Jenis penggantungan kereta: peranti dan diagnostik, ciri dan faedah pelbagai jenis, ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Setiap pemandu bukan sahaja harus mengetahui berapa banyak jenis penggantungan kereta yang wujud, tetapi juga memahami fungsi yang diberikan pada bahagian kenderaan ini. Ini benar terutamanya bagi mereka yang dikaitkan dengan aktiviti profesional kereta. Selain itu, pengalaman dan pengalaman pemandu adalah tidak penting, mengetahui struktur kenderaan anda dalam apa jua keadaan tidak akan membahayakan.

Apakah itu penggantungan kereta? Sebenarnya, ini adalah unit atau bahkan keseluruhan struktur, yang terdiri daripada beberapa bahagian. Lebih-lebih lagi, keterikatan mereka antara satu sama lain disesuaikan dengan cara yang istimewa. Berdasarkan strukturnya, badan mana-mana kenderaan disambungkan ke roda, yang memungkinkan untuk bergerak. Pada masa yang sama, sambungan itu sendiri boleh menjadi anjal atau tegar, bergantung pada elemen dan bahagian penggantungan.

Keseluruhan sistem inilah yang melicinkan atau melembapkan getaran yang disebabkan oleh ketidakteraturanpermukaan jalan. Tetapi bagaimana ia dianjurkan? Terdapat beberapa jenis loket, tetapi semuanya mempunyai beberapa persamaan dalam reka bentuknya.

Panduan

Hanya disebabkan oleh mereka, roda disambungkan dengan badan kenderaan, memindahkan daya pergerakan kepadanya. Di samping itu, ia ditentukan dengan tepat bagaimana mereka bergerak berbanding dengan badan kereta itu sendiri. Istilah ini harus difahami sebagai pelbagai tuas untuk mengikat dan menyambung bahagian. Mereka boleh melintang, membujur dan berganda.

Komponen anjal

Ini adalah sejenis penghubung perantaraan antara roda dan badan. Seluruh beban dari ketidaksamaan jalan raya dirasakan olehnya, selepas itu ia dipindahkan ke badan kenderaan. Unsur-unsur ini boleh dibuat bukan sahaja daripada logam, tetapi juga daripada bahan lain yang mampu milik dan tahan lama.

Sebagai peraturan, spring, spring, bar kilasan dihasilkan daripada logam untuk pelbagai jenis ampaian trak (atau kereta). Unsur lain boleh dibuat daripada getah (penampan, bampar - tetapi, sebagai peraturan, ia adalah sebahagian daripada bahagian logam).

Peranti pemadam

Di bawah takrifan ini tidak lebih daripada penyerap hentak itu sendiri. Tujuannya adalah untuk mengurangkan amplitud getaran badan kereta, yang hanya disebabkan oleh kerja elemen elastik.

Lazimnya, semua jenis penyerap hentak bergantung pada rintangan hidraulik yang berlaku apabila bendalir mengalir dari satu rongga ke rongga yang lain melalui lubang penentukuran injap.

Adapun rongga ini, makapenyerap hentak boleh menjadi tiub tunggal (1 silinder) atau tiub berkembar (2 silinder).

Bar anti-gulung

Komponen wajib untuk sebarang loket. Perincian ini membantu mengatasi peningkatan dalam keamatan guling apabila membelok. Kerja ini boleh dilakukan kerana pengagihan berat kereta pada semua rodanya.

Malah, penstabil ialah rod elastik yang disambungkan ke semua bahagian ampaian melalui rak. Ia boleh diletakkan bukan sahaja di hadapan, tetapi juga pada gandar belakang kenderaan.

Sokongan roda

Biasanya, untuk kebanyakan jenis suspensi kereta, lokasinya ialah gandar belakang kereta. Tugasnya adalah untuk mengambil semua beban dari roda dan mengagihkannya di antara lengan penggantungan dan penyerap hentakan. Tetapi terdapat juga peranti serupa pada gandar hadapan. Cuma ia mempunyai nama yang sedikit berbeza - buku jari.

Elemen pelekap

Tanpa mereka, kewujudan keseluruhan penggantungan adalah mustahil, kerana merekalah yang memastikan sambungan semua bahagian antara satu sama lain. Mereka juga bertanggungjawab untuk memasangkannya pada badan kereta.

Jenis utama pengikat sedemikian ialah sambungan tegar dengan bolt. Sendal getah-logam (ia juga blok senyap), sambungan bebola juga digunakan.

Tujuan berfungsi

Oleh kerana suspensi menghantar daya dari roda ke badan kereta, adalah perlu untuk mereka bentuknya dengan cara yang meningkatkan kekuatan dan ketahanan. Tetapiapakah sebenarnya peranan suspensi selain menyambungkan roda ke badan kenderaan?

Penggantungan mana-mana kereta bertanggungjawab untuk melaksanakan tugas penting:

• peredam getaran daripada roda;
• pastikan perjalanan lancar;
• Memastikan sentuhan berterusan roda dengan jalan raya, yang seterusnya menjejaskan pengendalian dan kestabilan kereta;
• Ia adalah disebabkan oleh penggantungan yang menyebabkan sambungan antara roda dan badan adalah anjal.

Pada masa ini, banyak jenis penggantungan hadapan kereta (sebagai tambahan kepada banyak elemen) turut termasuk peranti elektronik dan pelbagai penderia. Ini membolehkan anda meningkatkan keselesaan pergerakan kereta, tetapi pada masa yang sama menjadikan sistem lebih kompleks dalam peranti.

Pelbagai elemen gear larian

Dari saat pengangkutan pertama muncul hingga ke hari ini, beberapa jenis penggantungan kereta telah direka bentuk. Pada masa yang sama, pilihan ideal belum lagi dibangunkan yang sesuai dengan semua parameter dan penunjuk.

Atas sebab ini, adalah mustahil untuk memilih mana-mana satu pilihan optimum daripada keseluruhan varieti sedia ada. Ini kerana setiap jenis penggantungan kereta bukan sahaja mempunyai kelebihan, tetapi juga keburukan, yang menentukan penggunaannya.

Tetapi walaupun terdapat klasifikasi yang agak meluas, semua jenis tergolong dalam satu daripada dua kumpulan penggantungan:

• bergantung;
• bebas.

Kumpulan terakhir adalah (atas sebab yang jelas) yang paling popular. diaperbezaan utama adalah bahawa roda tidak bersambung tegar antara satu sama lain, dan seseorang tidak dapat mempengaruhi yang lain. Terdapat juga pilihan perantaraan - penggantungan separa bebas.

Kumpulan tanggungan

Analisis terperinci tentang jenis penggantungan kereta dan susunannya akan bermula dengan pertimbangan kumpulan tanggungan. Dia "berhijrah" ke kereta dari kereta kuda dan pada mulanya kekal sebagai satu-satunya pilihan sedia ada. Sepanjang tempoh kewujudannya, ia telah mengalami perubahan ketara, tetapi intipati kerjanya tidak pernah berubah.

Suspensi bergantung membayangkan sambungan tegar roda yang disambungkan oleh satu gandar. Ini menghalang mereka daripada bergerak secara berasingan antara satu sama lain. Dalam erti kata lain, jika salah seorang daripada mereka jatuh ke dalam lubang, ini pasti akan membawa kepada anjakan yang lain.

Untuk kenderaan pacuan roda belakang, sambungan tegar roda disediakan oleh gandar belakang, yang juga merupakan sebahagian daripada transmisi. Pada kenderaan pacuan roda hadapan, rasuk khas menyediakan sambungan tegar.

Bagi elemen kenyal, pada mulanya ia adalah spring, tetapi kini penggunaan spring telah menggantikannya sepenuhnya. Penyerap hentak bertindak sebagai elemen redaman di sini. Ia boleh dipasang secara berasingan daripada elemen kenyal atau terletak secara sepaksi dengannya - penyerap hentak diletakkan di dalam spring.

Kebaikan dan keburukan penggantungan bergantung

Kebaikan dan keburukan jenis bergantungan suspensi kereta dikumpulkan dalam satu botol. Di satu pihak, kelebihan utama varieti ini ialah kesederhanaan reka bentuk, yangmempunyai kesan positif terhadap kebolehpercayaan. Di samping itu, daya tarikan yang sangat baik dipastikan apabila ia melibatkan permukaan rata.

Tetapi sebaliknya, terdapat kelemahan yang serius, yang terletak pada kemungkinan terputus hubungan roda dengan jalan pada masa selekoh. Disebabkan fakta bahawa gandar belakang digabungkan dengan bahagian transmisi, jambatan itu berubah menjadi struktur besar dengan dimensi yang agak mengagumkan. Anda boleh merasainya apabila anda melihat pengangkutan barang.

Disebabkan ciri-ciri ini, penggantungan sedemikian hanya digunakan untuk gandar belakang, manakala untuk bahagian hadapan, pelaksanaan sedemikian adalah mustahil. Di samping itu, hari ini kumpulan tanggungan secara praktikal telah kehilangan kaitannya dan penggunaannya telah dikurangkan kepada minimum. Walau bagaimanapun, ia masih boleh ditemui dalam trak, serta dalam kalangan SUV bingkai bersaiz penuh.

Jenis penggantungan bebas

Jenis penggantungan kereta bebas mempunyai kelebihan, dan pada masa yang sama perbezaan utama daripada lawan yang dibincangkan di atas, ialah roda pada gandar yang sama tidak disambungkan secara mekanikal antara satu sama lain. Iaitu, boleh jadi apabila salah satu daripada mereka berputar dan yang lain tidak. Pilihan ini telah dibangunkan selepas mengetahui kelemahan tertentu penggantungan bergantung. Di sini, setiap roda mempunyai set bahagian sendiri: anjal, redaman, elemen pemandu.

Penggantungan McPherson

Reka bentuk ini dinamakan sempena jurutera Earl McPherson, yang membangunkannya pada tahun 1960. Dalam bahasa pemandu, ia juga dipanggil "lilin goyang."Peranti diwakili oleh satu lengan bawah, blok elemen spring, bar anti-gulung.

Ciri jenis ampaian ini ialah penggunaan tupang penyerap hentakan, ia dikenali sebagai lilin. Ia terdiri daripada penyerap hentak dan spring. Di bahagian bawah, bahagian komponen ini dipasang pada hab roda, dan di bahagian atas ia dipasang pada sokongan (kaca) badan kereta.

Suspensi hadapan kereta jenis ini melakukan beberapa tugas penting sekaligus. Rak bukan sahaja menerima dan meredam getaran, tetapi juga merupakan pelekap roda pada badan kenderaan. Kefungsian tuas melintang adalah untuk menyediakan sambungan boleh alih antara roda dan badan kereta, serta menghalang pergerakan membujurnya. Bagi penstabil, ini sebenarnya adalah bar kilasan, yang mempunyai peranan yang sama penting - untuk mengatasi daya berpusing.

Suspensi McPherson digunakan bukan sahaja untuk bahagian hadapan, tetapi juga untuk gandar belakang, yang menentukan popularitinya yang besar. Kelebihannya termasuk saiz padat, kesederhanaan reka bentuk, serta kebolehpercayaan. Bagi tolak, ini ialah perubahan dalam sudut camber dengan perjalanan roda yang ketara berbanding badan kereta.

Lengan pautan bebas

Penggantungan ini adalah sama seperti McPherson. Jenis ini dibahagikan kepada dua sistem utama:

• dua-tuas;
• berbilang pautan.

Reka bentuk tuas berkembar juga menggunakan tupang penyerap hentak, cuma fungsinya hanya meredamturun naik yang timbul. Pengancing setiap roda satu gandar (biasanya yang depan) disediakan terus oleh tuas melintang (atas dan bawah).

Dalam jenis penggantungan hadapan kereta penumpang ini, tuil itu sendiri dibuat dalam bentuk bentuk A, yang menghilangkan pergerakan membujur roda. Mereka juga mempunyai panjang yang berbeza (bahagian atas nyata lebih pendek daripada yang lebih rendah). Ini membolehkan anda mengekalkan sudut camber walaupun dengan pergerakan ketara roda berbanding badan kereta.

Berbeza dengan "MacPherson" yang sama, sistem dua tuil adalah lebih besar, intensif logam dan sukar diselenggara. Walau bagaimanapun, lebih banyak bahagian tidak menjejaskan kebolehpercayaan penggantungan.

Sistem berbilang pautan ialah versi ubah suai bagi jenis penggantungan tuas dua kali. Daripada dua lengan A, sehingga 10 lengan mengekor dan melintang biasanya digunakan di sini.

Pilihan reka bentuk ini mempunyai kesan terbaik pada kelicinan kenderaan dan pengendaliannya. Ia juga membolehkan anda mengekalkan sudut roda, tanpa mengira keadaan penggantungan.

Walau bagaimanapun, terdapat juga kelemahan di sini - jenis suspensi belakang kereta ini (juga berlaku pada gandar hadapan, contohnya, pada Audi) adalah lebih mahal dan lebih sukar untuk diselenggara. Atas sebab ini, dari segi penggunaan, ia nyata lebih rendah daripada sistem McPherson yang sama atau sistem dua tuas. Ia hanya terdapat dalam kereta mewah, yang tidak murah.

Pilihan lain

Ada yang lainjenis.

1. Suspensi dengan aci gandar berayun - di sini, bukannya satu, dua aci gandar digunakan. Setiap daripadanya dilekatkan pada casis dengan menggunakan engsel. Disebabkan ini, roda mengambil kedudukan serenjang berkenaan dengan aci gandar. Apabila membelok, daya sisian akan cenderung untuk melambungkan kenderaan, yang menjejaskan kestabilan kereta secara negatif. Atas sebab ini, trak dilengkapi terutamanya dengan penggantungan sedemikian.
2. Suspensi Dubonnet - jenis ini digunakan pada kereta pada separuh pertama abad ke-20. Pada setiap sisi badan kapal terdapat tuil dengan tujahan jet, yang bertindak pada spring. Rod itu sendiri disambungkan ke selongsong, di mana terdapat pegas yang menghantar daya semasa brek. Memandangkan cecair sentiasa bocor dari selongsong, jenis ini tidak berakar.
3. Lengan mengekor - dalam jenis penggantungan kereta ini, setiap roda pada gandar yang sama dipasang pada kedua-dua belah pada tuil yang disambungkan tegar pada bingkai. Dengan jenis suspensi ini, hanya jarak roda yang berubah, manakala trek kekal sama. Walau bagaimanapun, kestabilan dalam kes ini tidak begitu baik, dan roda boleh berputar dengan badan. Akibatnya, ini memberi kesan negatif kepada cengkaman tayar di atas jalan. Semasa pergerakan kereta, keseluruhan beban dilihat oleh lengan mengekor, itulah sebabnya penggantungan tidak mempunyai kekakuan dan berat. Bagi kelebihan, terdapat peluang untuk meningkatkan ruang dalaman kerana lantai rata.
4. Tuas senget - sebenarnya, ini adalah versi sistem lengan belakang yang dipertingkatkan. Ia adalah relevan untuk gandar utama. Terima kasih kepadaDengan reka bentuk ini, kemungkinan menukar lebar antara roda diminimumkan. Pada masa yang sama, terdapat kesan gulungan pada kecondongan roda. Jika anda menambah bekalan bahan api apabila memasuki selekoh, bahagian belakang badan kereta mencangkung sedikit, yang menyebabkan roda hadapan runtuh. Dengan pengurangan bekalan bahan api, segala-galanya berlaku sebaliknya: bahagian hadapan badan kapal menjadi lebih rendah, dan bahagian belakang naik.

Terdapat satu lagi jenis penggantungan kereta - De Dion, yang direka oleh Albert De Dion. Keistimewaannya ialah perumah gear utama dipasang pada badan kenderaan itu sendiri dan dipisahkan dari rasuk jambatan. Tork dari unit kuasa juga dihantar ke roda pemacu melalui aci gandar. Pilihan ini membolehkan anda mengoptimumkan berat kenderaan. Ramai jurutera memilih suspensi De Dion untuk meringankan gandar belakang.

Namun, terdapat juga kelemahan di sini - pecutan intensif atau brek membawa kepada goyang kereta. Iaitu, pada permulaan, kereta membongkok dan "mengangguk" apabila membrek. Untuk menghapuskan kesan yang tidak diingini ini, elemen panduan tambahan telah digunakan.

Pilihan separuh bergantung

Anda boleh mengatakan bahawa ini adalah nilai emas antara sistem bergantung dan bebas. Jika anda memberi perhatian kepada penampilan, anda boleh menemui ciri-ciri penggantungan bergantung - terdapat rasuk yang disatukan dengan lengan mengekor, dan hab sudah dipasang padanya. Dengan bantuan tuil yang sama, rasuk disambungkan ke badan kereta. Elemen redaman di sini -mata air dan peredam.

Dalam erti kata lain, ini adalah gandar yang sama yang menyambungkan kedua-dua roda, tetapi tidak seperti penggantungan bergantung sepenuhnya, rasuk di sini adalah daripada jenis kilasan, dan oleh itu mampu berpusing. Terima kasih kepada ini, roda boleh bergerak secara relatif antara satu sama lain dalam satah menegak pada tahap tertentu.

Disebabkan reka bentuknya yang ringkas dan peningkatan kebolehpercayaan, kenderaan pacuan roda hadapan (untuk gandar belakang) selalunya dilengkapi dengan penggantungan jenis ini.

Langkah diagnostik

Kami telah membiasakan diri dengan tujuan dan jenis penggantungan kereta. Sudah tentu, tidak semua jenis disenaraikan dalam topik artikel ini, tetapi hanya pilihan yang paling terkenal dan biasa. Walaupun sebahagian daripada mereka sudah tenggelam dalam kealpaan. Kini ia patut disentuh pada satu lagi perkara penting.

Suspensi kereta tertakluk kepada beban dinamik yang kuat, dan oleh itu adalah amat penting untuk mengesan kerosakan tepat pada masanya. Untuk melakukan ini, perlu mendiagnosis casis secara berkala. Suspensi belakang adalah yang paling mudah untuk diperiksa kerana tiada kawalan. Semasa diagnostik, penyerap hentak, pengedap getah (untuk sebarang jenis ampaian) diperiksa, dan juga perlu memastikan rod jet berfungsi.

Bunyi yang membosankan akan menjadi bukti bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan sistem ekzos - komponen muffler hilang atau tidak teratur sepenuhnya. Untuk meyakinkan perkara ini, cukup dengan mengayunkan peredam.

Diagnosis suspensi belakang juga perlu dijalankan, memeriksa setiap bahagian untuk keretakan dan objek asing. Juga untuk dihargaikeadaan rasuk dalam jenis penggantungan bergantung.

Mengenai jenis suspensi hadapan, perlu memberi tumpuan kepada keadaan bahagian utama:

• buku jari;
• tupang penyerap kejutan;
• tuas;
• Tie Rod Tamat;
• blok senyap.

Anthers terletak pada hujung stereng, yang selalunya patah. Dalam kes ini, pemeriksaan visual adalah mencukupi untuk menentukan kerosakan sedemikian.

Kebanyakan pemandu yang berminat dengan jenis penggantungan kereta tertanya-tanya: berapa kerapkah diagnostik perlu dilakukan? Stesen servis kereta mengesyorkan pemeriksaan selepas setiap 10,000 km, sekurang-kurangnya.

Ulasan

Ramai peminat kereta berminat dengan pendapat pemandu lain mengenai jenis penggantungan tertentu. Pada pelbagai forum khusus untuk kawasan ini, anda boleh mendapatkan ulasan tentang mekanik kereta profesional atau sudut pandangan pemandu yang mempunyai latihan bertahun-tahun di belakang mereka.

Seseorang menyatakan bahawa mata air tidak dapat bersaing, manakala yang lain lebih cenderung kepada "McPherson" atau sistem dua tuas. Jarang ada yang menyebut penggantungan tanggungan. Lagipun, kebanyakan orang cuba membeli kereta dengan keselesaan maksimum pada kos yang berpatutan. Jenis bergantung ialah varian usang yang tidak lagi boleh ditemui dalam kalangan kereta moden.