Penggantungan "Renault Logan": peranti, ciri dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Renault Logan ialah kereta kelas B Perancis bajet yang telah dikeluarkan secara besar-besaran sejak 2004. Kereta itu popular bukan sahaja di tanah airnya, tetapi juga di Rusia. Pertama sekali, kereta ini disayangi kerana kebolehpercayaan dan tidak bersahaja dalam penyelenggaraan. Kereta itu mempunyai enjin sumber yang ringkas dan penggantungan yang kuat. Renault Logan, sebagai tambahan, adalah salah satu kereta paling berpatutan dalam kelasnya. Selalunya ia dipilih sebagai alternatif kepada VAZ dan untuk alasan yang baik. Kereta itu memenuhi jangkaan. Tetapi apakah kesukaran yang boleh dihadapi oleh pemilik semasa operasi? Dalam keadaan kami, casis sering mengalami masalah. Oleh itu, hari ini kita akan melihat bagaimana penggantungan disusun pada Renault Logan dan berapa lama komponennya berfungsi.

Penggantungan hadapan

Di sini, pengeluar Perancis menggunakan skim bebas. Reka bentuk ini membolehkan penyerapan maksimum getaran dan hentakan apabila kereta melalui benjolan. asaselemen di sini ialah siaran.

Ia dibuat mengikut jenis "MacPherson", iaitu spring dan penyerap hentak digabungkan bersama. Dan supaya rak boleh melakukan pukulan kerja apabila memukul lubang, lengan penggantungan digunakan. Renault Logan dilengkapi dengan lengan A ringkas yang dipasang pada bahagian kuasa badan melalui blok senyap. Dalam kes kami, elemen ini disambungkan kepada subframe. Agar roda pemacu dapat mengubah trajektori pergerakan, galas bebola dan buku jari stereng disediakan. Yang terakhir dilekatkan pada rak dengan dua kacang.

Selain itu, tupang hentakan juga mempunyai sokongan (atau lebih tepat lagi, galas tujahan). Ia terletak di bahagian atas, pada cermin mata. Melalui galas inilah sebahagian daripada kesan dihantar ke badan apabila terkena sesuatu yang tidak sekata. Penyerap hentak tidak dapat meratakan beban hentakan sepenuhnya. Oleh itu, galas tujahan mestilah kuat dan boleh dipercayai. Menurut pemiliknya, sumbernya adalah kira-kira 120 ribu kilometer. Kemudian ia mula runtuh. Apabila membelok, bunyi klik dan dengupan khas kedengaran. Ini menunjukkan bahawa galas sokongan topang suspensi Logan telah menjadi tidak boleh digunakan.

Penstabil, hab, stereng

Untuk menghilangkan gulungan sisi, reka bentuk suspensi Renault Logan mempunyai bar anti-gulungan. Ia tergolong dalam penstabil jenis kilasan dan dilengkapi dengan pad getah. Elemen disambungkan ke subframe dengan dua kurungan. Juga penstabilia juga disambungkan ke lengan penggantungan (bagaimanapun, melalui bolt). Perlu diingat bahawa harga lengan suspensi Renault Logan itu sendiri adalah kecil. Versi Turki berharga 1900 rubel.

Hab disediakan untuk putaran roda. Ia dipasang pada galas bebola sentuhan sudut. Pada versi pertama, mereka tidak bertahan lama - hanya 40 ribu kilometer. Hakikatnya ialah pada kereta tanpa ABS terdapat lubang tembus pada buku jari stereng (ia disediakan untuk sensor). Melaluinya, kotoran itu terbang ke dalam rongga galas dan dengan itu memusnahkannya dari dalam. Model selepas 2006 telah dimuktamadkan. Palam plastik khas dipasang pada kereta, yang menghalang laluan air dan kotoran ke galas. Ini meningkatkan hayat perkhidmatannya dengan ketara. Kini galas roda pada Renault Logan mampu bertahan sehingga 130 ribu kilometer.

Petua stereng juga merupakan bahagian penting dalam suspensi hadapan Logan. Unsur-unsur ini mempunyai sumber 70 ribu kilometer. Jika ia tidak berfungsi, ketukan ciri ketara pada penggantungan hadapan Renault Logan. Galas bebola mula mengetuk selepas 100 ribu kilometer. Menurut peniaga, mereka menukar semasa pemasangan dengan tuil.

Tie rod mempunyai sumber yang baik - 150 ribu kilometer. Selepas larian ini, permainan mungkin berlaku di petua dalaman. Rak adalah jenis bergigi, mampu menghidangkan kira-kira 400 ribu. Sesetengah pemilik tidak menggantikan rak (inielemen paling mahal, kosnya bermula dari 50 ribu rubel), tetapi hanya memutarnya. Jadi tindak balas hilang, tetapi usaha yang perlu digunakan untuk memutar stereng meningkat dengan ketara. Ini amat ketara pada kenderaan tanpa penggalak hidraulik.

Brake

Suspensi hadapan menggunakan brek cakera. Sumber pad adalah 30-40 ribu, bergantung pada gaya pemanduan. Tetapi cakera haus selepas 90 ribu.

sendi CV

Perhatian khusus harus diberikan kepada sendi CV kiri. Butnya disepadukan dengan pengedap minyak gandar.

Oleh itu, jika kes itu rosak, semua minyak akan mengalir keluar dari kotak. Ini penuh dengan pembaikan transmisi yang mahal. Sambungan CV itu sendiri berjalan untuk masa yang lama - dari 120 atau lebih ribu kilometer. Semuanya bergantung pada sama ada but telah diganti dalam masa.

Suspensi belakang

Ia terdiri daripada beberapa elemen:

• Rasuk kilasan.
• peredam teleskopik.
• Pegas heliks dengan pengatur jarak atas dan bawah.
• Tonnion roda belakang dengan brek dram dan galas roda.
• Blok tuas senyap.

Belakang penggantungan separuh bebas "Logan". Ia berdasarkan rasuk jenis berpintal. Terdapat juga bar anti-gulung di bahagian belakang. Tetapi sukar untuk memberitahu dari luar. Penstabil ini terletak di dalam rasuk dan dikimpal dengan ketat pada penguat lengan bawah. Mata air berbentuk tong heliks juga bersempadan di sini. Berbeza dengan suspensi hadapan(di mana tupang MacPherson digunakan), ia berasingan daripada penyerap hentakan. Casis belakang tidak menyebabkan sebarang masalah khas semasa operasi. Unsur yang paling tahan lama ialah rasuk. Ia boleh dikatakan kekal. Rasuk tidak reput dan tidak haus, kecuali blok senyap. yang terakhir berkhidmat kira-kira 200 ribu kilometer. Sekiranya terdapat ketukan di bahagian belakang, kemungkinan besar sesendal penyerap hentak anda atau pad getahnya telah haus. Ini berlaku pada larian sejauh 70 ribu kilometer. Dalam kes ini, penyerap hentak ditukar sepenuhnya dan berpasangan. Ia tidak boleh ditukar secara berasingan.

Pad

Bagi pad, ia berfungsi kira-kira 120 ribu kilometer dalam mekanisme dram. Tetapi mereka perlu ditukar bukan kerana kehausan lapisan geseran, tetapi kerana kebasahan dari cuff silinder brek. Sebagai peraturan, dalam kes ini, kedua-dua silinder dan pad berubah. Jika tidak, suspensi belakang tidak memerlukan perhatian kepada dirinya sendiri. Ini adalah reka bentuk yang boleh dipercayai dan praktikal yang telah digunakan sejak tahun 80-an.

Sebagai penutup

Jadi, kami mengetahui bagaimana casis belakang dan hadapan disusun pada Logan. Menurut ulasan, model ini menggunakan skim penggantungan yang paling boleh dipercayai dan terbukti selama bertahun-tahun. Bagi pembaikan dan harga, suspensi hadapan Renault Logan memerlukan sedikit pelaburan. Untuk 100 ribu kilometer, penyelenggaraannya akan mengambil masa tidak lebih daripada 40 ribu rubel. Suspensi belakang lebih kurang aneh dan jarang pecah. Tetapi jika sebarang ketukan muncul dalam penggantungan Renault Logan, anda tidak seharusnya menangguhkan pembaikan. Jika tidak, beban kejutan akan berlakumerebak ke elemen lain pada gear larian, mengurangkan sumbernya.