Memulakan enjin: konsep, jenis, spesifikasi, peraturan permulaan dan ciri pengendalian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Motor penghidup, atau "penghidup", ialah enjin pembakaran dalaman jenis karburetor 10 kuasa kuda yang digunakan untuk membantu menghidupkan traktor dan jentera diesel. Peranti serupa telah dipasang sebelum ini pada semua traktor, tetapi hari ini pemula telah datang untuk menggantikannya.

Memulakan peranti motor

Reka bentuk PD terdiri daripada:

• Sistem kuasa.
• Motor permulaan peredam.
• Mekanisme engkol.
• Skeins.
• Sistem pencucuhan.
• Pengawal selia.

Kerangka enjin terdiri daripada silinder, kotak engkol dan kepala silinder. Bahagian kotak engkol diikat bersama. Pin menggariskan bahagian tengah motor permulaan. Gear transmisi dilindungi oleh penutup khas dan terletak di hadapan kotak engkol, silinder berada di bahagian atas. Dinding tuangan dua kali ganda mencipta jaket di mana air dibekalkan melalui paip. Telaga yang dihubungkan dengan dua pembersihantingkap, benarkan campuran mengalir ke dalam kotak engkol.

Menurut reka bentuknya, enjin pemula ialah enjin pemula dua lejang yang dipasangkan dengan enjin diesel yang diubah suai. Enjinnya dilengkapi dengan gabenor empar mod tunggal yang disambungkan terus ke karburetor. Kestabilan aci engkol, serta pembukaan dan penutupan injap pendikit, dikawal secara automatik. Walaupun kuasa rendah (hanya 10 kuasa kuda), PD boleh memutarkan aci engkol pada kelajuan 3500 rpm.

Prinsip pengendalian motor permulaan

Pemula, seperti kebanyakan enjin dua lejang satu silinder, menggunakan petrol. PD dilengkapi dengan palam pencucuh, wayar voltan tinggi dan pemula elektrik.

Prinsip pengendalian enjin adalah seperti berikut:

• Omboh, semasa peralihan jarak antara pusat mati bawah dan atas, mula-mula menutup tetingkap pembersihan, dan kemudian salur masuk.
• Campuran mudah terbakar yang telah memasuki kebuk pembakaran pada masa ini berada di bawah tekanan.
• Vakum yang muncul pada saat ini dalam mekanisme engkol memindahkan campuran mudah terbakar dari karburetor ke ruang engkol selepas omboh membuka tingkap masuk.
• Pencucuhan bahan api dengan percikan api berlaku apabila omboh berada berhampiran TDC. Bahagian dilincirkan dengan menyembur bahan api, yang dicampur dalam nisbah 1:1 dengan minyak.

Reka bentuk ringkas motor permulaan (PD) membolehkan penggunaan bahan api dan minyakkualiti paling rendah. Pelancar dihidupkan dengan menekan butang yang terletak pada badannya.

Model PD

Sesetengah model pelancar masih digunakan pada traktor dan peralatan khas pelbagai jenama dan model.

• PD-8. Enjin dua lejang silinder tunggal dengan kuasa 5.1 kW. Kelajuan aci engkol ialah 4300 rpm. Campuran bahan api dibentuk secara luaran menggunakan karburetor. Diameter dan lejang silinder adalah sama dan 62 milimeter, isipadu kerja ialah 0.2 liter. Nisbah mampatan bahan api ialah 6, 6. Bahan api yang digunakan ialah campuran minyak diesel dan petrol dalam nisbah 1:15.
• PD-10. Enjin dua lejang silinder tunggal dengan pembersihan ruang engkol. Pembentukan campuran adalah luaran, menggunakan karburetor. Lejang silinder ialah 85 milimeter, diameternya ialah 72 milimeter, dan isipadunya ialah 0.346 liter. Tork - 25 N/m, nisbah mampatan bahan api - 7.5.
• P-350. Enjin permulaan dua lejang silinder tunggal dengan pembersihan ruang engkol. Pembentukan campuran adalah karburetor. Lejang silinder ialah 85 milimeter, diameter ialah 72 milimeter, isipadu silinder ialah 0.364 liter. Tork 25 N/m, nisbah mampatan 7.5.

Masalah dan penyelesaian biasa

Jika motor penghidup gagal dihidupkan, diagnosis masalah dan cuba selesaikannya. Sebabnya mungkin tersumbat pada mekanisme utama dan bahagian enjin, yang menghalang bahan api daripada masukke dalam ruang apungan. Anda boleh membetulkannya dengan membersihkan semua bahagian.

Ketiadaan percikan pada hujung palam boleh menjadi satu lagi sebab mengapa enjin tidak dihidupkan. Dalam kes ini, pendawaian yang melalui magneto diperiksa. Pelarasan knocked down diperbetulkan selepas menghidupkan dan memanaskan enjin. Masa pencucuhan yang ditetapkan secara tidak betul mungkin menjadi salah satu sebab PD tidak dimulakan.

Pengendalian enjin yang salah boleh disebabkan oleh beberapa sebab:

• Pancaran terbiar tersumbat.
• Seting skru melahu tidak betul.
• Pancatan utama kotor.
• Tetapan sudut pencucuhan tidak betul.
• Masalah pembukaan pendikit.
• Saluran paip tersumbat.
• Kapasitor pemula motor tersumbat.

Kepanasan lampau yang pantas pada enjin dihilangkan dengan menambahkan air, tetapi mungkin terdapat beberapa sebab untuk pemanasan - contohnya, ruang antara kepala dan silinder tersumbat atau kebuk pembakaran dengan jelaga. Ini dihapuskan dengan membersihkan semua mekanisme enjin yang dimatikan. Walau bagaimanapun, punca pelancar terlalu panas tidak selalunya kekurangan air atau pencemaran: pada mulanya ia direka untuk maksimum 10 minit operasi pada satu masa. Penggunaan lebih lama boleh menyebabkan ia lebih cepat haus.

Pelarasan dan penalaan PD

Pengendalian pelancar yang stabil dan betul hanya mungkin jika semua mekanisme dan bahagian dikonfigurasikan dengan betul. Pertama, karburetor ditala dengan menetapkan panjang rod,menggabungkan tuil pendikit dan pengawal selia. Pelarasan karburetor dilakukan pada kelajuan rendah.

Langkah seterusnya ialah menetapkan kelajuan aci engkol menggunakan spring. Menukar tahap mampatannya membolehkan anda melaraskan bilangan pusingan. Sistem pencucuhan dan mekanisme pelepasan gear pemacu adalah yang terakhir dilaraskan.

Enjin PD-10

Bahagian utama reka bentuk PD-10 ialah kotak engkol besi tuang yang dipasang daripada dua bahagian. Silinder besi tuang dipasang pada kotak engkol dengan menggunakan empat stud, karburetor dipasang pada dinding hadapannya, dan penyenyap dipasang pada dinding belakang. Kepala besi tuang menutup silinder dari atas, palam pencucuh pencucuh diskrukan ke dalam lubang tengah. Lubang condong, atau ketuk, direka bentuk untuk membersihkan silinder dan mengisi bahan api.

Aci engkol diletakkan pada galas bebola dan galas penggelek di dalam rongga dalam kotak engkol. Gear dipasang pada hujung hadapan aci engkol, dan di belakang - roda tenaga. Pengedap minyak pengunci sendiri mengelak titik keluar aci engkol dari kotak engkol. Aci engkol itu sendiri mempunyai struktur komposit.

Sistem kuasa diwakili oleh pembersih udara, tangki bahan api, karburetor, penapis sedimen, saluran bahan api yang menghubungkan karburetor dan tangki.

Motor fasa tunggal dengan belitan permulaan menggunakan campuran minyak diesel dan petrol dalam nisbah 1:15 sebagai bahan api. Pada masa yang sama, campuran digunakan untuk melincirkan permukaan bahagian enjin yang menggosok.

Sistem penyejukan enjin adalah biasa dengan diesel dan adalahtermosifon air.

Sistem pencucuhan diwakili oleh magneto putaran sebelah kanan, wayar dan lilin. Gear aci engkol digerakkan oleh magneto.

Pemula elektrik mencetuskan tork permulaan enjin PD-10. Roda tenaga disambungkan ke gear pemula dengan mahkota khas dan mempunyai alur yang direka untuk menghidupkan enjin secara manual.

Selepas dihidupkan, enjin dengan belitan permulaan disambungkan melalui mekanisme penghantaran ke enjin utama traktor. Mekanisme transmisi terdiri daripada klac berbilang plat geseran, suis automatik, klac terlampau dan gear pengurangan. Pada saat permulaan motor tak segerak, suis automatik menghidupkan gear dengan roda tenaga bergigi, menetapkan klac geseran dalam gerakan. Kekerapan putaran aci engkol enjin utama didail sehingga ia mula berfungsi secara bebas. Selepas itu, klac dan suis automatik diaktifkan. Pelancar berhenti selepas litar elektrik putus.

Untuk memastikan tork permulaan enjin tak segerak yang betul, campuran bahan api dibekalkan kepada silinder enjin karburetor oleh sistem kuasa, di mana penunjuk enjin utama bergantung - kecekapan, kuasa, ketoksikan gas ekzos. Sistem mesti disimpan dalam keadaan teknikal yang sangat baik semasa operasi pelancar.

Kelebihan memulakan enjin pembakaran dalaman dan keperluan untuknya

Antara kelebihan enjin perhatikan kemungkinan memanaskan minyak enjin dalam kotak engkol menggunakangas ekzos dan memanaskan sistem penyejukan dengan mengedarkan penyejuk melalui jaket penyejuk.

Enjin karburetor pada asasnya berbeza daripada enjin lain dalam sistem kuasa, termasuk sistem bahan api dan peranti yang membekalkannya dengan bekalan udara.

Keperluan asas untuk karburetor:

• Penghidupan enjin yang pantas dan boleh dipercayai.
• Pengabusan bahan api yang halus.
• Pastikan enjin dihidupkan dengan pantas dan andal.
• Pemeteran bahan api yang tepat untuk prestasi cemerlang dan penjimatan dalam semua mod pengendalian enjin.
• Keupayaan untuk menukar mod pengendalian enjin dengan lancar dan pantas.

Penyelenggaraan PD

Penyelenggaraan pelancar terdiri daripada melaraskan celah antara sesentuh pemutus magneto dan elektrod palam pencucuh. Dan juga dalam diagnosis dan pemeriksaan penggulungan enjin yang mula berfungsi.

Menyemak jurang antara elektrod

Palam pencucuh dibuka, lubangnya ditutup dengan palam. Deposit pada lilin dihapuskan dengan meletakkannya dalam mandi petrol selama beberapa minit. Penebat dibersihkan dengan berus khas, badan dan elektrod dengan pengikis logam. Jurang antara elektrod diperiksa dengan probe: nilainya hendaklah dalam lingkungan 0.5-0.75 mm. Jurang dilaraskan dengan membengkokkan elektrod sisi jika perlu.

Kebolehservisan lilin diperiksa dengan menyambungkannya ke magneto dengan wayar dan menatalaci engkol sehingga timbul percikan api. Selepas pemeriksaan dan penyelenggaraan, palam pencucuh dikembalikan ke tempatnya dan dipintal.

Menyemak jurang antara kenalan pemutus

Bahagian pemutus disapu dengan kain lembut yang direndam dalam petrol. Jelaga yang terbentuk pada permukaan kenalan dibersihkan dengan fail jarum. Aci engkol enjin menatal ke pembukaan maksimum kenalan. Pengukuran jurang dilakukan dengan probe khas. Sekiranya perlu untuk melaraskan jurang, maka dengan pemutar skru, pengetatan skru dan pengikat rak dilonggarkan. Sumbu sesondol dibasahkan dengan beberapa titis minyak enjin bersih.

Masa pencucuhan

Masa penyalaan motor permulaan dilaraskan selepas palam pencucuh ditanggalkan. Tolok kedalaman angkup diturunkan ke dalam lubang silinder. Jarak minimum ke bahagian bawah omboh ditunjukkan oleh tolok kedalaman pada saat aci engkol berputar dan omboh naik ke pusat mati atas. Selepas itu, aci engkol berputar ke arah yang bertentangan, dan omboh jatuh di bawah pusat mati sebanyak 5.8 milimeter. Sesentuh pemutus magneto mesti dibuka oleh sesondol pemutar. Jika ini tidak berlaku, magneto berputar sehingga sesentuh terbuka dan dipasang pada kedudukan ini.

Pelarasan gear

Penyelenggaraan kotak gear pelancar terdiri daripada pelinciran biasa dan pelarasan mekanisme pensuisan. Klac kotak gear mula tergelincir apabila melaraskan mekanisme penglibatan sekiranya berlaku kehausan berlebihan pada cakera. Tanda-tanda ini ialah klac terlalu panas dan putaran aci engkol terlalu perlahan semasa dimulakan.

Mekanisme untuk memasukkan kotak gear dilaraskan apabila memulakan gear permulaan dengan memusingkan tuil ke kanan dan menanggalkan spring. Di bawah tindakan spring, tuil kembali ke kedudukan paling kiri dan menghidupkan klac kotak gear. Dalam kes ini, sudut antara menegak dan tuil hendaklah 15-20 darjah.

Tuas disusun semula pada slot penggelek sekiranya sudut tidak sepadan dengan norma yang ditetapkan. Ia bergerak dari hujung kiri ke kedudukan paling kanan di bawah tindakan spring pelepasan. Kedudukan tuil dilaraskan oleh garpu daya tarikan supaya ia berada dalam kedudukan mendatar, selepas itu spring dipasang. Hujung kiri slot anting-anting, apabila dilaraskan dengan betul, hendaklah bersentuhan dengan pin tuil, dan jari itu sendiri hendaklah bersentuhan dengan hujung kanan slot anting-anting dengan celah kecil. Pada anting-anting, tanda mengehadkan kawasan di mana jari tuil mesti diletakkan apabila klac kotak gear dipasang.

Pemacu yang dilaraskan dengan betul memastikan gear permulaan dihidupkan apabila tuil dinaikkan ke kedudukan had atas dan klac kotak gear disambungkan apabila bergerak ke kedudukan had bawah. Apabila gear dihidupkan, klac kotak gear mesti disambungkan, yang merupakan prasyarat.

Melaraskan mekanisme untuk memasukkan kotak gear

Mekanisme untuk memasukkan kotak gear dilaraskan dengan memindahkan tuil kawalan klac ke kedudukan hidup dengan memusingnya mengikut lawan jam sejauh mana ia akan pergi. Sisihan tuil daripada menegak tidak boleh melebihi 45-55 darjah.

Untuk melaraskan sudut tanpa menukar penggelek, buka skru bolt, keluarkan tuil dari spline dan tetapkannya pada kedudukan yang diingini, selepas itu bolt diketatkan. Gear permulaan, atau bendix, mestilah dalam kedudukan mati, yang mana tuil dipusingkan mengikut arah jam tanpa bergerak.

Panjang rod dilaraskan dengan garpu berulir supaya diletakkan pada tuas. Dalam kes ini, jari tuil gear permulaan mesti menduduki kedudukan paling kiri slot. Jurang maksimum antara pin dan slot tidak boleh melebihi 2 milimeter. Jari-jari dibentang selepas memasang rod, kemudian kacang kunci garpu diketatkan. Tuas dikembalikan ke kedudukan menegak dan disambungkan ke rod. Klac melaraskan panjang rod.

Selepas melaraskan mekanisme, pastikan tuil bergerak tanpa tersekat. Operasi mekanisme diperiksa semasa permulaan. Gear permulaan tidak boleh mengisar semasa motor permulaan sedang berjalan.

Dengan pelarasan dan penalaan yang betul bagi semua mekanisme dan bahagian, operasi enjin yang stabil dapat dipastikan.