2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03
Hampir semua perbezaan dalam reka bentuk sesetengah kereta membawa kepada pertikaian yang sengit. Ini melibatkan bahan api yang digunakan untuk menjalankan enjin pembakaran dalaman, yang mana
ialah stereng, dan sebagainya. Punca pertikaian yang sangat biasa hari ini ialah pilihan antara teknologi Jepun terpakai dan teknologi domestik baharu. Tetapi kebanyakan orang (walaupun mereka yang tidak begitu mahir dalam mekanik kereta) berhujah tentang mana yang lebih baik: pacuan roda hadapan atau pacuan roda belakang?
Kita boleh bercakap tentang perkara ini tanpa henti, kerana setiap pihak boleh membawa banyak hujah yang memihak kepada versinya sendiri. Selalunya mustahil untuk menamatkan perbincangan sedemikian, kerana jika terdapat perbezaan dalam pemacu, maka setiap pilihan mempunyai peminat yang bersedia untuk mempertahankan pandangan mereka.
Dalam industri automotif, pacuan roda hadapan, pacuan roda belakang dan pacuan semua roda dibahagikan. Terdapat juga pelbagai variasi yang mungkin merujuk kepada salah satu di atas. Setiap daripada mereka mempunyai kebaikan dan keburukan. Sebagai contoh, pacuan roda hadapan tidak akan membenarkan anda hanyut. Tetapi hanya sedikit orang yang mengingati initidak perlu bergerak di jalan licin atau basah.
Perlu diingat bahawa dalam situasi kecemasan, setiap jenis pemanduan memerlukan tindakan khas daripada pemandu untuk keluar dari selekoh, selalunya mereka mempunyai perbezaan utama. Untuk keluar dari gelincir, pacuan roda hadapan memaksa pemandu untuk menekan pedal pemecut, manakala pada kereta pacuan roda belakang, sebaliknya, anda perlu melepaskan gas. Itulah sebabnya sekolah memandu Barat membahagikan kelas kepada dua peringkat dan mengajar kadet mereka selok-belok memandu dalam apa jua keadaan.
Pemacu roda hadapan tidak wujud sehingga suatu ketika. Sebelum ini, enjin dipasang secara membujur pada kereta, kerana ini memudahkan untuk menyambungkan aci kipas kepadanya, pergi ke gandar belakang. Tetapi hari ini keadaannya berbeza, dan tork dalam kereta pacuan roda hadapan daripada enjin dihantar terus ke roda.
Disebabkan kebolehgerakan yang baik, populariti kereta sedemikian telah semakin berkembang sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Baru-baru ini, berita datang dari Jerman bahawa
pacuan roda hadapan BMW juga akan dipasang. Kemungkinan besar, beberapa kereta jenama ini menjelang 2020 akan mencapai 40% daripada jumlah keseluruhan. Ini adalah luar biasa untuk didengari, kerana sepanjang masa BMW terlibat dalam pengeluaran kereta pacuan semua roda belakang atau, paling banyak.
Mungkin, pacuan roda hadapan menarik minat pemandu dengan kelebihannya. Dan walaupun pacuan roda hadapan tidak membenarkan mengatur drift berkualiti tinggi, kereta itu lebih mematuhi stereng, lebih mudah untuk dipandu pada musim sejuk, dan juga seperti itu.sistemnya lebih murah, ringan dan ringkas. Yang terakhir menjejaskan harga akhir kereta. BMW merancang untuk memasang pacuan roda hadapan pada keretanya tidak lama lagi.
Secara adil, sistem ini tidak sempurna. Oleh kerana reka bentuknya, ia meningkatkan jejari pusingan, dan getaran motor sangat dirasai di dalam kabin kereta. Gegaran roda stereng mungkin berlaku apabila memecut.
Disyorkan:
Apakah perbezaan antara pacuan roda hadapan dan pacuan roda belakang: perbezaan, kelebihan dan kekurangan setiap
Dalam kalangan pemilik kereta, sehingga hari ini, pertikaian tentang perkara yang lebih baik dan cara pacuan roda hadapan berbeza daripada pacuan roda belakang tidak reda. Masing-masing memberikan hujah sendiri, tetapi tidak mengiktiraf bukti pemandu lain. Dan sebenarnya, bukan mudah untuk menentukan jenis pemacu terbaik antara dua pilihan yang ada
Silang pacuan roda hadapan terbaik: gambaran keseluruhan, spesifikasi, kelebihan dan kekurangan
4WD terus popular, tetapi adakah gunanya membelinya jika mereka tidak kalah dengan pacuan roda hadapan silang? Kelebihan dan kekurangan kereta pacuan mono, spesifikasi teknikal - perkara yang perlu anda perhatikan apabila memilih crossover
Skuter beroda tiga: dua roda di hadapan atau dua roda di belakang
Sepuluh tahun yang lalu, motor skuter yang luar biasa tiba-tiba dilancarkan ke jalan raya. Skuter tiga roda mempunyai reka bentuk yang benar-benar revolusioner, di mana dua roda tidak terletak di belakang, tetapi di hadapan. Siapa yang membuat ini pertama tidak diketahui. Tetapi model pertama, selepas penurunan emosi yang melonjak, tidak menyebabkan banyak keghairahan di kalangan pengguna. Percubaan baru sedang dalam perjalanan. Skuter yang sama kelihatan lebih biasa, tetapi, seperti yang dijangka, dengan dua roda di belakang. Mari kita bercakap tentang beberapa dan model lain mengikut urutan
Galas sokongan pada tupang hadapan: foto, tanda-tanda kerosakan. Bagaimana untuk menggantikan galas topang hadapan?
Maklumat tentang apa yang membentuk galas sokongan tupang hadapan. Reka bentuk, prinsip operasi diterangkan, serta arahan untuk menggantikan elemen penggantungan ini
Cara hanyut pada pacuan roda hadapan: kaedah dan teknik
Di kalangan pemandu kenderaan di Persekutuan Rusia, persoalannya sangat biasa: adakah mungkin hanyut pada pacuan roda hadapan? Atau bolehkah ini dilakukan hanya pada mesin yang disediakan? Hakikat bahawa ini mustahil hanyalah mitos. Malah pemandu yang tidak bersedia akan dapat tergelincir pada mesin sedemikian. Untuk drift yang berjaya, anda hanya perlu mempunyai asas teori dan melakukan segala-galanya dengan jayanya dan seyakin mungkin
