendiri jelas, permukaan bingkai sempurna, elektrod itu sendiri berpusat.

Sebagai penutup

Kami menyentuh topik jenis jelaga pada palam pencucuh, akhirnya kami akan mencubauntuk menyelesaikan soalan penting: palam pencucuh manakah yang terbaik? Sangat sukar untuk menjawabnya dengan jelas, kerana di sini perlu dibimbing bukan sahaja oleh pengetahuan yang diperoleh, tetapi juga oleh logik yang baik. Bagi pemilik kereta VAZ, membeli lilin dengan harga dua puluh atau tiga puluh dolar setiap satu akan menjadi keputusan yang melulu, bodoh dan sia-sia. Mengikut logik yang sama, tidak mungkin mana-mana pemilik kemewahan mahal dalam menghadapi Mercedes akan membeli produk murah yang mempunyai sumber yang berkurangan dan prestasi yang buruk.