Peranti dan prinsip operasi sistem brek kereta

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Sistem brek automotif tergolong dalam peranti perlindungan aktif. Prinsip operasi adalah untuk menukar kelajuan kenderaan. Termasuk sistem ini direka untuk menghentikan sepenuhnya kereta, termasuk perhentian kecemasan, serta memastikan kenderaan berada di tempat semasa meletak kenderaan di cerun. Pelbagai sistem digunakan untuk mencapai matlamat ini. Brek adalah yang utama. Selain itu, sistem ganti dan tempat letak kereta tambahan juga digunakan. Pada kereta moden, sistem tambahan dan brek anti-kunci juga digunakan. Bagaimanakah sistem brek direka dan dikendalikan? Apakah jenisnya? Peranti, tujuan dan prinsip operasi sistem brek diterangkan dalam artikel.

Penerangan sistem kerja

Bagaimanakah ia berfungsi? Prinsip pengendalian sistem brek kereta adalah untuk menukar kelajuannya dan menghentikannya sepenuhnya (termasuk dalam kes kecemasan untuk mengelakkan kemalangan). Sistem ini terdiri daripada mekanisme pemacu dan brek. Kenderaan yang berbeza mempunyai jenis sistem yang berbeza. Ia hidraulik dan pneumatik.

Penerangan sistem hidraulik

Prinsip pengendalian sistem brek hidraulik ialah tindakan pedal pada pad menggunakan bendalir atau hidraulik. Ia terdiri daripada komponen berikut:

• silinder hidraulik utama;
• unit penguatan vakum;
• sistem kawalan ABS atau kunci roda;
• modul kawalan tekanan cakera belakang;
• silinder brek utama;
• litar hidraulik.

Silinder hidraulik utama

Ia digunakan untuk menghantar daya yang disampaikan oleh pemandu kepada pedal brek. Daya ini dipindahkan ke litar hidraulik. Selanjutnya, tenaga diagihkan antara cakera.

Pemasangan amplifikasi vakum

Menambah kerja silinder hidraulik. Direka bentuk untuk meningkatkan kesan pemindahan kuasa pedal kepada mekanisme brek.

Modul Kawalan Tekanan Cakera Belakang

Untuk apa? Modul memantau daya tekanan pada cakera belakang. Disebabkan ini, brek paling lancar semasa perjalanan dicapai. Digunakan secara aktif tanpa ABS. Dengan itu, sistem ini menjadi sekunder.

Sistem pemantauan kunci roda

Tidak dipasang pada semua kenderaan. Tujuannya adalah untuk menjejaki detik-detik kunci roda lengkap. Ini dilakukan dengan sengaja supaya kenderaan tidak terbabas. Ini penting di jalan licin dan basah apabila kereta mula terbabas dan menjadi tidak terkawal semasa membrek.

Litar hidraulik

Ia ialah rangkaian saluran paip yang saling bersambung dengan bendalir atau hidraulik. Litar menghubungkan silinder utama dan brek. Mereka menghantar daya menekan pedal ke silinder. Kontur boleh melaksanakan fungsi antara satu sama lain. Dan kadang-kadang mereka boleh menjalankan fungsi utama mereka. Sistem persimpangan berganda kontur untuk pemacu brek adalah paling dituntut. Ia disusun secara menyerong.

Penerangan sistem pneumatik

Prinsip operasi sistem brek pneumatik pada asasnya adalah sama dengan sistem hidraulik. Ia termasuk pemampat udara, yang, didorong oleh enjin, mengepam udara atmosfera ke dalam silinder. Pengawal mengekalkan tekanan yang ditentukan oleh parameter.

Udara untuk brek disimpan dalam silinder atau penerima khas. Apabila ia keluar dari litar, ia dipam masuk tambahan oleh pemampat. Apabila pemandu menekan pedal, udara dari penerima atau silinder melepasi kontur ke dalam modul brek. Yang terakhir ini mempunyai rod khas yang sudah menggerakkan mekanisme brek. Pad ditekan pada cakera (dram) roda. Disebabkan ini, pengangkutan mula perlahan dan secara beransur-ansur berhenti. Selepas pemandu melepaskan pedal, udara dari sistem keluar semula, dan kitaran berulang. Mata airkembalikan batang ke kedudukan asalnya.

Pada asasnya, ini adalah prinsip operasi sistem brek KamAZ. Sistem sedemikian sering digunakan pada trak kerana kecekapannya. Walaupun hidraulik perlu diperiksa dan ditambah nilai, sistem udara memerlukan kurang perhatian dan juga tidak memerlukan penambahan berterusan.

Pemampat udara

Terletak di dalam enjin kereta, ia mengepam udara dari atmosfera ke dalam sistem pneumatik. Pemampat hanya berjalan apabila enjin hidup. Sebaik sahaja tekanan nominal dalam sistem berkurangan, ia bermula dan membawanya ke nilai yang dikehendaki. Prinsip operasi sistem udara adalah berdasarkan pemampat. Keselamatan penumpang dan keselamatan pengangkutan itu sendiri bergantung pada kebolehservisan unit ini.

Sistem kawalan tekanan

Sistem ini mengawal tekanan nominal dalam litar dan silinder. Ia mengeluarkan lebihan udara kembali ke atmosfera. Ia juga mengawal operasi pemampat, iaitu, ia memberi arahan bila hendak mula mengepam udara dan bila hendak berhenti.

Sistem penyahlembapan udara

Agar kondensat yang datang bersama udara atmosfera tidak terkumpul dalam sistem brek, udara perlu dikeringkan. Tujuan utama sistem adalah untuk mencegah atau meminimumkan kemasukan lembapan. Ini amat penting pada musim sejuk. Jika pemeluwapan terbentuk, ia boleh membeku pada musim sejuk dan meminimumkan kesan brek.

Penerima

Untuk apa penerima di dalam kereta? Tujuan mereka adalah untuk mengumpul udara yang diperlukan untuk brek. Apabila titisan ditekan, udara diambil dari penerima dan masuk ke litar.

Ruang untuk brek

Udara dari litar memasuki ruang. Yang terakhir sudah menukar tekanannya menjadi daya tekanan mekanikal pada pad dengan menggunakan rod.

Injap brek manual

Tujuan adalah sama seperti brek letak kereta - untuk menahan kereta tidak bergerak semasa meletak kereta. Daripada kabel, pneumatik digunakan di sini. Terdapat juga bateri tenaga. Ia melakukan fungsi brek semasa tempat letak kereta, serta sekiranya berlaku penurunan kritikal dalam tekanan udara dalam sistem pneumatik.

Manometer

Cara kawalan tekanan dalam sistem brek. Terletak di papan pemuka. Pemandu boleh mengawal tekanan udara.

Penggera kecemasan direka untuk memberi amaran kepada pemandu tentang penurunan tekanan kritikal di dalam bilik.

Sistem brek tambahan

Kami terus mengkaji peranti dan prinsip operasi sistem brek. Sistem tambahan direka untuk kes kecemasan dan kecemasan. Malah, ia menduplikasi sistem utama. Ia berfungsi dalam kes apabila brek utama rosak. Sistem ini boleh berfungsi secara bebas, atau ia boleh melengkapkan kerja yang utama.

Sistem brek letak kereta

Apakah intipatinya? Prinsip operasi sistem brek adalah untuk menekan pad pada cakera semasa parkirpengangkutan. Tujuannya ialah:

• pastikan kenderaan tidak bergerak semasa diletakkan;
• Pencegahan kereta pandu sendiri di cerun;
• penduaan kecemasan sistem utama dan tambahan.

Peranti sistem brek kereta

Komposisi termasuk mekanisme dan pemacu tertentu yang disambungkan kepadanya. Keseluruhan prinsip sistem brek adalah berdasarkan interaksi yang jelas antara satu sama lain.

Mekanisme brek itu sendiri diperlukan untuk mencipta usaha yang diperlukan untuk memberhentikan atau memperlahankan kenderaan. Elemen ini dipasang pada hab roda dan berfungsi dengan geseran. Mekanisme brek sama ada cakera atau dram. Pilihan pertama digunakan lebih kerap sekarang.

Sistem brek termasuk mekanisme statik dan berputar. Dram adalah statik, dan pad dengan tindanan khas berputar. Versi cakera mempunyai cakera brek berputar dan elemen caliper tetap dengan pad. Mekanisme ini dikawal oleh pemacu khas.

Dalam sistem brek, hidraulik sebenarnya bukan satu-satunya sistem. Jadi, untuk tempat letak kereta, tuas cengkaman dan kabel logam digunakan. Dengan menggunakan kabel, pad roda belakang disambungkan ke tuil di dalam teksi. Selain hidraulik dan mekanik, pemacu elektrik juga digunakan untuk mengawal proses brek dan memberhentikan kereta.

Sistem hidraulik boleh ditambahdengan cara lain. Ini ialah perlindungan kunci roda, bantuan kestabilan arah, bantuan brek kecemasan dan sistem bantuan pengurangan kelajuan kecemasan.

Selain hidraulik, sistem pneumatik dan elektrik digunakan. Terdapat jenis gabungan brek. Ini ialah trak pneumohidraulik, yang sebelum ini digunakan pada trak ZIL "Bychok" (pada masa ini kereta ini tidak dihasilkan).

Prinsip kerja

Prinsip operasi sistem brek adalah seperti berikut:

• Dengan menekan pedal, pemandu menghasilkan sedikit daya, yang dihantar ke unit vakum.
• Kuasa menekan pedal meningkat dalam unit vakum dan sudah dihantar ke silinder induk.
• Omboh silinder bertindak pada hidraulik dan menolaknya di sepanjang kontur saluran paip. Tekanan dalam litar mula meningkat, bendalir menekan pada omboh silinder brek. Mereka, seterusnya, tekan pad pada cakera.
• Meningkatkan tekanan pedal meningkatkan tekanan hidraulik. Oleh kerana peningkatan tekanan, mekanisme brek mula berfungsi. Lebih kuat tekanan bendalir, lebih cekap sistem.
• Melepaskan tekanan pada pedal mengembalikan semua mekanisme ke kedudukan asalnya kerana spring khas.

Kesimpulan

Artikel itu mempertimbangkan peranti dan prinsip pengendalian sistem brek kereta. Secara umumnya, sistem ini direka untuk memastikan keselamatan lalu lintas kenderaan, oleh itu ia harus diberi perhatian khusus.perhatian.