Reka bentuk automotif: ciri, sejarah dan fakta menarik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:53

Reka bentuk automatik biasanya dipanggil peringkat awal, draf mencipta model kereta dengan bentuk seni tersendiri dan individu. Reka bentuk automotif adalah berdasarkan syarat rasionalisme dan kebolehkilangan yang diberikan semasa mencipta kereta. Sesuatu yang tanpanya kereta tidak boleh memandu, serta memenuhi keperluan pembeli dan pihak berkuasa kawal selia, mesti disediakan dalam satu bentuk atau yang lain dalam lakaran, lukisan dan dalam logam. Ruang diperlukan untuk enjin, roda dan peralatan, item dan peranti lain yang memastikan keselesaan dan keselamatan pemandu dan penumpang.

Penerbangan fantasi pereka, visi kecantikan mereka dan mengikuti fesyen mengikuti dan "mengalir" segala yang diperlukan, berfungsi dan rasional. Tetapi ini adalah proses dua hala. Kemunculan bentuk baharu, perkadaran, butiran individu memberi dorongan kepada pencarian penyelesaian dan bahan teknikal baharu, serta "penyusunan semula" yang sedia ada.

Adalah paling menguntungkan bagi mana-mana pengeluar untuk mencipta dan menjual barangan bersaiz besar. Ini juga bermanfaat untuk pereka - tiada yang mengehadkan penerbangan mewah. Tetapi jika terdapat permintaan untuk pengecilan dalam masyarakat, dan kereta besar dijual dalam kelompok kecil, maka syarikat akan menukar vektor pengeluaran.

Sejarah

Walaupun fakta bahawa kereta mula dihasilkan pada skala yang ketara sejak akhir abad ke-19, dan oleh itu terdapat beberapa reka bentuk mereka (sekurang-kurangnya sebagai tiruan gerabak atau gerabak), ia dianggap bahawa reka bentuk kereta dan pengangkutan sebagai reka bentuk artistik dengan justifikasi teori dan cara perniagaan sebenar muncul di negeri-negeri Amerika Utara pada akhir 20-an abad yang lalu.

Terdahulu ialah kebimbangan General Motors, yang membentuk bahagian yang sepadan pada tahun 1926. Setahun kemudian, Cadillac La Salle, yang menarik perhatian semua orang, telah pun dikeluarkan. Sejurus selepas tamat Perang Dunia II, reka bentuk automotif memulakan perarakan kejayaannya melalui negara-negara Eropah dan Jepun. Empat puluh tahun kemudian, semua pembuat kereta, termasuk USSR, mempunyai kumpulan dan jabatan reka bentuk. Dan dalam GM, lebih daripada seribu empat ratus pakar bekerja pada topik ini (dalam kebimbangan Ford - 875).

Reka bentuk kereta Barat

Dalam dekad pertama abad ke-20, penampilan kereta itu menggunakan ciri yang biasa dan bukan lagi salinan kereta kuda. Terdapat perjuangan yang sengit bukan sahaja untuk jenis enjin yang digunakan (wap, elektrik atau petrol), tetapi juga untuk jenis badan - "salon" atau terbuka.

Reka bentuk automotif 20-30an abad yang lalu ditakrifkan oleh Budd yang gila kerja - ini ialah "bentuk yang diperkemas" (Streamline). Pada tahun 40-an, gaya Art Deco (seni hiasan) juga mempunyai pengaruh yang kuat. Ini adalah campuran neoklasikisme, kubisme, konstruktivisme. Reka bentuk kereta merangkumi keterukan bentuk, penyelesaian geometri yang luar biasa dan kemasan mewah (jenis tulang, kayu, serta aluminium, perak dan sebagainya yang jarang ditemui).

Dengan kemunculan model ke-62 Cadillac di AS, "gaya aero" baharu bermula (pada masa itu penerbangan ketenteraan berada di puncak kemajuan). Dia juga menentukan fesyen. England mempunyai gaya tersendiri - "pisau cukur". Tidak lama kemudian, "gaya sirip" muncul di Amerika Syarikat, yang tersebar di seluruh dunia dan wujud lebih lama daripada di "tanah air". Ia dinamakan demikian kerana kehadiran sirip bergaya pelbagai ikan atau lunas. Sirip dengan susunan dan bentuk yang berbeza mencipta penampilan yang menarik, tetapi sangat tidak praktikal.

Selepas lima belas tahun, gaya "sukan pseudo" menjadi fesyen, yang telah melahirkan banyak kelas kereta kuda (kereta kuda). Secara selari, pada tahun 70-an, terdapat perjuangan antara "berotot" (pembunuh berbahaya) dan "pelanduk". Kereta otot adalah model 2 pintu jarak pertengahan dengan enjin dari kelas yang lebih lama. Pada masa ini, lebih perhatian diberikan kepada keselamatan pemandu dan penumpang. "Otot" mengalahkan "Pelanduk", tetapi mereka, sentiasa muncul dan menjadi alternatif kepada "pembunuh berbahaya", telah membuat peningkatan yang ketara dalam bidang keselamatan.

Hukum aerodinamik bermulamenentukan fesyen dalam dekad yang akan datang. Bentuk kereta yang diperkemas dan licin mengurangkan rintangan kepada aliran udara yang akan datang dan memberikan penjimatan bahan api yang ketara, yang menjadi semakin relevan. Dalam dekad terakhir abad yang lalu, "era" aerodinamik berterusan, tetapi gaya "reka bentuk bio" telah ditambah kepadanya. Ini ialah tiruan bentuk diperkemas semula jadi, seperti kerikil bulat.

Dalam tahun sifar abad semasa, bentuk "komputer" yang rasional kereta menjadi biasa - kesemua 3 jilid jelas menonjol. Secara selari, terdapat gelombang reka bentuk "nostalgia" - reka bentuk automotif dengan berat sebelah pada 30-an-50-an abad yang lalu.

Pada masa ini, terdapat perubahan beransur-ansur daripada gaya dekad sebelumnya ke arah merumitkan bentuk badan dan meningkatkan keselamatan pasif.

reka bentuk kereta Rusia

Reka bentuk automotif di USSR muncul lebih lewat daripada di Barat. Sehingga tahun 70-an abad yang lalu, beberapa pembuat kereta, secara rasmi dan tidak rasmi, bekerja di bawah "lesen Barat". Pada permulaan separuh kedua abad ke-20, di bawah "sayap" NAMI, beberapa projek domestik asal yang menarik telah dicipta (NAMI-013, "teksi menjanjikan", "Maxi"), tetapi ia tidak dilaksanakan dalam pengeluaran. Bas PAZ - Tourist juga gagal memasuki model sedia ada, walaupun dua kali bas konsep ini menerima hadiah di pameran antarabangsa untuk inovasi dan keaslian. Keadaan yang sedikit berbeza dibangunkan di Loji Automobil Gorky, di mana pada tahun 1961 biro reka bentuk diketuai oleh B. B. Lebedev. Projek traknya, termasuk yang adaulat, berjaya sedar.

Reka bentuk automotif Rusia sentiasa mengecewakan pengeluaran, kelesuan dan kemunduran teknikalnya. Gambaran itu tidak berubah pada abad semasa, dalam zaman pembahagian kerja dan kerjasama global, dalam hampir semua bidang pengeluaran.

Reka bentuk penampilan kereta masa hadapan

Reka bentuk kereta masa depan agak sukar untuk diramal, kerana adalah mustahil untuk meramalkan semua faktor yang akan datang dan, yang paling penting, penemuan saintifik. Apa yang penting sekarang untuk reka bentuk badan? Ini ialah:

• ketahanan;
• ergonomik;
• keselamatan;
• meminimumkan kos pengeluaran.

Perkara boleh berubah secara drastik dengan pengenalan faktor seperti penciptaan jenis bahan api dan/atau pendorongan baharu. Dan kebanyakan kenderaan, sebagai contoh, "melambung" ke atas dan berlegar di udara, seperti yang sering ditunjukkan dalam filem fiksyen sains. Atau adakah sesuatu yang lain berlaku. Reka bentuk kereta udara akan berubah serta-merta, begitu juga dengan kebanyakan prinsipnya.

Jika tiada perubahan drastik, kemungkinan besar, menjelang akhir abad ini, motor elektrik akhirnya akan menang, dan akan ada pembahagian terakhir kepada kenderaan untuk bandar raya besar (bandar bersaiz besar) dan untuk segala-galanya.

Reka bentuk salun

Reka bentuk dalaman boleh dilakukan oleh pengeluar kereta, serta selepas pembeliannya pada bila-bila masa, walaupun selalunya ini berlaku pada peringkat penyediaan untuk operasi selari dengan penalaannya. Sekiranyameninggalkan idea gila dan perubahan radikal daripada persamaan, maka tugas pasca reka bentuk adalah untuk menekankan lagi gaya kereta (ciri khasnya) dan / atau gaya hidup pemiliknya. Sebagai peraturan, terdapat pemurnian yang mencukupi bagi butiran individu, tetapi dengan membawanya hampir kepada kesempurnaan dalam kelas Hi-End. Tekstur dan keanggunan yang tidak dapat ditandingi mengubah perasaan dan, sedikit sebanyak, sikap pemandu dan penumpangnya. Dan ini dicapai, sebagai contoh, dengan hanya memasukkan kulit reptilia dan gading. Walaupun tidak semuanya begitu mudah, dan untuk mewujudkan suasana yang sesuai, kesan kompleks daripada banyak faktor diperlukan.

Disks

Reka bentuk rim adalah bahagian penting dalam reka bentuk kereta. Tidak jarang adalah roda yang seperti kereta yang sama, tetapi dalam keadaan terpakai. Sebagai contoh, produk Nutek AS berharga kurang $25,000 bagi setiap empat roda. Roda Savini sangat bagus untuk kereta sport. Mereka kelihatan sederhana, tetapi elegan, palsu dan sangat ringan. Untuk kenderaan luar jalan, rim Dub aluminium sekeping besar, yang sentiasa memenangi anugerah di pameran khusus. Vossen, dihasilkan dengan teknik tuangan "rendah" istimewa, kelihatan canggih (kemasan krom pada asas hitam) dan inovatif, serta separuh daripada harga Nutek.

Kerusi berlengan

Matlamat reka bentuk tempat duduk kereta bukan sahaja untuk memberi mereka bentuk dan fungsi yang betul untuk ergonomik dan keselamatan yang lebih baik, tetapi juga untuk menciptabahagian dalam yang sepadan, termasuk dengan bantuan penutup untuk mereka. Bahan untuk pembuatan dan hiasan mereka boleh digunakan dengan sangat berbeza. Seperti yang mereka katakan, untuk setiap rasa, warna dan saiz dompet (kain upholsteri, kulit asli, kulit tulen). Keselesaan dan keseronokan diberikan oleh jubah pada tempat duduk yang diperbuat daripada bulu asli. Kulit eko membenarkan udara melaluinya, tetapi menghalang penembusan air.

Reka bentuk jahitan sarung kereta juga terdiri daripada menghias fabrik dari mana ia dijahit. Kedua-dua teknologi moden, contohnya, sulaman komputer mesin, dan yang lama digunakan. Malah di China purba, teknologi menghias kain dengan mengenakan longgokan pada mereka (berkelompok) digunakan. Kelantangan lukisan dan permainan warna dicapai menggunakan kaedah "kawanan pada kawanan".

Bot dan reka bentuk automotif

Memandangkan banyak syarikat automotif mengeluarkan kapal sungai dan laut kecil dan / atau peralatan untuk mereka, mereka juga mereka bentuknya. Bot Toyota Ponam-31 yang berpatutan dan kelihatan futuristik ditunjukkan dalam foto.

Model yang sangat asli dilancarkan oleh Lexus, tetapi ia jauh lebih mahal, dan bukan sahaja kerana kemasan (karbon, kulit, kayu). Kapal layar mewah Arrow460-Granturismo yang dihasilkan oleh Mercedes-Benz menimbulkan rasa kagum dengan penampilannya. Kapal layar Aston Martin atau Bugatti adalah karya seni sebenar. Dan mereka yang "taksub" dengan kelajuan, angin kencang dan percikan di muka bertujuan untuk produk oleh Cigarette Racing (sehingga 160 km/j) dan Marine Technology Inc (sehingga 300 km/j).

Kesimpulan

Jadi kami telah melihat sejarah reka bentuk automotif. Kini ia berada di persimpangan penyelesaian seni dan teknikal yang tinggi, oleh itu, untuk melaksanakan idea "jenius", jurutera reka bentuk diperlukan yang boleh mengalihkan idea kumpulan dan jabatan sumbang saran ke dalam bahasa teknikal sepenuhnya. Kajian yang teliti dan terperinci ialah penyiapan projek.

Baru-baru ini, terdapat kecenderungan pemikiran, logik dan visi masalah wanita untuk datang ke dalam reka bentuk automatik (secara langsung, ia sesuai dengan trend umum pembangunan masyarakat). Seperti yang mereka katakan, mari kita lihat dan rasai apa yang akan mereka cipta. Atau mungkin ini untuk yang terbaik, kerana sesetengah pakar bercakap tentang "penurunan" manakala yang lain bercakap tentang penamat reka bentuk automotif.

Benarkah, adakah kerja reka bentuk untuk kereta kelihatan seperti kembar, hanya berbeza dalam rupa dan susun atur lampu depan, serta butiran kecil yang lain? Kereta itu sendiri cantik, tetapi sangat serupa, dan oleh itu tidak berwajah. Ia bagus untuk pengeluaran besar-besaran. Tetapi saya mahukan sesuatu yang lain, baharu dan belum teruji.