Brek jalur: peranti, prinsip operasi, pelarasan dan pembaikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47

Sistem brek direka untuk menghentikan pelbagai mekanisme atau kenderaan. Tujuan lain adalah untuk menghalang pergerakan apabila peranti atau mesin dalam keadaan rehat. Terdapat beberapa jenis peranti ini, antaranya brek jalur adalah salah satu yang paling berjaya. Sebelum menggunakan peranti dengan mekanisme sedemikian, anda perlu mengkaji secara terperinci peranti, jenis dan prinsip operasinya.

Apakah ini

Semasa operasi tersandung yang dilakukan oleh kerja lukisan, peranti seperti brek jalur digunakan dalam telaga gas dan minyak. Ia kelihatan seperti jalur keluli elastik yang mengelilingi takal brek. Reka bentuk peranti ini sangat mudah dan terdiri daripada jalur brek dengan pad geseran yang dipasang pada bingkai, tuil pada aci engkol dan silinder pneumatik. Elemen terakhir mula berfungsi pada masa apabila usaha maksimum penggerudi adalah lebih daripada 250 N.

Pita berkomunikasi dengan tepi larian yang ditetapkan pada bingkai. Hujung yang satu lagi dilalui melalui rod dan pergi ke tuil brek. Apabila tali pinggang ditarik, ia tertarik kepada takal yang bergerak dan brek berlaku. Sesetengah reka bentuk melibatkan penggunaan pita dalaman. Dalam kes ini, apabila membrek, pita itu, sebaliknya, membukanya. Apabila brek angkat dilepaskan sepenuhnya, proses brek dilakukan dengan menekan spring khas yang ditarik pada tuil pedal.

Paparan

Brek jalur dibahagikan kepada beberapa subspesies mengikut prinsip operasi. Mereka mungkin mempunyai cara kerja yang berbeza. Varieti utama ialah:

• perbezaan;
• merumuskan;
• simple.

Walaupun hakikatnya reka bentuk ini berbeza antara satu sama lain, mereka mempunyai prinsip operasi yang sama: agar mekanisme berhenti sepenuhnya, anda perlu menggunakan peranti pita yang bertindak pada brek.

Mudah

Dalam pandangan ini, paksi yang memutarkan tuil diambil sebagai titik ketegangan tertinggi. Brek jalur mudah mempunyai peranti asas. Ia adalah peranti yang melakukan operasi sehala. Apabila takal mula berputar ke arah yang bertentangan, ia sudah mempunyai daya penutup, yang dicipta oleh berat beban. Ketegangan tertinggi berlaku di tepi pita yang dilampirkan pada mel. Daya ini beberapa kali lebih kecil daripada ketika takal bergerak dalam garis lurus. Ini bermakna tork brek juga akan menjadi lebih lemah. Atas sebab ini, bentuk mudah digunakan untuk pendakian, di mana tidak perlu tork brek semasa bergerak ke belakang dan ke belakang adalah sama. Dalam peranti iniadalah mungkin untuk meningkatkan daya brek semasa menurunkan beban, kerana kurang usaha diperlukan semasa mengangkat.

Perbezaan

Peranti ini mempunyai tuil brek di mana kedua-dua hujung pita dipasang pada kedua-dua hujung dari titik pangsi. Prinsip pengendalian brek jalur jenis pembezaan tidak begitu rumit. Daya yang berkaitan dengan paksi putaran tuil pada brek bertindak secara tidak seimbang. Tork brek dikira menggunakan formula khas berdasarkan berat beban.

Jika anda membuat nilai kecil daya penutup, maka penunjuk ini akan cenderung kepada infiniti. Ini bermakna bahawa ketegangan jalur brek timbul disebabkan oleh daya geseran antaranya dan takal. Kelebihan brek jalur jenis ini ialah daya tutup yang rendah. Ia digunakan sangat jarang disebabkan oleh sejumlah besar kekurangan, yang termasuk:

• memegang takal dengan tersentak;
• peratusan kecil nyahpecutan apabila arah takal berubah;
• peningkatan haus pada bahagian.

Selain itu, ia tidak boleh digunakan pada win dipacu mesin kerana perubahan ketara dalam tork brek dan kecenderungan peranti untuk mengetatkan sendiri.

Summing

Peranti ini diwakili oleh dua hujung pita yang disambungkan ke penyumbat untuk brek di sisi tempat gandar berputar berada. Lengan atau panjang tuas di mana daya bertindak adalah sepadan dengan paksi gerakan. Kedua-duanya berbeza dan sama saiz. Jika bahu yang sama dibuat, maka sedemikianpenunjuk, seperti tork brek, adalah bebas sepenuhnya dari arah mana takal berputar.

Brek jalur penjumlahan paling kerap digunakan dalam peranti yang memerlukan momen penetapan yang stabil semasa putaran ke belakang dan ke hadapan aci. Contohnya, dalam mesin perindustrian di mana pergerakan memusing berlaku. Untuk mencipta tork brek tertentu dalam peranti jenis ini, lebih banyak daya diperlukan daripada brek jalur yang paling mudah.

Faedah

Brek jalur selalunya digunakan untuk mencipta pelbagai jenis angkat dan kren. Walaupun peranti mudah, mekanisme ini sangat boleh dipercayai. Jurutera reka bentuk menyebut faedah brek jalur berikut:

• saiz kecil;
• penyelenggaraan mudah;
• pembinaan ringkas;
• kemungkinan untuk mencapai tork brek yang besar dengan sudut balut yang semakin meningkat.

Daripada semua jenis, yang paling popular ialah mekanisme pita mudah. Mereka lebih mudah dikawal. Di samping itu, dengan bantuan pengiraan mudah, anda boleh melakukan pengiraan brek jalur. Kira berat beban dan daya brek.

Kecacatan

Titik lemah struktur brek jalur termasuk haus pantas bahagian. Kerana masalah ini, selalunya perlu melakukan pembaikan. Kelemahan lain termasuk:

• agihan tekanan yang tidak sekata pada arka pembalut;
• kesukaran dalam mengira daya yang membengkokkan aci brek;
• bergantung pada arah manatakal berputar;
• kerosakan yang kerap pada tali pinggang keluli.

Kerosakan terakhir boleh mengakibatkan kemalangan akibat pita pecah. Kebolehpercayaan operasi mekanisme pita yang rendah membawa kepada fakta bahawa mereka baru-baru ini cuba menggantikannya dengan mekanisme kasut. Brek ini tahan lebih lama dan kurang cepat haus.

Di mana memohon

Brek jalur dipasang pada semua peranti yang memerlukan momen penetapan yang diperkukuh. Ia digunakan secara meluas dalam banyak bidang kerana strukturnya kecil, mudah diselenggara, dan pada masa yang sama mampu menghasilkan daya brek yang mencukupi.

Selalunya ia dipasang pada pelbagai jenis struktur kren, termasuk kren menara, win, pelantar penggerudian. Selain itu, brek jalur digunakan pada transmisi automatik, mesin pelarik, motosikal dan traktor kecil.

Pelarasan

Jika semua sistem dan mekanisme peranti berfungsi, tetapi brek tidak mencukupi, anda perlu melaraskan peranti ini. Ia dilakukan dalam urutan berikut:

1. Pertama sekali, anda harus menyemak tahap kehausan lapisan geseran (jika angka ini separuh daripada ketebalan asal, maka ia perlu diganti).
2. Gunakan kacang untuk melaraskan spring, tetapkan tekanan kepada 71-73mm.
3. Ketatkan bolt 10 sehingga jalur brek terletak pada takal brek.
4. Kemudian longgarkan satu pusingan dan kunci.
5. Alihkan pemutus litar denganskru pelaras, jadikan panjang dari rocker ke kepala bolt 11-13 mm.

Selepas prosedur pelarasan selesai, periksa brek. Untuk melakukan ini, beban dengan berat maksimum dinaikkan ke ketinggian 10-20 cm dan ia diperiksa sejauh mana brek jalur berfungsi selepas pelarasan. Dalam kes ini, injap yang menyambungkan talian motor hidraulik pada mekanisme mengangkat mesti terbuka.

Pembaikan

Jika operasi menurunkan dan mengangkat dijalankan untuk tempoh yang lama, maka pad akan haus dengan lebih cepat. Dalam kes ini, penjagaan mesti diambil untuk memastikan kerja dua tali pinggang yang diperlukan untuk brek dijalankan serentak. Sekiranya berfungsi tidak sekata, penjajaran mesti dilakukan. Apabila masalah didiagnosis, anda boleh mula membetulkannya. Rujuk manual servis untuk sebab-sebab kegagalan bahagian brek jalur.

Untuk menjalankan kerja pembaikan, peranti mesti dibrek terlebih dahulu supaya pita dilepaskan. Longgarkan sedikit kacang kunci, kemudian tarik ikatan dengan memusingkan ikatan zip. Ini memastikan jurang pekeliling yang sama 3-5 mm. Ia sepatutnya berada di antara takal brek dan pad. Selepas itu, brek sekali lagi dilakukan supaya jurang antara cawan spring dan pengimbang adalah sama. Jika penunjuk ini tidak sama, maka brek sekali lagi dilonggarkan dan tali leher diketatkan dari sisi di mana jurang lebih kecil. Ini mudah dilakukan jika anda menurunkan senarai yg panjang lebar bertentanganjarak yang sama. Apabila jurang adalah sama, anda boleh mengetatkan kacang kunci.

Jalur brek mesti diganti jika haus pad melebihi 1 cm. Dengan penunjuk ini, anda perlu menanggalkan selongsong dan mengeluarkan spring pelepas yang datang dari atas. Kini anda boleh mengeluarkan pita dari takal, tarik keluar. Selepas pad brek diganti, langkah yang sama dilakukan, hanya dalam susunan terbalik, diikuti dengan pelarasan sistem.

Aci dram mesti dibaiki jika takal brek yang berkaitan dengannya haus teruk. Untuk menentukan sama ada alat ganti ini perlu ditukar atau tidak, ukuran perlu diambil. Apabila haus takal lebih daripada 1 cm pada setiap sisi, ia digantikan dengan yang baru. Untuk pembaikan, elemen brek jalur seperti klac, brek hidraulik dan selongsong winch diperlukan untuk dibongkar. Selain itu, jalur brek longgar untuk mendapatkan akses ke takal.

Penyelenggaraan

Jika peranti tempat brek jalur dikendalikan dengan betul, maka hayat perkhidmatan yang panjang diberikan kepadanya. Walau bagaimanapun, untuk mengelakkan kemalangan, anda perlu menyemak mekanisme setiap minggu. Apabila pad brek haus, lejang rod silinder pneumatik menjadi longgar dengan ketara. Dalam kes ini, anda perlu mengetatkan jalur dan melaraskan unit brek. Peranti lain yang memerlukan penyelenggaraan pada brek jalur ialah aci dram. Sebagai peraturan, ia berfungsi untuk masa yang sangat lama, dan jika takal brek bersebelahan dengannya haus, maka bahagian ini diganti.