GAZ-11: foto dan ulasan kereta, sejarah penciptaan, spesifikasi dan fakta menarik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

GAZ ialah pembuat kereta terbesar yang mula mengeluarkan produk di bandar Nizhny Novgorod. Pada tahun-tahun pertama kerjanya, GAZ menghasilkan produk "Ford". Untuk realiti iklim Rusia, enjin siri kereta ini tidak sesuai dengan baik. Seperti biasa, pakar kami menyelesaikan set tugas, dengan cepat dan tanpa masalah yang tidak perlu, dengan mengambil sebagai asas (sebenarnya menyalin) enjin GAZ-11 baharu, Dodge-D5 injap bawah Amerika. Ya, ia adalah model lama, tetapi ia menunjukkan dirinya hanya pada sisi yang baik. Selain itu, "enjin" ini sangat sesuai dengan keperluan Marshal Voroshilov untuk kenderaan arahan, yang penciptaannya telah diamanahkan kepada GAZ.

Sejarah Penciptaan

Pemenang masa depan lima Hadiah Stalin, pereka terkemuka GAZ A. A. Lipgart, pergi ke Amerika Syarikat pada pertengahan 30-an abad yang lalu untuk berkenalan dengan proses pengeluaran, termasuk enjin. Walaupun perjanjian rasmi sedia ada dengan Fordmengenai sokongan dalam penciptaan model baharu di GAZ, dia memilih enjin Chrysler.

Faedah enjin

• Reka bentuk telah diuji masa dan hampir sesuai dengan keadaan iklim operasi di USSR.
• Kuasa khusus adalah satu setengah hingga dua kali lebih tinggi daripada Ford semasa dan, oleh itu, Soviet GAZ-A dan GAZ-M1.
• Kebolehkilangan reka bentuk yang agak ringan ini, dengan berat lebih tiga ratus kilogram. Kecuali omboh, pengeluarannya tidak memerlukan logam bukan ferus, yang sangat terhad di USSR.
• Disebabkan nisbah mampatan yang tinggi, enjin memerlukan lebih sedikit bahan api.
• Walaupun hampir sedekad beroperasi, unit ini mempunyai inovasi teknikal yang mencukupi (penapisan minyak lengkap, pelapik dwilogam, termostat, sistem pengudaraan, dll.).

Di USSR, semua saiz telah ditukar kepada sistem nombor metrik, semuanya dipermudahkan sebanyak mungkin, dan, sebagai satu lagi kejayaan kejuruteraan proletariat, mereka melancarkan enjin GAZ-11, yang berfungsi dengan jayanya sehingga penghujung abad yang lalu, dan berfungsi pada kereta yang jarang ditemui dan sehingga hari ini. Dalam keadilan, perlu diperhatikan tiga parameter yang mana pembangun memintas motor Chrysler:

• Penerima minyak pam terapung dipasang (dipasang tegar pada prototaip).
• Transmisi gear pengedar gas (pada prototaip - rantai).
• Economizer dan pam pemecut dipasang (ia tiada pada prototaip).

Fakta menarik: versi terkini GAZ-11 dipasang pada trak GAZ-52. Ini berlaku pada tahun 1992.

Ciri dan spesifikasi enjin

GAZ-11 ternyata merupakan penyelesaian yang baik (dengan volum 3.5 liter, kuasanya ialah 76 kuasa kuda), dan pengeluarannya bermula setahun sebelum permulaan Perang Dunia II. Enjin ini pertama kali dilengkapi dengan trak GAZ-MM dan kereta perisai yang dicipta berdasarkannya. Ia juga diluluskan oleh kapal tangki selepas dipasang pada beberapa jenis kereta kebal ringan dan senapang gerak sendiri.

Enjin petrol GAZ-11 dengan kepala besi tuang mempunyai ciri-ciri berikut:

• Blok bahan - besi tuang.
• Jenis - jenis karburetor petrol.
• Volume - 3480 sentimeter padu.
• Bilangan silinder dan lejang ialah 6 dan 4 masing-masing.
• Diameter silinder - 8.2 sentimeter.
• Tempahan silinder 1-5-3-6-2-4.
• Bilangan injap - 12.
• Pukulan - 11 sentimeter.
• Daya mampatan - 5, 6 (pada motor dengan kepala blok aluminium - 6, 5).
• Kuasa - 76 kuasa kuda (dengan kepala aluminium - 85).
• Bilangan pusingan seminit ialah 3.4 ribu (kemudian angka ini dinaikkan kepada 3.6 ribu).
• Sistem kuasa - karburetor.
• Penyejukan - cecair.

Kereta GAZ-61, di mana enjin ini dipasang, mula dihasilkan pada musim sejuk tahun 1941, ini adalah kenderaan arahan. Jeneral Georgy Zhukov menaiki salah seorang daripada mereka. Pada akhir perang, ia diletakkan pada trak GAZ-51. Terdapat niat untuk meletakkan petrol GAZ-11 pada yang baru selepas perangpembangunan - kereta "Kemenangan", tetapi Panglima Tertinggi I. V. Stalin menyatakan bahawa dalam keadaan sukar pasca perang, enam silinder adalah kemewahan. GAZ segera mengeluarkan versi empat silinder.

naik taraf GAZ-11

Hasil pemodenan, pengubahsuaian berikut bagi enjin pembakaran dalaman muncul:

• GAZ-51 - empat lejang (malah diperoleh lesen untuk pengeluaran enjin ini), kuasa tidak melebihi 70 kuasa kuda.
• GAZ-12 - kepala silinder aluminium, tanpa pengehad kelajuan, karburetor 2 ruang, peningkatan kuasa - sehingga 90 kuasa kuda.
• GAZ-52 - nisbah mampatan meningkat kepada 7. Unit ini menggunakan petrol A-76 dan gas propana-butana cecair, mempunyai penapis kasar (penapis sump).

Barisan kereta dengan enjin GAZ-11 dan pengubahsuaiannya:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (emka yang terkenal).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (nenek moyang semua UAZ moden).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (pengambilan).
• GAZ-11-417 (isi ringkas).

Terdapat juga trak:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Pengubahsuaian lain:

• Kereta perisai LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 beberapa salinan telah dibuat, yang kemudiannya ditukar kepada GAZ-61-40. GAZ-61 - kurang daripada 200 keping, dandisebabkan kekurangan bahan, mereka beralih kepada pengeluaran SUV GAZ-64 yang lebih mudah dikeluarkan (saiz lebih kecil, enjin empat silinder, badan timah).

Emka

GAZ M-1 ialah salah satu kereta paling terkenal di mana enjin GAZ-11 dipasang. Kereta ini dikeluarkan secara besar-besaran dalam tempoh dari tahun ke-36 hingga ke-42. Secara keseluruhan, lebih daripada 62 ribu model ini telah dihasilkan.

Reka bentuk kereta ini adalah tipikal untuk tahun-tahun tersebut. Kereta itu menerima badan ringkas klasik dengan sayap lebar yang bergaya pada masa itu. Lampu utama terletak di bahagian atasnya dan bulat. Ciri tersendiri ialah gril menegak. Bumper, seperti bahagian badan lain, diperbuat daripada logam. Kereta itu dilengkapi kotak gear manual tiga kelajuan. Isipadu tangki kereta ialah 60 liter. Kapasiti tampung maksimum "emka" Soviet ialah 500 kilogram.

Model 66-11

Dari pertengahan tahun enam puluhan hingga akhir abad yang lalu, model trak yang sangat bagus telah dihasilkan - dua gandar, pacuan semua roda GAZ-66 dan pengubahsuaiannya, termasuk GAZ-66-11, yang membawa hanya 2 tan kargo.

Menarik! Buat pertama kali di USSR, enjin berbentuk V dipasang pada trak ini, yang mempunyai 8 silinder dengan isipadu 4.25 liter dan kuasa sehingga 120 kuasa kuda.

Model 53-11

Model eksperimen trak GAZ-53-11 telah dicipta pada tahun 1972. Ia dibezakan oleh reka bentuk asalnya dan brek pneumohidraulik, tetapi tidak masuk ke dalam "siri". Semua diaperkembangan pergi ke trak empat tan GAZ-53-12, dihasilkan sejak 1983

Kesimpulan

Enjin GAZ-11 dipasang bukan sahaja pada kereta, pengangkut kakitangan berperisai dan kereta kebal. Pada tahun 1939, pengubahsuaiannya telah disediakan untuk kapal laut dan sungai. Pada musim luruh tahun 1941, dia telah diluluskan untuk diterima pakai oleh Tentera Laut. Walau bagaimanapun, ia tidak memasuki pengeluaran besar-besaran, kerana banyak enjin (GAZ-202 dan GAZ-203) diperlukan untuk kereta kebal T-30, T-40, T-60, T-70 dan SU-76 (GAZ-15). enjin).

Untuk pesawat ringan, pengubahsuaian enjin pesawat GAZ-85 dengan kapasiti 85 kuasa kuda telah dibangunkan, di mana kotak gear dipasang dan bukannya kotak gear.

Menarik! Pada 21 Jun 1941, GAZ menghasilkan enjin kejuta sejak kilang itu beroperasi. Ia adalah GAZ-11.