K-133 karburetor: spesifikasi, peranti dan pelarasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Model karburetor ini dibangunkan oleh jurutera Pekar JSC, dan hari ini ia dihasilkan di kemudahan perusahaan ini. Karburator K-133 bertujuan untuk pemasangan pada enjin MeMZ-245, yang dilengkapi dengan kereta ZAZ-1102 Tavria.

Karburetor mempunyai satu ruang, tetapi terdapat dua peresap di dalamnya. Aliran campuran mudah terbakar di dalamnya jatuh, dan ruang apungan seimbang. Karburator juga dilengkapi dengan sistem EPHX, peranti permulaan separa automatik, dan pelampung loyang. Mari kita lihat model ini dengan lebih dekat, pelajari cara membaiki, menyelenggara dan melaraskannya.

Peranti

Karburetor K-133 terdiri daripada tiga bahagian utama - penutup ruang apungan, bahagian tengah, serta paip bawah dan ruang pembancuh.

Tudung mempunyai peredam udara terbina dalam. Terdapat juga penapis bahan api dan injap jarum apungan. Selain itu dalampenutup unit dilengkapi dengan injap ketidakseimbangan letak kereta, pengabut sistem pam pemecut. Ia dilengkapi dengan jet udara terbiar.

Model karburetor ini mempunyai peredam udara, yang disambungkan ke pendikit melalui engsel. Bahagian itu digerakkan oleh rod. Butang yang anda boleh mengawal kedudukan peredam terletak di dalam kereta di atas lantai, di dalam terowong. Jika peredam ditutup sepenuhnya, maka pendikit dibuka dengan menggunakan rod. Dalam kes ini, jurang ialah 1.6-1.8 mm. Jurang inilah yang membolehkan anda mendapatkan nisbah bahan api dan udara yang paling optimum apabila menghidupkan enjin sejuk.

Bahagian tengah unit ini ialah ruang apungan, serta saluran udara di mana peresap ditekan. Ia termasuk pelampung, sistem pam pemecut, penjimat mod kuasa dan injap pam pemecut, pancutan utama sistem pemeteran utama, pancutan terbiar.

Injap pendikit dipasang di dalam ruang bancuhan karburetor K-133 ZAZ. Pendikit dikawal melalui pedal di dalam kabin. Peredam disambungkan ke pedal dengan menggunakan rod mekanikal. Sebagai tambahan kepada injap pendikit, ruang pencampuran termasuk EPHH. Pemasangan ini ialah bekas logam tertutup, di dalamnya terdapat diafragma getah. Penutup mempunyai skru khas yang dengannya anda boleh melaraskan jumlah campuran bahan api yang akan dibekalkan kepada enjin semasa operasi karburetor K-133. Lejang injap penjimat juga dihadkan oleh skru ini. Ini yang utamaelemen yang membolehkan anda melaraskan vakum yang terbentuk dalam saluran pengambilan.

Peranti karburetor ini juga mempunyai suis mikro yang dipasang pada pendakap khas. Seberapa berkesan sistem EPHH akan berfungsi sangat bergantung pada pemasangannya yang betul.

Injap elektrik terletak pada bahagian mendatar rak, di sebelah kanan gegelung pencucuhan. Ia adalah perlu untuk membolehkan atau melumpuhkan kemungkinan membekalkan vakum ke diafragma injap ini. EPHH dikawal oleh unit kawalan. Ia boleh didapati di sebelah kanan pada dinding petak enjin. Fungsi utama blok adalah untuk mengawal injap solenoid, bergantung pada kelajuan enjin sedang berjalan.

Pemula

Sistem pemula dilengkapi dengan pembetulan pneumatik dan sistem pautan. Semua ini membentuk sistem separa automatik yang mengawal peredam udara.

Tudung

Penutup model karburetor ini termasuk tiub untuk tidak mengimbangi ruang apungan, serta injap jarum bahan api yang disambungkan ke apungan. Ia juga dilengkapi dengan kelengkapan untuk membekalkan dan menurunkan bahan api ke dalam tangki. Ia juga mempunyai penapis bahan api yang halus.

Kebuk terapung

Perumah ruang mengandungi laluan udara utama dan peresap kecil, serta gasket dan selak. Di samping itu, kes itu mempunyai peresap yang besar. Kecil mempunyai pelompat di mana saluran dibuat,bertindak sebagai penyembur dan penjimat GDS.

GDS

Ini adalah sistem dos utama karburetor K-133. Ia adalah bahan api, serta pancutan udara dan tiub emulsi.

Sistem melahu

Karburetor ini mempunyai sistem terbiar bebas. Ia mengandungi jet bahan api dan udara, serta elemen pelarasan. Ini ialah skru kuantiti dan skru kualiti campuran bahan api.

Pam pemecut

Unit disambungkan kepada penjimat. Elemen ini disatukan oleh satu pemacu, yang seterusnya, juga disambungkan ke pemacu injap pendikit. Dalam karburetor K-133, pam pemecut dilengkapi dengan injap sehala, pengabut dan injap tekanan.

Pelarasan

Seperti model karburetor lain, K-133 mempunyai banyak peluang untuk pelarasan dan penalaan. Di sini anda boleh melaraskan paras bahan api dalam ruang apungan, kelegaan permulaan, melahu. Anda boleh melaraskan penggunaan bahan api dan ciri dinamik, tetapi dalam kes ini anda perlu memilih jet dan memandu kereta sehingga kombinasi yang sesuai ditemui.

Karburator K-133 dilaraskan seperti berikut. Dengan karburetor dikeluarkan, kelegaan pendikit boleh dilaraskan. Jadi, apabila peredam ditutup sepenuhnya, jurang hendaklah sehingga 1.8 mm. Jika ia melebihi had ini, kemudian laraskan kepada nilai yang diingini dengan membengkokkan tujahan.

UdaraPeredam mesti sesuai dengan dinding ruang pelepasan udara. Jurang ini hendaklah tidak lebih daripada 0.25 mm. Penggerak pencekik dilaraskan pada karburetor yang dipasang pada kenderaan. Mula-mula, tuil kawalan pendikit ditarik keluar, dan kemudian ia tenggelam kira-kira 2 mm. Seterusnya, tutup peredam sepenuhnya. Selepas itu, penggerak dimasukkan ke dalam tuil penggerak peredam udara dan skru penetapan diketatkan. Kemudian anda perlu membetulkan sarung kabel pada pendakap.

Selepas itu, anda boleh menyemak cara peredam udara berfungsi. Apabila tuil dilanjutkan sepenuhnya, peredam hendaklah ditutup sepenuhnya. Jika ini tidak berlaku, pelarasan hendaklah diteruskan sehingga hasilnya normal.

Kemudian tutup sepenuhnya pendikit, kencangkan kabel dengan skru, pasang pegas tegangan dan periksa seberapa rapat pendikit ditutup. Jika ia tertutup sepenuhnya, maka kabel tidak boleh dilonggarkan.

Tetapan melahu

Untuk melaraskan operasi stabil enjin semasa melahu, anda perlu melakukan operasi berikut. Hidupkan enjin dan panaskan sehingga 75 darjah. Kemudian skru yang bertanggungjawab untuk kualiti campuran dipusingkan hampir berhenti. Selepas skru kualiti dimatikan kira-kira 2.5 pusingan. Seterusnya, gunakan skru kuantiti untuk menetapkan kelajuan kepada 950-1050 rpm.

Jika tidak mungkin untuk menyediakan melahu yang stabil, maka pembersihan atau pembaikan karburetor K-133 adalah perlu. Jarum biasanya ditukar. Anda juga harus membersihkan saluran bahan api dan udara terbiarstrok dengan udara termampat atau pembersih karburetor. Kadangkala mungkin perlu menggantikan alat ganti - semua ini ada dalam kit pembaikan yang dijual hari ini, seperti karburetor itu sendiri.

Kesimpulan

Karburetor ini selama bertahun-tahun beroperasi telah membuktikan dirinya sebagai peranti yang mudah dan boleh dipercayai. Ia boleh digunakan pada kenderaan ZAZ. Kit pembaikan karburetor K-133, serta unit itu sendiri, boleh dibeli di kedai automotif dan pasaran dalam talian.