Mosikal PMZ-A-750: sejarah penciptaan, reka bentuk, ciri

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

PMZ-A-750 ialah motosikal berat pertama di Soviet Union, yang dikeluarkan pada tahun 30-an di Loji Mekanikal Podolsk. Ia dihasilkan dalam versi berganda dan dengan kereta sampingan. Dieksploitasi secara aktif dalam tentera, ekonomi negara, perkhidmatan kerajaan. Pada masa ini sangat diminati oleh muzium dan pengumpul persendirian.

Pembangunan

Pada awal 30-an, Institut Automotif dan Traktor Saintifik (NATI) diminta untuk membangunkan motosikal berat dengan kuasa 750 sm3, disesuaikan dengan keadaan jalan raya USSR dan sesuai untuk bekerja dengan kereta sampingan. Untuk membangunkan projek itu, pereka Pyotr Vladimirovich Mozharov, pencipta motosikal IZH pertama, telah dijemput ke Moscow.

Kumpulan kerja mempertimbangkan penyelesaian reka bentuk sedia ada firma Amerika Harley-Davidson dan BMW Jerman, menghasilkan beberapa idea. Bantuan yang tidak ternilai dalam penciptaan PMZ-A-750 telah disediakan oleh pereka muda Alexander Fedorov, Igor Okunev, Sergei Semashko, Boris Fitterman dan lain-lain. Kemudian Fedorovbekerja sebagai ketua jurutera sebuah loji di Irbit. Okunev menjadi ketua pereka Loji Enjin Moscow, dan kemudian kilang kereta AZLK. Fitterman mengambil bahagian dalam pembangunan kenderaan VMS.

Dari idea kepada realisasi

Konsep enjin, yang dicadangkan oleh jurutera Soviet, menyerupai "Harley", sambil berbeza dalam banyak butiran. Sebagai contoh, sistem pelinciran beredar terdiri daripada sistem bah kering dan pam minyak dua peringkat. Tangki minyak itu dicadangkan diletakkan di dalam tuangan biasa kotak engkol. Motosikal itu menggunakan bateri untuk penyalaan, enjinnya dilengkapi dengan kereta api gear.

Anak Sulung

Kerja pada masa hadapan PMZ-A-750 bergerak dengan pantas. Menjelang musim bunga tahun 1932, lukisan telah disediakan dan dihantar ke Izhevsk. Pada Mei 1933, 4 prototaip kenderaan bermotor telah dipasang, dipanggil NATI-A-750. Pada 20 Ogos tahun yang sama, mereka dihantar ke Moscow.

Berbanding dengan model pengeluaran dalam motosikal eksperimen, reka bentuk rangka dan tempat duduk belakang dipermudahkan. Di sebelah kiri garpu hadapan terdapat isyarat bunyi, yang kemudiannya dipindahkan ke stereng. Tuas syif dan pedal klac terletak di sebelah kiri, seperti pada motosikal Amerika pada masa itu. Tempat duduk pemandu juga dibuat dalam gaya Amerika: pelananya dalam, ditetapkan tinggi untuk penumpang belakang. Pancang kaki jauh ke hadapan, roda hadapan dan belakang dilengkapi dengan dirian yang boleh ditarik balik.

Pengeluaran

Pembangunmereka menanti-nantikan pelancaran pengeluaran besar-besaran, tetapi bengkel di Izhevsk belum cukup lengkap untuk menghadapi produk yang begitu kompleks. Pada tahun 1935, Komisariat Rakyat memindahkan dokumentasi teknikal ke Loji Mekanikal Podolsky yang beroperasi, yang merupakan cawangan Rusia syarikat Singer. Kilang mesin jahit mempunyai 11,000 pekerja dan persekitaran yang baik untuk pengeluaran yang bertanggungjawab.

Mosikal pengeluaran pertama PMZ-750 dilancarkan dari barisan pemasangan pada tahun 1935, tepat pada masanya untuk tarikh penting - 1 Mei. Apabila Ordzhonikidze, Komisar Rakyat untuk Industri Berat, melawat tapak pengeluaran pada 25 Julai, pekerja kilang menunjukkan sembilan unit kenderaan bermotor kepadanya.

Spesifikasi

Mosikal PMZ-A-750 mempunyai ciri-ciri berikut:

• Silinder motor ialah empat lejang, penyejukan ialah udara. Anjakan - 747 sm3.
• Kuasa - 15 liter. Dengan. (11 kW) pada 3600 rpm
• Bilangan gear - 3 (nisbah 3, 045-1, 58-1, 00).
• Kotak gear - rantai 5/8x3/8".
• Saiz tayar - 4, 50x19".
• Jarak roda - 1395 mm.
• Ketinggian model - 1050 mm.
• Panjang - 2085 mm.
• Kelegaan tanah - 112 mm.
• Jumlah berat - 225 kg.
• Kapasiti - 115 kg.
• Isipadu tangki bahan api - 21 l.
• Kelajuan (maksimum) - 105 km/j (tanpa kereta sampingan).
• Penggunaan bahan api (purata) - 6 l.

Ulasan

Penunggang motosikal secara samar-samar menilai PMZ-750. Ada yang memuji struktur bingkai danakses mudah kepada komponen, yang lain menganggap peranti itu tidak difikirkan dengan baik. Dalam banyak cara, penyelenggaraan motosikal adalah berbeza daripada model lain, yang menimbulkan kesulitan tertentu.

Kotak gear mekanikal terletak di bahagian atas motor, manakala pensuisan dilakukan oleh tuil khas yang terletak di sebelah kiri motosikal. Klac terdiri daripada dua jenis: sama ada tuil dua dengan pedal di sebelah kiri, atau tuil pada stereng di sebelah kiri. Semasa tempoh panas, perubahan minyak yang kerap dalam sistem pelinciran diperlukan - setiap 1000 km. Menyediakan basikal adalah sukar dan memakan masa.

Karburetor jenama Schebler sering menyebabkan masalah semasa menghidupkan enjin. Penyelarasan tepat kedudukan optimum peredam udara, pencucuhan (di sebelah kiri stereng) dan bukaan pendikit (di sebelah kanan stereng) diperlukan. Penunggang motosikal secara berseloroh menafsirkan singkatan PMZ sebagai "cuba mulakan saya." Sementara itu, reka bentuknya adalah inovatif, banyak idea menarik digunakan dalam model seterusnya. Lebih daripada 4,600 unit telah dipasang secara keseluruhan.

PMZ-750 digunakan bukan sahaja di agensi kerajaan dan tentera, ia juga dijual kepada individu persendirian. Motosikal dengan kereta sampingan amat dihargai. Harga pada awal tahun 1938 ialah 7760 rubel, yang sangat mahal berbanding model jisim lain. Sebagai contoh, Izh-7 telah dijual dengan harga 3300 rubel, "Red October" L-300 dianggarkan pada 3360 rubel.