Peranti dan pelarasan karburetor K126G

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Era teknologi karburetor sudah lama berlalu. Hari ini, bahan api memasuki enjin kereta di bawah kawalan elektronik. Walau bagaimanapun, kereta yang mempunyai karburetor dalam sistem bahan apinya masih kekal. Sebagai tambahan kepada kereta retro, masih terdapat "kuda" yang berfungsi - UAZ, serta klasik dari Loji Automobil Togliatti. Dan ini bermakna keupayaan untuk memahami peranti, menjalankan penyelenggaraan, membaiki karburetor kekal pada harga.

Artikel ini akan memfokuskan pada karburetor K126G. Melaraskan karburetor K126G adalah usaha yang rumit yang memerlukan kemahiran tertentu dan pengetahuan yang baik tentang komposisi dan prinsip operasinya. Tetapi pertama-tama, mari kita ingat sedikit tentang apa itu karburetor secara umum.

Mengenai sistem karburetor

Jadi, apakah itu karburetor? Diterjemah dari karburasi Perancis - "pencampuran". Dari sini, tujuan peranti menjadi jelas - untuk mencipta campuran udara dan bahan api. Lagipun, ia adalah campuran bahan api-udara yang dinyalakan oleh percikan lilin kereta. Disebabkan reka bentuknya yang ringkas, karburetor kini digunakan pada mesin pemotong rumput dan enjin gergaji berkuasa rendah.

Terdapat beberapa jenis karburetor, tetapi di mana-mana komponen utamanya ialah ruang apungan dan satu atau lebih ruang pengadun. Prinsip ruang apungan adalah serupa dengan mekanisme injap mangkuk tandas. Iaitu, cecair masuk ke tahap tertentu, selepas itu peranti pengunci diaktifkan (untuk karburetor, ini adalah jarum). Bahan api memasuki ruang adunan melalui alat pengabut bersama-sama udara.

Karburetor ialah peranti yang agak halus untuk disediakan. Pelarasan karburetor K126G perlu dibuat pada setiap penyelenggaraan dan sebarang masalah. Unit bekalan campuran bahan api udara yang ditala dengan betul memastikan operasi enjin yang sekata.

Peranti karburetor K126G

Karburetor K126G ialah wakil tipikal versi dua ruang. Iaitu, K126G mengandungi apungan dan dua ruang pencampur. Dan jika yang pertama berfungsi secara berterusan, maka yang kedua mula berfungsi hanya dalam mod dinamik dengan beban yang mencukupi.

Karburator K126G, peranti, pelarasan dan pembaikan yang diterangkan dalam artikel ini, agak popular untuk kenderaan UAZ. Peranti ini sangat bersahaja dalam operasi dan tahan terhadap serpihan.

Dalam ruang apungan K126G terdapat tingkap tontonan yang membolehkan anda menentukan tahap bahan api. Karburator menggabungkan beberapa subsistem:

• melahu;
• permulaan sejuk;
• pam pemecut;
• economizer.

Tiga pertama hanya berfungsi di ruang utama, dan untuk sistem penjimatan terdapat pengabut berasingan, yang dikeluarkan ke saluran udara ruang kedua karburetor. Kawalan keseluruhan peranti dijalankan menggunakan sistem "cekik" dan pedal pemecut.

Kebolehgunaan K126G

Karburetor bertanda "K126G" telah dipasang dan masih diservis pada kenderaan Gaz-24 "Volga" dan UAZ, dengan kebanyakannya enjin UMZ-417. Pemilik kereta UAZ sangat menyukai model ini kerana sifatnya yang bersahaja dan keupayaan untuk berfungsi walaupun dengan bahan api tersumbat.

Dengan pengubahsuaian kecil (menggerudi lubang), K126G dipasang pada enjin UMZ-421. Dan ia boleh menjadi UAZ dan Gazelle. K126G boleh dianggap sebagai pendahulu K151, dan model seterusnya ialah K126GM.

Pelarasan karburetor K126G ialah soalan paling popular di kalangan karburetor. Tetapi pertama-tama, mari kita lihat pelbagai masalah yang boleh berlaku dengan K126G.

Kemungkinan kerosakan

Semua kerosakan sistem yang diterangkan sama ada boleh dilihat secara visual atau mudah diperiksa. Salah satu masalah utama ialahpengendalian enjin yang tidak stabil semasa melahu, atau tiada langsung. Karburator K126G, yang pelarasan penggunaan bahan apinya adalah normal, membolehkan enjin melahu tanpa sebarang masalah.

Titik kedua, yang menunjukkan bahawa peranti rosak dan memerlukan pelarasan, ialah peningkatan dalam penggunaan bahan api. Mungkin terdapat beberapa sebab, jadi melaraskan dan melaraskan karburetor tidak selalu membantu.

Menyelesaikan masalah boleh dijadualkan pembersihan tetap semua unsur juzuk. Pembersihan yang tidak lengkap juga boleh dilakukan dengan karburetor tidak dikeluarkan dari kereta, tetapi ia tidak diingini. K126G, seperti mana-mana peranti mekanikal, lebih suka penjagaan yang baik.

Pelarasan karburetor K126G

Keperluan untuk melaraskan karburetor mungkin timbul atas pelbagai sebab. Ini mungkin penyelenggaraan berjadual atau isu penyelesaian masalah. Selain itu, pelarasan mudah mengikut arahan agak mudah dilakukan. Kelemahannya ialah ia tidak selalu membantu dalam keputusan. Mekanik berpengalaman dengan pengalaman luas dalam pembaikan karburetor tidak akan menjalankan tugas tanpa melaraskan injap.

Agar peranti pencampur udara-bahan api berfungsi tanpa gangguan dan ia tidak perlu dilaraskan secara berterusan, penyelenggaraan tepat pada masanya diperlukan. Ia cukup untuk membuat pemeriksaan asas untuk kebocoran dan kekejangan dan menyiram karburetor sekurang-kurangnya sebahagiannya. Kadang-kadang adalah perlu untuk memeriksa tahap bahan api dalam ruang apungan, serta daya hantar jet, kedua-dua bahan api danudara.

Jika kami mendekati isu ini secara sistematik, maka adalah perlu untuk menyerlahkan jenis tetapan karburetor berikut:

• melahu;
• paras bahan api dalam ruang apungan;
• injap penjimatan.

Melaraskan karburetor K126G pada UAZ paling kerap melibatkan pelarasan kelajuan melahu tertentu. Jadi, mari kita pertimbangkan urutan tindakan untuk memulihkan kestabilan auto semasa melahu.

Arahan untuk melaraskan kelajuan melahu K126G

Melaraskan kestabilan enjin dilakukan dengan dua skru. Satu menentukan jumlah campuran bahan api-udara, dan yang kedua menentukan kualiti pengayaannya dalam K126G. Pelarasan karburetor, arahan yang diberikan di bawah, dijalankan secara berperingkat:

1. Dengan kenderaan dimatikan, ketatkan skru pengayaan campuran sehingga ia berhenti, dan kemudian tanggalkan skru sebanyak 2.5 pusingan.
2. Hidupkan enjin kereta dan panaskan.
3. Skru pertama untuk menjadikan enjin berjalan lancar dan stabil pada kira-kira 600 rpm.
4. Dengan skru kedua (pengayaan campuran), habiskan komposisinya secara beransur-ansur supaya enjin terus berfungsi dengan stabil.
5. Dengan skru pertama kita menambah bilangan pusingan sebanyak 100, dan dengan skru kedua kita mengurangkannya dengan jumlah yang sama.

Ketepatan pelarasan diperiksa dengan meningkatkan kelajuan kepada 1500 dan kemudian menutup pendikit. Pada masa yang sama, revolusi tidak boleh jatuh di bawah nilai yang dibenarkan.

Pelarasanaras bahan api dalam ruang apungan

Dari masa ke masa, tahap petrol dalam ruang apungan mungkin berubah. Biasanya, ia harus turun naik dalam 18-20 mm dari permukaan bawah penyambung, yang ditentukan melalui tingkap tontonan karburetor. Jika secara visual ini tidak berlaku, maka anda perlu membuat pelarasan.

Menukar paras bahan api dalam ruang K126G dilakukan dengan membengkokkan lidah tuil apungan. Ini dilakukan dengan sangat berhati-hati, cuba untuk tidak merosakkan mesin basuh kedap yang diperbuat daripada getah kalis petrol khas.

Pelbagai pengeluar

Antara pengeluar karburetor K126G terdapat:

• Solex;
• "Weber";
• "Pekar".

Hari ini, Pekar telah memenangi populariti terhebat. Pengguna mencatatkan dalam ulasan operasi yang lebih stabil, serta kualiti dinamik yang tinggi dengan penggunaan bahan api yang menjimatkan di kawasan 10 liter setiap 100 km. Perlu diingat bahawa karburetor Pekar K126G dilaraskan dengan cara yang sama seperti di atas.

Kebaikan dan keburukan K126G

K126G karburetor agak popular di kalangan pemilik UAZ. Ia dinilai untuk beberapa kelebihan yang tidak dimiliki oleh model yang lebih moden:

• operasi tetap dengan kehadiran tersumbat;
• tidak bersahaja kepada kualiti bahan api;
• ekonomi mencukupi.

Karburator K126G, yang kualiti campurannya selalu dilaraskan, akan berfungsi tanpa sebarang masalah. Kesederhanaan reka bentuk -penjamin kebolehpercayaan. Dalam kes ini, ia akan, tetapi tertakluk kepada penyelenggaraan berjadual.

K126G mempunyai satu kelemahan yang tidak menyenangkan. Sekiranya terlalu panas, badan peranti mungkin berubah bentuk. Ini berlaku apabila sambungan berulir karburetor terlalu ketat.

Kesimpulan

Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, melaraskan karburetor K126G bukanlah soalan yang sukar. Dan penyelenggaraan tepat pada masanya peranti akan memanjangkan hayatnya dengan ketara. Semua ini, bersama-sama dengan K126G yang bersahaja, menarik pemilik kereta berkarburet.