Jenis penggantungan kereta, peranti dan diagnostik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Manakah bahagian kereta yang paling penting? Hampir semua pemandu akan berhujah bahawa, sudah tentu, enjin, kerana dialah yang menggerakkan kereta. Orang lain akan berkata dari badan, tentang penghantaran. Tetapi tiada siapa yang akan mengatakan tentang penggantungan kereta itu. Tetapi ini adalah asas di mana mesin itu dibina. Ia adalah penggantungan yang menentukan keseluruhan dimensi dan ciri badan. Ia juga mempengaruhi enjin yang akan dipasang pada kereta tertentu.

Loket ialah simpulan yang penting dan kompleks. Ia memerlukan pertimbangan terperinci.

Tujuan dan tugas

Penggantungan kereta (juga dipanggil sistem penggantungan) ialah sekumpulan bahagian dan peranti individu yang berfungsi rapat bersama. Ciri utama mereka adalah untuk menyediakan sambungan elastik antara jalan dan badan kereta. Suspensi mengurangkan beban pada jisim sprung. Dalam kes ini, beban diagihkan bersamaseluruh struktur secara sekata.

Dalam kereta moden, sistem yang diterangkan terdiri daripada nod berikut:

• Elemen anjal yang memberikan tunggangan yang lancar dan mengurangkan kesan dinamik menegak.
• Elemen redaman. Ia menukarkan beban getaran kepada tenaga haba, menormalkan dinamik pergerakan. Elemen panduan dalam ampaian diperlukan untuk mengendalikan kinetik sisi dan membujur pada roda yang bergerak.

Tidak kira jenis dan ciri reka bentuk kereta tertentu, penggantungan kereta mempunyai tugas yang sama. Ia terdiri daripada meredakan getaran dan bunyi yang masuk, serta melancarkan getaran yang berlaku apabila bergerak pada permukaan yang tidak rata. Tetapi bergantung pada ciri mesin, jenis penggantungan akan berbeza.

Peranti

Tidak kira jenis penggantungan kereta, ia terdiri daripada elemen asas dan bahagian, yang tanpanya sukar untuk membayangkan mekanisme yang boleh dilaksanakan.

Beberapa yang utama boleh dibezakan antaranya:

1. Penimbal elastik yang menjalankan fungsi penganalisis. Dia mengatasi lebam di jalan raya dan memindahkan semua maklumat mengenainya ke badan. Komposisi nod ini mungkin termasuk pelbagai elemen elastik - spring, spring, bar kilasan. Mereka akan melancarkan getaran semasa memandu.
2. Mengedarkan bahagian. Ia disambungkan kepada kedua-dua penggantungan dan kerja badan. Ini membolehkan pemindahan maksimum usaha. Ini termasuk tuas, batang pengikat dan tandem.
3. Penyerap hentakan yang membenarkanmenahan unsur elastik. Terdapat dua jenis penyerap hentak - tiub berganda atau tiub tunggal. Klasifikasi juga membahagikan unit ini kepada minyak, gas-minyak dan pneumatik.
4. Terdapat juga sebatang rod dalam alat penggantungan kereta. Ia memberikan kestabilan sisi dan menstabilkan badan. Bar adalah sebahagian daripada kompleks sokongan dan sistem tuil yang dilekatkan pada badan dan direka bentuk untuk mengagihkan beban semasa pelbagai gerakan.
5. Pengikat ialah sambungan berbolted dan sesendal. Pengikat yang paling biasa ialah blok senyap, galas bebola.

Jenis penggantungan kereta

Sejarah sistem pertama pergi ke masa lalu yang mendalam. Ini adalah permulaan abad ke-20. Kemudian penyelesaian pertama hanya melakukan fungsi penyambungan dan semua kinetik dipindahkan ke badan. Tetapi kemudian, selepas banyak eksperimen, pelbagai perkembangan terkandung dalam besi, yang meningkatkan reka bentuk dengan ketara dan meningkatkan potensi untuk operasi masa depan. Hanya beberapa jenis penggantungan kereta telah dapat mencapai zaman moden.

McPherson

Sistem ini dibangunkan oleh jurutera reka bentuk terkenal Earl McPherson. Reka bentuk ini mula-mula digunakan 50 tahun yang lalu.

Ia ialah tuas, rak dan bar anti-gulung. Jenis ini jauh dari sempurna, tetapi pada masa yang sama ia berpatutan dan popular - ia adalah pilihan pengeluar untuk kebanyakan kereta bajet pacuan roda hadapan.

Sistem tuas berganda

Di sini blok panduan bukan satu, tetapi dua tuas. Sistem ini boleh sama ada pepenjuru atau melintang atau membujur.

Berbilang pautan

Reka bentuk ini lebih maju, dan oleh itu mempunyai banyak kelebihan. Ia memberikan perjalanan kereta yang lancar dan sekata, ciri-ciri kebolehgerakan yang lebih baik. Selalunya, penyelesaian sedemikian ditemui pada kereta mahal premium.

Pautan kilasan

Ini ialah penggantungan kereta yang serupa dalam reka bentuk dengan jenis yang diterangkan di atas. Tetapi dalam jenis ini, bukannya mata air, bar kilasan digunakan, yang, walaupun dalam skema paling mudah, dengan ketara mengembangkan kecekapan sistem. Komponen itu sendiri lebih mudah diselenggara, dan ia boleh dilaraskan mengikut kehendak dan mengikut tugasan yang perlu diselesaikan.

Loket De Dion

Reka bentuk ini, dibangunkan oleh jurutera Perancis A. De Dion, mengurangkan beban pada gandar belakang kereta. Ciri utamanya ialah perumahan gear utama dipasang bukan pada rasuk jambatan, tetapi pada badan. Penyelesaian sedemikian adalah lebih biasa pada kenderaan pacuan semua roda. Pada kereta penumpang, penggantungan ini adalah kontraindikasi - penenggelaman mungkin berlaku pada masa pecutan dan brek.

Bergantung di belakang

Ini ialah versi suspensi belakang kereta yang terkenal. Dia sangat disayangi di USSR.

Rasuk dalam reka bentuk ini dipasang dengan spring, serta lengan mengekor. Walaupun terdapat kelebihan dengan pengendalian yang sangat baik dan kestabilan dalam pergerakan, terdapat kelemahan. Ini adalah jisim yang ketara di bahagian belakangrasuk.

Reka bentuk pautan kilasan

Ini adalah gabungan penggantungan bergantung dan bebas. Bar kilasan digunakan sebagai elemen kenyal. Satu hujung dipasang pada badan, yang lain - ke bahagian yang bergerak. Reka bentuk ini digunakan secara meluas dalam kebanyakan kereta bajet, kerana ia mengatasi prestasi sistem bergantung dari segi kos.

Terdapat juga suspensi belakang separa bebas. Dalam penyelesaian ini, anggota silang digunakan, yang disambungkan menggunakan dua lengan mengekor.

Suspensi gandar ayun

Jenis ini berdasarkan separuh paksi. Engsel dipasang pada hujungnya, dan gandar diartikulasikan dengan tayar. Apabila roda bergerak, ia akan berada pada sudut 90° ke aci gandar.

Suspensi lengan mengekor

Reka bentuk terbahagi kepada kilasan dan spring. Antara perbezaan utama, roda terletak hampir di sebelah badan. Mereka menggunakan penyelesaian sedemikian pada kereta kecil dan treler.

Reka bentuk ekor dan tulang hajat

Suspensi kereta ini adalah berdasarkan lengan mengekor. Ia direka untuk memunggah daya sokongan yang dikenakan pada badan. Penggantungan jenis ini sangat berat, menjadikannya tidak popular di pasaran hari ini.

Dalam kes lengan melintang, semuanya lebih baik - reka bentuknya fleksibel dengan tetapan yang baik dan cekap. Lengan sokongan mengurangkan tekanan pada titik lampiran sistem.

Penggantungan dengan lengan serong

Dari segi struktur, ia sangat serupa dengan reka bentuk lengan mengekor. Perbezaannya ialah gandar di mana tuas berayun berada di siniberada pada sudut tajam. Jenis sedemikian boleh didapati pada gandar belakang kereta buatan Jerman. Jika kita membandingkan penggantungan ini dengan reka bentuk, di mana tuilnya membujur, maka gulung apabila berpusing dengan tuas serong lebih rendah. Ini adalah kelebihan yang besar.

Penggantungan tulang hajat berganda dan lengan mengekor

Tidak seperti reka bentuk tuil tunggal, jenis ini mempunyai dua tuil pada setiap gandar. Mereka diletakkan secara melintang atau membujur. Apabila menyambungkannya, spring, bar kilasan atau spring boleh digunakan. Penggantungan padat, tetapi tidak seimbang jika anda perlu bergerak di jalan yang buruk.

Suspensi pneumatik dan hidropneumatik

Sistem tulang hajat berganda paling kerap digunakan dalam penggantungan udara kereta. Ia tidak dianggap sebagai pilihan yang mahal, tetapi ia sangat meningkatkan keselesaan pemanduan.

Jenis pneumatik dan hidropneumatik ialah peranti yang kompleks. Tetapi ia memberikan tunggangan yang sangat lancar, pengendalian yang sangat baik, redaman getaran lanjutan. Penggantungan udara kereta berjalan lancar bukan sahaja dengan reka bentuk berbilang pautan, tetapi juga dengan reka bentuk ringkas, seperti MacPherson.

Sistem elektromagnet

Ini adalah reka bentuk yang lebih kompleks, berdasarkan motor elektrik. Sistem ini menyelesaikan dua masalah sekaligus, menggantikan penyerap hentak dan elemen elastik. Seluruh kompleks dikawal oleh peranti mikropengawal dengan penderia khas.

Penggantungan adalah selamat, dan penukaran mod disediakan oleh elektromagnet. Jenis ini mempunyai tinggiharga kos.

Separa aktif atau adaptif

Di sini, penggantungan menyesuaikan sepenuhnya dengan permukaan jalan dan gaya pemanduan pemandu. Ia menentukan tahap redaman dan secara automatik melaraskan kepada mod pengendalian yang diingini. Pelarasan dibuat dengan magnet elektrik atau cecair.

Sistem penggantungan untuk pikap, trak dan SUV

Apabila membangunkan trak, jurutera menggunakan pilihan di mana gandar diletakkan pada spring melintang atau membujur. Selain itu, sesetengah pengeluar tidak mengubah reka bentuk ini, walaupun kemajuan telah mencapai kawasan ini.

Kini terdapat model yang menggunakan undercarriage hidraulik sepenuhnya. Ciri tersendiri penggantungan trak yang diterangkan ialah jambatan ringkas yang dipasang pada badan dengan pendakap dan disambungkan dengan spring.

Pada SUV, dan juga pada pikap, semuanya lebih rumit dan boleh berbeza dengan ketara antara satu model dengan model yang lain. Pendekatan ini dijelaskan oleh keperluan untuk meningkatkan keupayaan merentas desa. Reka bentuk adalah berdasarkan penggantungan spring, walaupun terdapat juga penyelesaian spring.

Diagnosis

Diagnostik penggantungan kereta hendaklah bermula dengan mengangkat hud:

• Semasa kereta berada di atas tanah dengan selamat, periksa keadaan penyokong atas. Pertama sekali, adalah penting di sini apakah jurang antara cawan dan badan. Jika sama dengan kira-kira satu setengah sentimeter, maka bantal atas mesti ditukar.
• Seterusnyakereta bergoyang. Jika ia berayun lebih daripada dua kali, sudah tiba masanya untuk menggantikan peredam.
• Kereta dinaikkan dan melihat penyerap hentak dari sisi. Adalah penting bahawa tiada kesan padanya.
• Kemudian mereka membawa kereta itu dengan salah satu roda dan menggoncangnya ke kiri dan ke kanan, ke atas dan ke bawah. Dalam kes pertama, ketukan rod stereng atau hujung rod boleh didengari di suspensi hadapan kereta. Dengan bantuan pembantu, anda boleh mengetahui punca ketukan dengan lebih terperinci. Anda perlu mencengkam dengan baik pada rod stereng dan mengetahui di mana permainan itu - di rak stereng atau di hujungnya.
• Jika terdapat bunyi luar semasa mengayunkan roda ke atas dan ke bawah, maka sudah tiba masanya untuk menukar sendi bola. Tetapi jika tidak ada bunyi, maka itu bukan fakta bahawa bola itu teratur. Adalah lebih baik untuk memastikan ia berfungsi dengan pelekap.
• Roda sedang berputar. Ini adalah perlu untuk mengetahui keadaan galas roda. Kemudian roda dipusing semula, sambil memegang spring dengan satu tangan. Jika ia bergetar, galas akan rosak tidak lama lagi.

• Blok senyap diperiksa menggunakan pelekap di bawah kereta. Mereka bergerak dalam arah membujur dan melintang. Sedikit permainan boleh diterima, tetapi tidak lebih. Haus sambungan bola yang kuat boleh dilihat jika anda mengayunkan tuil berhampiran sendi bola dengan kedua-dua tangan - tidak sepatutnya ada sebarang tindak balas. Sebatan belakang ini juga ketara semasa pergerakan kereta. Apabila memutar stereng, bunyi ketukan khas kedengaran dari bawah bahagian hadapan.
• Akhirnya, mereka memeriksa bar anti-gulung pada penggantungan kereta VAZ - keadaan sesendal adalah penting. Lekapan ditolak antarasubframe dan penstabil, dan kemudian pam. Jika sesendal rosak, penstabil akan berjalan di dalamnya. Mereka juga menyemak cara penstabil dipasang pada tuas.

Suspensi belakang

Proses mendiagnosis nod ini bermula dengan cara yang sama seperti dalam kes pertama. Tiada galas bebola di sini, jadi anda boleh segera bermula dengan galas roda. Kemudian lihat keadaan penyerap hentak. Itu sahaja.

Anda boleh menunggu beberapa bunyi dari suspensi belakang untuk masa yang sangat lama - ia senyap, kerana reka bentuk yang ringkas dan boleh dipercayai. Haus suspensi belakang hanya dapat dirasai oleh pengendalian yang teruk.

Kesimpulan

Terdapat banyak loket. Kesemua mereka berbeza, tetapi dalam majoriti - ia MacPherson. Bagaimana untuk mendiagnosisnya dalam keadaan garaj diterangkan di atas. Tetapi yang terbaik adalah jangan mempercayai perasaan anda sendiri, tetapi pergi ke diagnostik komputer, kerana penggantungan adalah salah satu elemen utama kereta.