2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47
Dalam kalangan pemilik kereta, sehingga hari ini, pertikaian tentang perkara yang lebih baik dan cara pacuan roda hadapan berbeza daripada pacuan roda belakang tidak reda. Masing-masing memberikan hujah sendiri, tetapi tidak mengiktiraf bukti pemandu lain. Dan sebenarnya, bukan mudah untuk menentukan jenis pemacu terbaik antara dua pilihan yang ada. Di sini adalah perlu untuk menjalankan analisis terperinci, membandingkan sifat utama dan memberi tumpuan kepada kekurangan setiap pemacu. Kita tidak boleh lupa bahawa pemanduan adalah bahagian penting dalam mana-mana kereta, jadi setiap pembeli mesti memutuskan sendiri jenis yang sesuai untuknya. Dan untuk ini adalah perlu untuk membezakan sistem ini dan mengetahui perbezaan utamanya.
Apakah itu pemacu dan apakah itu?
Pada mulanya, anda perlu menentukan apakah nod ini, cara ia berfungsi dan apakah ia boleh. Enjin kereta yang sedang berjalan, apabila memandu di jalan raya, menghantar tork ke roda. Pada roda tertentu kereta mana tenaga putaran "dapat", jenis pemanduan kereta ituasas.
Pandu kereta boleh di belakang, depan dan penuh. Pilihan terakhir juga dibahagikan kepada beberapa jenis bergantung pada bilangan gandar pada mesin. Walau bagaimanapun, dalam artikel kami, kami akan melihat dengan lebih dekat bagaimana pacuan roda hadapan berbeza daripada pacuan roda belakang.
Pilihan terakhir bagi mana-mana jenis pemacu automotif ini secara langsung bergantung pada banyak nuansa. Ini adalah jenis dan keadaan permukaan jalan yang dirancang untuk sentiasa bergerak, gaya pemanduan yang digemari oleh pemandu sendiri, jenama kereta yang dipilih, dan beberapa faktor lain. Dan hanya dengan mengenal pasti ciri-ciri kecil sedemikian untuk diri sendiri, anda boleh menjawab soalan mana yang lebih baik: pacuan roda hadapan atau pacuan roda belakang.
Pacuan roda belakang
Pilihan transmisi ini ialah peranti khusus di mana pergerakan putaran yang dihantar daripada enjin hanya pergi ke roda belakang. Dalam kereta sedemikian, enjin terletak terutamanya di hadapan. Kemudian terdapat kotak gear, aci pemacu dan gandar belakang, yang dianggap sebagai yang terkemuka. Jenis pemanduan ini adalah klasik, kerana pada mulanya, tanpa pengecualian, hanya roda belakang yang memandu. Iaitu, dalam pengeluaran penstriman terdapat kereta pacuan roda belakang. Versi kereta pacuan roda hadapan telah "lahir" dan menjadi popular kemudian.
Model popular kereta pacuan roda belakang ialah: Dodge Magnum, Dodge co-platform - Chrysler 300, "American" Cadillac CTS, Jaguar S-Type, Lexus GS, Opel Omega,Mercedes C-Class di belakang W203, BMW "troika" di belakang E30.
Kebaikan kereta pacuan roda belakang
Kereta pacuan roda belakang sudah pasti mempunyai banyak kelebihan. Berikut adalah beberapa fakta tentang mengapa pacuan roda belakang lebih baik daripada pacuan roda hadapan. Kelebihan paling penting dan utama kenderaan pacuan roda belakang ialah produktivitinya yang tinggi. Ini bermakna apabila pendikit ditekan dan kereta mula meningkatkan kelajuan, berat dipindahkan ke belakang, akibatnya, beban pada roda hadapan berkurangan dengan ketara. Ini membantu meningkatkan daya tarikan roda pemacu dan mengurangkan kemungkinan tergelincir, terutamanya semasa permulaan kursus atau pecutan keras.
Satu lagi kelebihan kereta pacuan roda belakang ialah pengendalian "kuda besi" yang lebih tinggi. Ini berlaku kerana hakikat bahawa roda hadapan hanya menetapkan garis gerakan. Kereta pacuan roda belakang mempunyai jejari pusingan yang lebih kecil. Iaitu, lebih mudah untuk memasuki belokan pada mereka, dan juga, terima kasih kepada pengedaran jisim kereta yang lebih sekata, lebih mudah untuk mengawalnya. Nah, satu lagi kelebihan kereta dengan pacuan roda belakang yang tidak dapat dipertikaikan ialah keselesaan pemanduan yang tinggi kerana hakikat bahawa getaran dari enjin yang sedang berjalan hampir tidak dirasai di dalam kabin.
Keburukan kereta RWD
Kelemahan kereta ini termasuk risiko tinggi tergelincir dalam cuaca hujan, berkabus atau bersalji, seperti yang telah kami nyatakan dalam artikel di atas: roda belakang pemacu selalunya boleh tergelincirpermukaan jalan yang licin atau basah. By the way, kerana ciri ini, kereta pacuan roda belakang digunakan untuk apa yang dipanggil drifting.
Apabila membelok kereta dengan pacuan roda belakang, enjin memerlukan lebih banyak usaha, kerana roda hadapan yang membelok, seolah-olah, memperlahankan roda belakang. Ia juga meningkatkan gelincir kereta. Perlu diingat bahawa susunan kereta pacuan roda belakang, iaitu kehadiran aci kardan, dengan ketara mengurangkan kawasan bebas yang boleh digunakan di dalam kereta. Nah, salah satu kelemahan ketara kereta pacuan roda belakang ialah reka bentuknya yang lebih kompleks. Ini memerlukan peningkatan dalam kos akhir pembaikan kenderaan. Hanya nuansa ini dalam banyak kes adalah yang utama apabila memilih kereta, dan oleh itu perbezaan antara pacuan roda depan dan belakang adalah jelas, jadi pilihan pertama dianggap lebih dalam permintaan.
Pacuan roda hadapan
Dalam kereta pacuan roda hadapan, daya penggerak motor hanya ditujukan kepada roda hadapan, yang memandu dan memandu. Mesin sedemikian mempunyai struktur yang lebih ringkas, jadi anda boleh membelinya pada harga yang lebih berpatutan.
Kereta pertama dengan transmisi hadapan muncul pada awal abad yang lalu, contohnya, Cord L29, yang dicipta oleh syarikat Amerika Auburn Automobile pada tahun 1929. Reka bentuk elegan ini telah dipopularkan melalui inovasi.
Kebaikan kereta pacuan roda hadapan
Selain fakta bahawa kereta adalah mudah dan anda boleh membelinya pada kos yang lebih rendah, merekaada faedah lain juga. Ini termasuk kestabilan arah yang ketara bagi kereta dan keluasan kabin, yang dicapai kerana ketiadaan aci kardan dan terowong untuknya. Kereta pacuan roda hadapan kurang mudah terbabas di jalan licin. Benar, pakar menasihatkan untuk keluar dari situasi sukar dengan cara yang berbeza untuk memandu kereta daripada mereka yang mempunyai kereta dengan pacuan roda belakang. Ini bermakna pilihan terbaik ialah menekan pedal gas dan pusingkan stereng ke arah gelincir.
Keburukan kereta pacuan roda hadapan
Kekurangan permulaan pantas dianggap sebagai sisi negatif mesin sedemikian, kerana kereta mula tergelincir akibat peningkatan beban pada roda hadapan. Disebabkan fakta bahawa mereka melakukan dua tindakan pada masa yang sama, peranti mereka lebih terdedah untuk dipakai dan oleh itu memerlukan pembaikan yang lebih kerap. Atas sebab yang sama, sudut stereng kereta pacuan roda hadapan dikurangkan. Nah, dalam kereta sedemikian, getaran yang muncul akibat pengendalian enjin menjadi lebih ketara, dan apabila memecut, stereng bergegar dengan ketara (jika tiada stereng kuasa).
Pemandu yang manakah lebih selamat?
Ramai pakar sentiasa mempertikaikan tentang perbezaan antara pacuan roda hadapan dan pacuan roda belakang. Kereta pacuan roda hadapan adalah lebih mudah untuk dipandu dan lebih sukar untuk terbabas. Berdasarkan ini, adalah lebih baik untuk membeli "kuda besi" pacuan roda hadapan sebagai kereta pertama anda.
Sebaliknya, terbabas dalam kereta pacuan roda belakang mudah dibetulkan dengan melepaskan pendikit - jikalepaskan gas, kereta akan kembali ke trajektori yang telah ditetapkan.
Kelebihan pacuan roda belakang berbanding pacuan roda hadapan dalam situasi ini adalah jelas. Sesungguhnya, untuk keluar dari tergelincir pada pacuan roda hadapan, anda memerlukan lebih banyak pengalaman dan kemahiran. Untuk keluar dari situasi ini pada pacuan roda belakang, anda hanya perlu melepaskan pedal gas. Pakar mengatakan bahawa pacuan roda belakang serta-merta menunjukkan pemandu semua rasa tidak selamat jalan licin. Dan pacuan roda hadapan sehingga saat terakhir menyembunyikannya daripada pemandu. Walaupun begitu, walaupun pacuan roda belakang mempunyai had lajunya sendiri, selepas itu penetapan semulanya tidak dapat menstabilkan pergerakan kereta.
Kereta pemanduan manakah yang paling boleh dilalui?
Sebelum menentukan pemacu yang lebih baik - depan atau belakang, pertimbangkan ciri peranti. Pada mulanya, kami perhatikan bahawa roda pemacu kereta dengan pacuan roda hadapan lebih ditekan ke tanah di bawah jisim enjin yang besar, yang mengurangkan gelinciran. Selain itu, roda pacuan kereta dengan pacuan roda hadapan adalah stereng, supaya pemandu boleh menetapkan arah cengkaman.
Apabila roda pemacu tergelincir, pemandu kereta pacuan roda hadapan boleh menarik kereta keluar dari kurungan salji dengan roda hadapan. Roda belakang akan mengikut laluan yang sama seperti roda hadapan. Jadi pemanduan mana yang lebih baik - depan atau belakang - pada musim sejuk? Pilihan pemanduan kedua berkelakuan lebih teruk dalam situasi ini - bahagian belakang kereta mula dirobohkan dan agak sukar untuk mengawal proses ini.
Naik
Apakah perbezaan antara pacuan roda hadapan dan pacuan roda belakangapabila menaiki cerun yang curam? Sebuah kereta dengan jenis transmisi pertama mendaki cerun yang licin dengan lebih yakin daripada pilihan kedua. Roda pemacu hadapan boleh tergelincir, tetapi ia tetap menarik kereta ke atas bukit, dan pacuan roda belakang dalam keadaan sedemikian mula tergelincir dan memusingkan kereta, tidak kira bagaimana anda memegang stereng. Raja pendakian yang licin dan curam, sudah tentu, ialah pacuan empat roda "Yang Mulia", yang menarik kereta tanpa tergelincir.
Kereta manakah yang memecut lebih laju?
Perbezaan antara pacuan roda belakang dan pacuan roda hadapan ialah di atas turapan yang kering, kereta pacuan roda belakang memecut berkali-kali lebih pantas daripada kereta pacuan roda hadapan. Semasa pecutan, jisim kereta dipindahkan ke gandar belakang, manakala roda hadapan dipunggah. Oleh itu, pacuan roda hadapan semasa pecutan membolehkan gelinciran kuat.
Pemandu mana yang lebih baik?
Setelah mempertimbangkan perbezaan antara pacuan roda belakang dan pacuan roda hadapan, kita boleh membuat kesimpulan bahawa jenis kedua menang dalam banyak aspek. Ia juga lebih menguntungkan dari segi penggunaan bahan api. Secara purata, memandu kereta pacuan roda hadapan adalah lebih menjimatkan daripada memandu kereta pacuan roda belakang. Perbezaan boleh sehingga 7%.
Kereta pacuan roda belakang tidak mempunyai aci pemacu, jadi jejari pusingan maksimum roda stereng akan menjadi lebih besar, dan sudut pusingan akan menjadi lebih kecil, yang sangat sesuai dalam keadaan bandar.
Sebenarnya sukar untuk mengatakan secara objektif pemanduan mana yang lebih baik - depan atau belakang. Banyak syarikat pembuatan ambil perhatian bahawa kereta pacuan roda hadapan jauh lebih murah untuk dikeluarkan. Oleh itu, ia menjadi kenyataan pada harga yang lebih berpatutan.
Kos yang lebih rendah ialah kelebihan utama pacuan roda hadapan berbanding pacuan roda belakang. Kami dengan selamat boleh mengatakan bahawa disebabkan kos yang rendah, jenis penghantaran pertama dianggap paling biasa. Kereta pacuan roda hadapan dihasilkan lebih kerap daripada gabungan kereta pacuan roda belakang dan semua roda. Sebab kedua populariti besar pacuan roda hadapan ialah kemudahan penggunaannya di jalan licin.
Kereta pacuan hadapan jauh lebih mampu milik, lebih menjimatkan. Mereka secara strukturnya mudah dan kurang menuntut kemahiran pemandu. Pakar mengesyorkan menggunakan pacuan roda belakang hanya jika anda mempunyai pengalaman memandu yang baik di belakang anda dan kini anda bukan sahaja ingin memandu kereta, tetapi untuk mendapatkan banyak keseronokan daripada proses memandu kereta.
Kelakuan kereta di selekoh
Perbezaan dalam pengendalian kereta di selekoh adalah disebabkan oleh struktur yang berbeza. Kereta pacuan roda hadapan membawa beban yang agak besar dan menggerakkan keseluruhan struktur kereta. Untuk memenuhi semua tugas yang diberikan kepada mereka, roda hadapan dilengkapi dengan pelbagai komponen dan bahagian yang mengambil banyak ruang di bawah hud dan di sebelah hab. Disebabkan ciri-ciri teknologi ini, roda kereta pacuan roda hadapan tidak mempunyai amplitud pusingan yang sama seperti kereta pacuan roda belakang. Oleh itu, varian pertama kereta secara selekoh cenderung untuk meluruskan, yang membawa kepada tergelincir pada gandar hadapan, terutamanya pada permukaan jalan yang licin atau basah.
Kereta pacuan roda belakang,sebaliknya, disebabkan oleh sudut stereng yang lebih besar roda, mereka mudah memasuki selekoh. Walau bagaimanapun, jika pendikit digunakan pada kelajuan tinggi, gandar belakang mungkin tidak dapat mengendalikan tork yang tinggi. Akibatnya, roda akan tergelincir, kehilangan daya tarikan.
Kenderaan pacuan roda belakang dan hadapan mempunyai banyak kelebihan dan kekurangan. Dalam situasi yang berbeza, kereta ini berkelakuan berbeza. Oleh itu, mereka harus diuruskan dengan cara tertentu. Kami membuat kesimpulan bahawa perkara utama bukanlah cara anda memandu kereta anda, tetapi bagaimana anda boleh memandunya.
Jadi, kini anda tahu kereta mana yang lebih baik - dengan pacuan roda hadapan atau belakang. Kebaikan dan keburukan kedua-dua jenis penghantaran dibincangkan dalam artikel.
Disyorkan:
Kereta pacuan roda belakang: penerangan, peranti, kebaikan dan keburukan
Pada masa ini, terdapat kereta dengan pelbagai jenis pemanduan. Ini adalah depan, penuh dan belakang. Apabila memilih kereta, pemilik masa depan harus mengetahui ciri-ciri masing-masing. Kebanyakan pemandu profesional lebih suka membeli kereta pacuan roda belakang. Apakah ciri-cirinya? Kami akan bercakap tentang ini dalam artikel kami
Silang pacuan roda hadapan terbaik: gambaran keseluruhan, spesifikasi, kelebihan dan kekurangan
4WD terus popular, tetapi adakah gunanya membelinya jika mereka tidak kalah dengan pacuan roda hadapan silang? Kelebihan dan kekurangan kereta pacuan mono, spesifikasi teknikal - perkara yang perlu anda perhatikan apabila memilih crossover
Mengapa pacuan roda hadapan?
Dalam industri automotif, pacuan roda hadapan, pacuan roda belakang dan pacuan semua roda dibahagikan. Setiap daripada mereka mempunyai kebaikan dan keburukan. Sebagai contoh, pacuan roda hadapan tidak akan membenarkan anda hanyut. Tetapi hanya sedikit orang yang mengingati perkara ini sehingga mereka terpaksa bergerak di atas jalan yang licin atau basah
Skuter beroda tiga: dua roda di hadapan atau dua roda di belakang
Sepuluh tahun yang lalu, motor skuter yang luar biasa tiba-tiba dilancarkan ke jalan raya. Skuter tiga roda mempunyai reka bentuk yang benar-benar revolusioner, di mana dua roda tidak terletak di belakang, tetapi di hadapan. Siapa yang membuat ini pertama tidak diketahui. Tetapi model pertama, selepas penurunan emosi yang melonjak, tidak menyebabkan banyak keghairahan di kalangan pengguna. Percubaan baru sedang dalam perjalanan. Skuter yang sama kelihatan lebih biasa, tetapi, seperti yang dijangka, dengan dua roda di belakang. Mari kita bercakap tentang beberapa dan model lain mengikut urutan
Cara hanyut pada pacuan roda hadapan: kaedah dan teknik
Di kalangan pemandu kenderaan di Persekutuan Rusia, persoalannya sangat biasa: adakah mungkin hanyut pada pacuan roda hadapan? Atau bolehkah ini dilakukan hanya pada mesin yang disediakan? Hakikat bahawa ini mustahil hanyalah mitos. Malah pemandu yang tidak bersedia akan dapat tergelincir pada mesin sedemikian. Untuk drift yang berjaya, anda hanya perlu mempunyai asas teori dan melakukan segala-galanya dengan jayanya dan seyakin mungkin
