Proses penggantian jalur brek kereta

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Transmisi automatik direka untuk memudahkan kehidupan pemandu. Dia menukar gear sendiri. Walau bagaimanapun, kestabilan fungsi terletak pada kebolehgunaan semua komponen mekanisme ini, yang, khususnya, termasuk jalur brek kereta.

Struktur reben

Untuk memahami sebab pita kecil mempunyai kuasa pegangan yang begitu kuat, anda perlu memahami strukturnya. Jalur brek transmisi automatik terdiri daripada sebilangan besar jalur, yang sangat anjal dan fleksibel. Mereka terdiri daripada aloi logam yang fleksibel, tetapi pada masa yang sama boleh dipercayai dan tahan lama. Bahagian dalam tali pinggang disalut dengan bahan geseran khas.

Tujuan jalur brek

Tujuan utama elemen transmisi automatik ini adalah untuk menyediakan klac daripada satu hingga tiga set gear. Gandingan dilakukan kerana pita itu berputar perlahan-lahan mengelilingi dram, dan ia, seterusnya, disambungkan kepada pita itu sendiri.

Faedah pita utama termasuk:

• kuasa pegangan yang kuat;
• mitigasi hentakan dan hentakan apabila menukar gear;
• kemungkinan penggunaan untuk menyekat bahagian berputar set gear planet bagi transmisi automatik pada badannya.

Pelarasan Jalur Brek

Untuk proses yang disertakan dalam penyelenggaraan kereta (contohnya, menukar atau menambah minyak kereta atau membaiki transmisi automatik), pelarasan jalur brek juga disertakan. Seperti alat ganti dan mekanisme kereta lain, pita itu cenderung haus.

Akibat haus dan lusuh, masalah mungkin timbul semasa pengendalian kenderaan. Pelarasan dijalankan menggunakan sepana tork, mereka perlu mengetatkan bolt yang bertanggungjawab untuk ketegangan tali pinggang. Pengikat boleh diletakkan di dalam transmisi automatik dan di luar perumah transmisi automatik.

Tanda jalur brek haus

Tanda utama bahawa jalur brek telah haus dan perlu diganti ialah kereta boleh bergerak ke hadapan, tetapi undur tidak berfungsi. Selain kehausan lapisan geseran tali pinggang, puncanya mungkin kerosakan pada rod omboh. Untuk menyelesaikan masalah, sama ada batang atau jalur brek mesti diganti.

Selain itu, tanda tidak langsung mungkin tersentak dan tersentak yang berlaku apabila cuba bertukar dari gear pertama ke kedua.

Menggantikan reben

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, apabila tali pinggang dipakai, ia mesti diganti. Gantikan jalur breksetiap pemandu yang lebih kurang biasa dengan peranti kereta itu boleh. Kini kami akan menerangkan cara melakukannya.

Jadi, untuk menggantikan jalur brek, anda memerlukan set alatan berikut:

• Ketua untuk 10, 14 dan 19.
• Sealant.

Proses penggantian bermula dengan pembongkaran perlindungan motor, pelapik fender dan roda pemandu. Selepas itu, adalah bernilai mengeluarkan penapis udara dan perumah dengan menggunakan kepala 10. Dengan kepala 14, bolt dikeluarkan untuk melaraskan transmisi automatik. Bicu dipasang di bawah unit kuasa dan kusyen transmisi automatik dibuka dengan kepala 19 (bolt yang terletak di bahagian atas struktur dibongkar).

Ini akan membolehkan anda mendekati kotak yang mengandungi pita itu. Seterusnya, bolt ditanggalkan dari penutup sebanyak 10, dan ia ditolak ke dalam. Ini akan membolehkan anda menanggalkan penutup, yang dipegang oleh pengedap. Selepas itu, minyak kereta sedikit akan mengalir keluar. Yang baru dipasang di tempat pita lama, dan penutupnya dilincirkan dengan lapisan nipis gam hermetik. Proses pemasangan dijalankan dalam susunan terbalik pembongkaran.

Pelbagai jalur brek

Pada masa ini terdapat tiga jenis jalur brek utama:

• LAT-2: tujuan utama pita sedemikian adalah untuk beroperasi dalam keadaan tekanan tinggi dan suhu geseran yang cukup tinggi. Pita sedemikian dilengkapi dengan dawai tembaga bertetulang. Jalur brek LAT-2 dikendalikan di negara yang mempunyai iklim tropika.
• EM-K:jalur brek digunakan dalam unit geseran dan brek pada tekanan dan suhu yang agak purata tidak melebihi 250 darjah Celsius. Pita dalam komposisinya mempunyai pencukur tembaga. Kelebihan utama pita sedemikian ialah keanjalannya yang tinggi. Penggunaan pencukur membolehkan pita digunakan pada permukaan geseran yang tidak rata.
• EM-1: pita yang digunakan dalam keadaan iklim yang berbeza. Ideal untuk operasi di Rusia. Mempunyai sumber rintangan haus purata.

Pakar mengesyorkan menggunakan pita jenis LAT-2, ia mempunyai hayat haus yang tinggi dan boleh digunakan dalam keadaan yang agak sukar. Oleh itu, apabila memilih reben, anda harus memberi perhatian yang teliti kepada varieti ini.

Bagaimanakah saya boleh membezakan jalur brek palsu daripada jalur brek yang tulen?

Pada masa ini, dalam pasaran alat ganti kereta, bersama dengan alat ganti asal, anda boleh menemui sejumlah besar alat ganti. Untuk mengenali palsu, anda perlu memberi perhatian kepada perkara berikut:

1. Keadaan luaran pakej. Jika bungkusan itu mengandungi pelekat yang ditampal tidak sekata, serta terdapat calar dan kotoran, maka dengan kebarangkalian 70 peratus terdapat bahagian palsu di dalamnya.
2. Keadaan luaran bahagian. Ia mestilah bebas daripada haus dan lusuh. Semua komponen mestilah simetri dan sekata.
3. Kehadiran tanda. Kedua-dua kotak dan bahagian itu sendiri mesti mengandungi logo pengeluar, serta bersiri dannombor bahagian artikulasi. Jika ia tidak ada atau jika nombor pakej dan nombor bahagian tidak sepadan, maka ia adalah palsu.
4. Harga. Bahagian asli dan berkualiti tinggi tidak boleh murah.

Jika, sebagai contoh, penjual cuba menjual jalur brek asal dengan harga 1500-2000 rubel, maka pasti ada yang palsu di dalam kotak. Band brek LAT-2 berkualiti tinggi yang asli berharga kira-kira 7-8 ribu rubel. Walau bagaimanapun, ia tidak berbaloi untuk menjimatkan pembelian, kerana sebaik sahaja anda membeli pita, anda boleh melupakan beberapa masalah yang berkaitan dengan pengendalian kereta yang dilengkapi dengan transmisi automatik.

Apakah bahaya menggunakan alat ganti palsu?

Alat ganti palsu tidak dapat memberikan kebolehpercayaan yang tinggi dalam operasi. Dalam sesetengah kes, operasi alat ganti palsu membawa kepada kos kewangan yang tidak perlu, manakala dalam kes lain ia membahayakan nyawa dan kesihatan pemandu dan penumpang. Sistem yang memerlukan pemasangan bahagian berkualiti tinggi dan boleh dipercayai termasuk komponen dan mekanisme berikut:

• brek;
• bahan api;
• enjin.

Jangan cuba menjimatkan wang apabila membeli alat ganti yang direka untuk dipasang pada pemasangan alat ganti di atas. Alat ganti palsu boleh menyebabkan kerosakan yang lebih serius, dan ia juga akan menjadi ancaman kepada nyawa dan kesihatan pemandu dan penumpang kenderaan.

Kesimpulan

Merumuskan perkara di atas, perlu diperhatikan bahawa jalur brekkereta - ini adalah elemen penting yang memainkan peranan penting dalam fungsi transmisi automatik. Pada masa ini, terdapat banyak pilihan jalur brek. Untuk jenama "Nissan", "Opel", "Volkswagen" dan juga kereta domestik, anda boleh dengan mudah dan cepat mengambil alat ganti ini pada kos yang sederhana.

Mengganti jalur brek sendiri adalah tugas yang agak mudah, terutamanya bagi pemandu yang mempunyai idea tentang struktur transmisi automatik. Perlu diingat bahawa jika tidak ada keyakinan diri, maka anda tidak boleh cuba menukar jalur brek sendiri, lebih baik menghubungi pakar.

Apabila memilih jalur brek, anda mesti berhati-hati dengan yang palsu. Untuk membezakan yang palsu, anda harus memberi perhatian kepada negara asal pita, keadaan luaran kotak dan bahagian itu sendiri, serta kehadiran tanda dan nombor artikulasi. Perlu difahami bahawa pita kelas LAT-2 berharga sekurang-kurangnya 7 ribu rubel. Oleh itu, pita LAT-2 bernilai 2-3 ribu rubel adalah palsu dan tidak boleh dibeli.

Gelang brek ialah elemen yang agak penting dalam transmisi automatik kereta. Kelancaran transmisi automatik bergantung pada ciri teknikalnya. Jika anda menggunakan pita yang haus atau palsu, anda boleh "mengalami" kerosakan yang lebih serius, yang boleh membawa kepada penggantian lengkap transmisi automatik kereta.

Pakarmengesyorkan penggunaan pita jenis LAT-2, sifatnya membolehkannya digunakan dalam keadaan operasi yang melampau.