Karburetor Keihin (Jepun) untuk motosikal: penyelenggaraan, pelarasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Pembaikan, pelarasan dan pembersihan karburetor adalah prosedur yang agak rumit. Walau bagaimanapun, setelah mendalami teknologi pelaksanaannya, setiap pemilik motosikal atau skuter akan dapat melakukan semua tindakan mereka sendiri. Untuk melakukan ini, anda perlu membiasakan diri dengan butiran pelaksanaan proses ini, serta memperuntukkan jumlah masa lapang yang mencukupi.

Karburetor Keihin buatan Jepun mempunyai struktur yang sama dalam semua model. Bagi pengeluar lain, prinsip pembersihan dan penalaan dijalankan dengan cara yang sama. Oleh itu, sebagai contoh, jenama karburetor ini sangat sesuai. Prestasi motosikal bergantung pada pendekatan pembersihan dan pelarasan yang betul dan bertanggungjawab.

Perkhidmatan Karburator Diperlukan

Mempunyai Honda, Kwasaki, Navigator atau kenderaan bermotor dua roda lain, anda harus memahami kepentingan penyelenggaraan berkala karburetor. Kuasa, kemudahan permulaan, kelajuan dan kawalan motosikal bergantung pada sistem ini.

Untuk membolehkan blok silinder dibekalkan dengan campuran bahan api berkualiti yang sama, adalah perlu untuk melaraskan operasi karburetor dengan betul. Penyegerakan membolehkanlaraskan jumlah petrol dan udara yang, apabila dicampur, masuk ke dalam enjin.

Pemandu yang berpengalaman tahu bahawa karburetor pada skuter bukan sahaja perlu dilaraskan, tetapi juga dibersihkan semasa penyelenggaraan. Petrol mengandungi sejumlah aditif, kekotoran. Apabila enjin dihidupkan, mereka menetap di dinding sistem, membentuk pencemaran jet. Untuk memastikan karburetor menjalankan fungsinya sepenuhnya, ia dikehendaki membersihkannya secara berkala daripada kotoran dan mendapan yang terkumpul di dalam.

Bilakah penyelenggaraan diperlukan?

Karburetor (Keihin PZ30, CVK - tidak mengapa) daripada semua model popular mempunyai prinsip penyelenggaraan yang serupa. Oleh itu, tanda-tanda keperluan untuk prosedur ini dalam semua kes adalah gejala yang serupa.

Sebab utama keperluan untuk melaraskan karburetor adalah operasi motor yang tidak sekata. Ia muncul semasa melahu. Mungkin juga terdapat bunyi yang keluar dari peredam, perbatuan gas yang meningkat. Pemandu harus secara berkala memberi perhatian kepada penampilan lilin. Perubahan ketara dalam warna mereka menunjukkan pelanggaran penyediaan campuran bahan api.

Lilin boleh dianggap sebagai penunjuk utama prestasi karburetor. Jika mereka berwarna putih, campuran itu dianggap kurus. Terlalu banyak jelaga pada lilin menunjukkan penyediaan campuran yang kaya. Ini adalah penyimpangan dari norma. Puncanya mungkin karburetor tersumbat dengan kotoran atau kegagalan dalam tetapannya. Dalam kes ini, penyelenggaraan dijalankan secepat mungkin. Sistem juga perlu dibersihkan secara berkala. Ia bergantung pada kekerapan motosikal digunakan.

Penyingkiran karburetor

Untuk membersihkan karburetor Keihin, ia perlu dibongkar. Untuk mendapatkannya, anda perlu mengeluarkan peti udara dan tangki gas. Kemudian pengapit paip manifold dilonggarkan. Kabel sedutan (memperkaya) dibongkar.

Skuter Honda dan model lain kenderaan serupa mempunyai sistem karburetor yang berada dalam barisan yang sama. Mereka tidak perlu dipisahkan untuk pembersihan. Walau bagaimanapun, untuk menggantikan pengedap, anda perlu membuka pembaris.

Apabila dibongkar, blok karburetor ditanggalkan, serta kabel pendikit. Kini anda boleh melakukan penyelenggaraan sistem dengan mudah. Penutup atas mesti ditanggalkan (skru dibuka). Seterusnya, anda perlu memeriksa keadaan gasket, jarum dan gelang getah.

Dalaman dan karburetor itu sendiri, serta bahagian di sekelilingnya, mesti dibersihkan dengan teliti. Untuk ini, mandian petrol dan berus cat biasa boleh dilakukan.

Pembubaran blok

Jika anda perlu membuka blok karburetor, langkah seterusnya ialah mengeluarkan plat perantaraan di antaranya dan penapis udara. Seterusnya, anda perlu menanggalkan bolt pada bar yang memegang blok bersama-sama. Keihin CVK atau model lain biasanya memerlukan banyak usaha fizikal di sini. Anda berkemungkinan besar perlu menggunakan pemutar skru pemegang T.

Seterusnya, anda perlu memutuskan sambungan spring kembali. Untuk melakukan ini, bolt juga dibuka di tempat yang sesuai. Bar akan meluncur dengan mudah dan tertanggal daripada struktur.

Bolt panjang membetulkan karburetor di antara mereka. Ia juga mesti dibongkar. Anda boleh membuka blok. Karburator pertama ditanggalkan dan spring diketepikan. Mereka tidak boleh dikelirukan di tempat-tempat (berbeza dalam saiz). Kemudian bekas itu dibersihkan dari luar.

Penyelenggaraan blok karburetor

Karburetor pada skuter mungkin memerlukan penggantian diafragma. Dalam sesetengah kes, ia juga perlu untuk menggantikan sepenuhnya salah satu elemen blok. Permukaan logam dalaman instrumen mungkin teroksida dari semasa ke semasa. Oleh itu, diafragma perlu diganti. Ia dikeluarkan dengan berhati-hati dengan pemutar skru.

Item ini akan tersedia dengan jarum dos dan kepak. Selanjutnya, jika perlu, komponen lama boleh diganti.

Selepas itu, anda perlu membuka skru ruang apungan. Penutupnya ditanggalkan. Anda boleh menilai kerja apungan dengan menekannya sedikit. Jika elemen ini muncul, maka kerjanya betul. Penggantian tidak diperlukan. Apabila membuka, sangat penting untuk menggunakan pemutar skru dengan saiz yang betul. Semua kerja mesti dilakukan dengan berhati-hati.

Pembersihan

Karburetor Keihin selepas dibongkar memerlukan pembersihan menyeluruh. Untuk melakukan ini, anda perlu membeli alat khas. Ia tidak sepatutnya memusnahkan pengedap getah. Terdapat banyak pembersih sedemikian di pasaran. Ia adalah mudah jika produk berada dalam botol. Menggunakan tiub khas, ia akan menjadi mudah untuk menyemburnya ke seluruh mekanisme.

Kerja mesti dilakukan di luar rumah. Pelarut mengandungi banyak komponen berbahaya. Oleh itu, di dalam rumah, kerja sedemikian amat tidak digalakkan.

Di bawah tekanan, karburetor dibersihkan dengan udara. Jika perlu, sesetengah kawasan boleh dibersihkan secara manual dengan swab kapas. Jika panjang pegas berbeza dengan ketara (sebanyak 1.5 mm), ia mesti diganti.

Memasang karburetor

Selepas pembersihan yang betul dan penggantian semua bahagian yang usang, karburetor dipasang pada kedudukan asalnya. Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik. Apabila memasang diafragma, adalah perlu untuk memasang spring kembali di tempat duduk dengan betul. Jika tidak mudah untuk memasangnya pada tempatnya, anda hanya perlu memusing bahagian tersebut.

Apabila memasang pengatup, anda mesti mengikut kedudukan jarum. Dia tidak boleh bergerak ke tepi. Jika perlu, bahagian mesti dilincirkan dengan gris.

Kemudian blok silinder dipasang dalam susunan terbalik. Untuk melakukan ini, anda perlu menyediakan alat yang sesuai. Semua karburetor adalah berbeza. Oleh itu, apabila membongkar, perlu menomborkannya. Memasang karburetor memerlukan sikap yang teliti. Semua bolt, spring mesti dipasang dengan berhati-hati. Adalah lebih baik untuk menulis urutan semasa membuka, supaya tidak kehilangan satu elemen struktur.

Penyegerakan

Pelarasan karburetor Keihin diperlukan selepas pembersihan. Anda boleh mulakan dengan penyegerakan. Ini adalah prosedur yang mudah. Tetapiia memerlukan penyegerak. Peranti ini menyemak sama ada jarang berlaku.

Motosikal mesti dipanaskan mengikut suhu operasi motor. Seterusnya, tangki dan penapis dikeluarkan. Penyegerak akan membantu untuk mewujudkan rarefaction yang sama dalam pengumpul. Peranti menyambung kepadanya. Enjin dihidupkan.

Mengikut bacaan penderia, injap perlu dilaraskan. Mereka harus bertindak balas (tetapi tidak kuat) kepada perubahan dalam sparsity. Jika jarum penyegerak tidak melihat perubahan, injap mesti dilepaskan. Proses ini dijalankan menggunakan skru yang sesuai pada karburetor. Mula-mula laraskan skru kanan dan kiri. Selepas itu barulah tuil tengah boleh dilaraskan.

Pelarasan melahu

Selepas pembersihan berkualiti tinggi, kelajuan melahu dilaraskan. Untuk melakukan ini, enjin mesti dipanaskan dengan baik. Untuk melakukan ini, anda perlu menghidupkan kenderaan dan tunggu 10-15 minit.

Seterusnya, rujuk arahan pengilang. Ia menunjukkan di mana skru pelarasan terletak. Dengan pengetahuan ini, anda boleh memulakan proses. Adalah lebih baik untuk menandakan pemutar skru dengan mana semua tetapan akan dijalankan. Di satu sisi adalah perlu untuk melekatkan penanda. Ini akan membolehkan anda memahami bilangan pusingan yang telah dibuat.

Semasa melahu, ketatkan skru yang sepadan. Jika diapit, kelajuan akan meningkat, begitu juga sebaliknya. Pelarasan dijalankan sehingga melahu enjin stabil diperoleh.

Melaraskan kualiti campuran

Jika pelarasan kelajuan melahu berjaya, anda boleh meneruskan kemenetapkan kualiti campuran bahan api. Dia tidak sepatutnya terlalu miskin atau kaya. Pelarasan dibuat menggunakan skru pelaras atau dengan menggerakkan jarum dalam injap pendikit.

Sebelum menala, motor hendaklah dipanaskan. Prosedur ini dijalankan hanya untuk karburetor yang bersih. Selalunya, untuk operasi normal sistem, diperlukan untuk membuka skru dari kedudukan melampau sebanyak 1.5-2 pusingan. Tetapi banyak sebab mempengaruhi penunjuk ini.

Jika skru dipusing mengikut arah jam, adunan diperkaya dan begitu juga sebaliknya. Jika jarum diturunkan, campuran akan menjadi lebih kurus. Dengan gabungan kedua-dua tetapan, adalah mungkin untuk mencapai operasi tepat sistem bekalan bahan api ke enjin. Jika prosedur dilakukan dengan betul, motosikal akan memecut dengan lancar. Tidak akan tersentak semasa memandu

Pelarasan aras bahan api

Pelarasan karburetor Keihin diselesaikan dengan memeriksa bahan api dalam ruang apungan. Untuk melakukan ini, sediakan tiub telus. Ia terletak di bahagian bawah sistem. Skru longkang mesti ditanggalkan. Selanjutnya, tiub naik, dalam arah yang bertentangan dari karburetor. Menyemak paras bahan api.

Pemeriksaan dijalankan dengan enjin motosikal dihidupkan. Tiub mesti sentiasa lebih tinggi daripada karburetor. Bahan api hendaklah lebih rendah sedikit daripada bahagian tepi penutup.

Dengan mengkaji semula karburetor Keihin, serta reka bentuk dan penyelenggaraannya, setiap pemilik kenderaan akan dapat membersihkan dan menalanya sendiri. Ini akan memanjangkan hayat kenderaan, menjadikan pergerakan di atasnya selamat dan selesa. Hampir semua tindakan pemandu akan dapatlakukan sendiri, tanpa menghubungi perkhidmatan kereta.