Kereta elektrik Soviet VAZ: ulasan, ciri, ciri, sejarah penciptaan dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Kereta motor elektrik mula bergerak di jalan raya lebih awal daripada kereta berkuasa petrol (1841). Pada penghujung abad sebelum yang terakhir, di Amerika, pelbagai rekod telah dibuat dengan hebat dan utama, termasuk perbatuan dari Chicago ke Milwaukee (170 km), tanpa mengecas, mengekalkan kelajuan 55 km/j.

Pada awal abad yang lalu di Amerika Syarikat, kereta elektrik dijual satu setengah kali lebih baik daripada yang menggunakan enjin pembakaran dalaman, dan hanya lebih rendah sedikit daripada "enjin stim" (berjalan pada enjin stim). Perang Dunia Pertama memperkenalkan titik perubahan dalam trend ini, kerana peralatan ketenteraan berfungsi lebih baik pada petrol, dan ia tidak mempunyai masalah khusus dengan mengisi minyak. Malah seorang jenius seperti Tesla, yang membina kereta elektrik unik pada tahun tiga puluhan abad ke-20, memecut hingga 150 km / j dan, menurut pencipta, mengecas tepat ke arah perjalanan, tidak dapat berbuat apa-apa. "Mafia petrol" menang, dan motor elektrik menjadi ketinggalan zaman di dunia Barat selama setengah abad.

Kereta elektrik Soviet VAZ: sejarah

Ketika bintang motor elektrik sedang terbenam di barat, di timur, iaitu di USSR, ia baru mula meningkat. Pada pertengahan tiga puluhan abad yang lalu, dua kenderaan elektrik dicipta secara selari:

• Yang pertama adalah berdasarkan kereta GAZ-A, yang merupakan kereta perdana (jenis phaeton) pemasangan massa Soviet.
• Yang kedua ialah trak sampah berasaskan ZIS-5, yang merupakan trak kedua terbesar yang dihasilkan pada tahun-tahun sebelum perang. Bateri seberat 1.4 tan diletakkan di belakang teksi, "memakan" separuh daripada kapasiti muatan. Ruang selebihnya diperuntukkan untuk dua bekas sampah, setiap satu boleh mengambil berat maksimum 0.9 tan. Kelajuan lori sampah itu ialah 24 km/j dan jaraknya ialah 40 km.

Pada penghujung perang, kenderaan elektrik mula dibangunkan di NAMI, tetapi perkara tidak melangkaui kumpulan eksperimen NAMI-750 (kapasiti 0.5 tan) dan NAMI-751 (kapasiti 1.5 tan)

Sekali lagi, persoalan tentang kereta dengan motor elektrik di USSR kembali pada awal 70-an abad yang lalu, dan pekerja AvtoVAZ mencapai kejayaan terbesar. Mereka bekerja dan mencipta:

• VAZ-E1101, digelar Cheburashka, dengan pacuan roda hadapan.
• Atas dasarnya - pengawal terbuka VAZ-E1101.
• Kereta penumpang pada asasnya baharu VAZ-1801, digelar Pony.
• Kereta elektrik pertama yang mencapai pengeluaran bersiri berdasarkan VAZ-2102 (projek 2801 Electro).
• Trak turut diuji - VAZ-2301 dan VAZ-2313, sertavan VAZ-2702 dan VAZ-2802.

Pada awal 80-an abad yang lalu, lima dozen kenderaan elektrik berasaskan VAZ-2102 telah dihasilkan. Mereka cuba menukar "sembilan" (VAZ-2109E) yang terkenal, "Oka" (VAZ-1111E) dan "Niva" (VAZ-2131E) kepada daya tarikan elektrik. Walau bagaimanapun, tiada apa yang masuk ke dalam siri ini. Ia menjadi sangat jelas bahawa menukar kereta petrol bersiri kepada kereta elektrik adalah perniagaan yang sia-sia. Walau bagaimanapun, membangunkan idea asas baru dari awal lagi adalah lebih menyusahkan. Dan mereka memutuskan untuk memberikan VAZ-2102 (station wagon) atas sebab kemajuan elektrik, setelah membina van perjalanan daripadanya.

Kereta elektrik VAZ-1801 "Pony"

Pelaksanaan projek VAZ-1801 bermula dengan penciptaan casis khas, mengambil kira sepenuhnya keaslian penggeraknya. Dia digelar Cheburashka kecil, kerana pada mulanya mereka mengambil kesempatan daripada perkembangan projek yang sepadan - VAZ-E11011. Untuk bekerja di kawasan terbuka yang luas di pusat peranginan, taman dan sebagainya, ia diperlukan bukan sahaja kereta elektrik, tetapi kereta terbuka untuk bekerja pada musim panas. Mereka menjadi projek 1801, digelar Pony kerana ciri-ciri penampilan. Lekapan rendah dan pacuan roda belakang Pony diterima hanya atas sebab pengurangan berat. Sesuatu, termasuk penggantungan, telah diambil dari VAZ-2108, yang pada masa yang sama sedang dalam pembangunan. Kawalannya mudah - stereng jejari tunggal, dua pedal dan brek tangan.

Pony dan Olimpik Moscow

Selesaikan masalah pengeluaran bersiri kereta elektrik VAZ "Pony" ke MoscowSukan Olimpik gagal, dan kemudian prototaip pertama terbakar. Jadi projek itu akan dibatalkan jika bukan untuk ulang tahun ke-60 industri automotif Soviet. Di pameran yang didedikasikan untuknya, semua orang mahu menunjukkan sesuatu yang baru, asli. Di sini, di AvtoVAZ, mereka teringat projek 1801. Kereta elektrik itu hampir siap untuk dilancarkan, dan pada kelajuan 40 km / j ia boleh bergerak sehingga 120 km tanpa mengecas. Kedua-dua salinan sedia ada telah dikemas kini, logo Pony dipasang, stereng jejari tunggal digantikan dengan stereng dua jejari - dan salinan pameran telah siap. "Pony" membuat debut yang berjaya di pameran yang diadakan di Moscow di VDNKh, tetapi ia adalah lagu angsa projek itu. Sebuah kereta dihantar ke muzium AvtoVAZ, dan yang kedua dihantar untuk bekerja di stadium bola sepak kilang itu.

VAZ-2801 "Elektro"

Dua prototaip pertama kereta elektrik VAZ-2102 telah dibina pada pertengahan tahun tujuh puluhan abad XX. Untuk melengkapkan kereta dengan motor elektrik dengan berat lebih daripada 1/3 tan, tempat duduk belakang dan pintu terpaksa ditanggalkan. Menurut keputusan ujian, projek ini (VAZ-2801 "Electro") oleh V. F. Baranovsky dinilai secara positif dan disyorkan untuk pengeluaran. Tetapi kerja bermula pada tahun 1981, apabila satu kumpulan kereta elektrik dihasilkan berdasarkan model bersiri VAZ-2102 (projek 2801). Dengan mengambil kira prototaip, lebih sedikit daripada lima puluh keping kereta sedemikian telah dihasilkan, iaitu sebuah van 2 pintu tertutup dengan panel beralun dan bukannya tingkap sisi belakang.

Hampir kesemua mereka mempunyai tulisan "Elektro" di dinding sisi, dan selain muncul di pelbagai pameran, mereka menghantar sarapan pagi dan barangan pos di AvtoVAZ dan disalah satu tempat letak kereta Moscow. Tetapi kebanyakan mereka dihantar ke Ukraine (Kyiv, Zaporozhye, Mirgorod dan sebagainya).

Kelemahan kereta elektrik VAZ

Seperti semua kenderaan elektrik abad ke-21, kelemahan utama kereta elektrik VAZ ialah rizab kuasa yang kecil dengan sekali cas. Ia adalah sehingga 110 km pada kelajuan tidak lebih daripada 40 km / j. Motor elektrik PT-125 (25 kW) dan PT-146 (40 kW) memungkinkan untuk bergerak pada kelajuan maksimum 87 km/j.

Selain itu, hampir tiada rangkaian pengecasan semula, di mana pengecasan pantas, dan kenderaan elektrik kebanyakannya dicas daripada grid kuasa konvensional. Oleh itu, proses pengecasan semula boleh mengambil masa sehingga 20 jam, dan kos peralatan elektrik, terutamanya bateri, adalah agak tinggi. Ulasan mengatakan bahawa adalah tidak praktikal untuk menggunakan kereta sedemikian.

Spesifikasi

Kereta elektrik VAZ-2102E (projek 2801), dihasilkan di USSR, mempunyai ciri-ciri berikut:

• Pengeluar - AvtoVAZ.
• Bilangan tempat duduk - 2.
• Bilangan pintu – 3.
• Enjin - PT-125 dengan kapasiti 35 l / s.
• Kelajuan maksimum - 87 km/j, pecutan hingga 30 km/j dalam 4 saat
• Rizab kuasa tanpa mengecas semula - 110 km pada kelajuan 40 km/j.
• Panjang - 4 m.
• Lebar – 1.6 m.
• Tinggi – 1.4 m.
• Kelegaan - 0.17 m.
• Berat kereta ialah 1.6 tan kerb dan hampir 2 tan penuh.
• Berat bateri - 0.38 tan.
• Kapasiti pemuatan - 0.34 tan.

Kereta elektrik VAZ Ellada

VAZ kereta elektrik, dibina pada tahun 2011 berdasarkan Lada Kalina, memecut hingga 140 km / j dan tanpa mengecas pada musim panas boleh menempuh satu setengah ratus kilometer (pada suhu di bawah sifar, rizab kuasa dikurangkan sebanyak 1/3). Analog Barat mempunyai penunjuk 2-3 kali lebih tinggi, tetapi kosnya kurang ¼. Berapakah kos kereta elektrik VAZ "Kalina"? Harga Kalina Ellada ialah 1.25 juta rubel, manakala Mitsubishi i-MiEV adalah sekitar 1 juta rubel. Pembangunan projek ini menelan belanja lebih daripada 10 juta euro, dan ia jelas tidak membuahkan hasil. Daripada beratus-ratus kereta elektrik sedemikian yang dijadualkan untuk penghantaran pada 2013-2015, hanya lima dihantar ke Wilayah Stavropol. Kilang itu bagaimanapun menghasilkan siri pertama 100 kenderaan, tetapi menjual Ellada hanya kepada entiti sah (untuk memudahkan pengumpulan maklumat mengenai operasi) pada harga 960 ribu rubel.

Mempunyai kelajuan maksimum 130 km/j, Kalina ini tidak memecut dengan pantas (sehingga 100 kilometer dalam 18 saat). Ulasan mengatakan bahawa bunyi rendah proses ini mengejutkan. Pengendalian dan kelancaran kereta elektrik VAZ Ellada jauh lebih baik daripada Kalina standard (berat meningkat satu centner dan pusat graviti rendah membantu). Operasi lima kenderaan elektrik di syarikat teksi Wilayah Stavropol menunjukkan sikap bersahaja dan kos penyelenggaraan yang rendah. Disebabkan bilangan kecil stesen elektrik pegun yang beroperasi, ia dicas semula terutamanya pada waktu malam daripada grid kuasa konvensional. Lapan sudah cukup untuk cas penuh.jam.

Prospek untuk keluaran

Pada masa yang sama, prospek untuk kereta elektrik Kalina Hellas adalah sangat kabur. Stesen elektrik pegun dalam kuantiti yang mencukupi tidak dijangka di Rusia, dan menyambungkan penghawa dingin ke rangkaian dalaman kereta pada musim panas, dan pemanasan elektrik pada musim sejuk dan sentiasa perakam pita radio akan dengan ketara, iaitu, lebih daripada 2 kali, mengurangkan rizab kuasa.

Menarik bahawa di Lithuania, tukang "buatan sendiri", mengambil VAZ-2108 "Electro" sebagai model, membuat kereta elektrik VAZ daripada siri lama VAZ-2106 dengan tangan mereka sendiri.

Dengan membongkar enjin pembakaran dalaman dan meletakkan motor elektrik, lima bateri dan pengawal kuasa pada kereta, mereka menunjukkan perjalanan video pada kelajuan 40 km/j.