Karburetor K 135: peranti dan pelarasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Enjin petrol lapan silinder ZMZ 53 (ia sering dipanggil GAZ 53, walaupun ini tidak betul) telah digunakan pada sejumlah besar kenderaan yang berbeza: trak GAZ, bas PAZ dan KAVZ. Beberapa versi enjin terus dihasilkan hari ini.

Sistem kuasa

Semua enjin ZMZ 53 dilengkapi dengan sistem bekalan kuasa dengan karburetor. Sebagai tambahan kepada peranti ini, sistem ini termasuk pam bahan api, tangki atau sistem tangki untuk menyimpan bahan api, penapis dan saluran paip untuk menyambungkan nod sistem. Di bawah ini kita akan mempertimbangkan susunan umum nod utama sistem kuasa - karburetor menegak K 135.

Perihalan Umum

Model ini datang pada tahun 1985 untuk menggantikan model K 126. Kemunculan peranti baharu itu dikaitkan dengan pemodenan keluarga enjin ZMZ. Badan karburetor baharu tidak berubah, malah hanya bahagian aliran jet sahaja yang berubah.

Menambahkan pemasangan paip vakum injap EGR pada badan.

Ciri-ciri enjin yang dinaik taraf

K 135 karburetor (seperti K 126) mempunyai dua ruang, setiap satuyang menyediakan campuran kerja 4 silinder. Pada versi enjin yang lebih lama, terdapat pancarongga masuk dengan saluran penyeberangan pada tahap yang berbeza. Ruang pertama memberi makan silinder 1, 4, 6 dan 7, yang kedua - 5, 2, 3 dan 8. Petak karburetor berfungsi mengikut susunan kilat di bahagian enjin. Pengumpul jenis lama dalam foto di bawah.

Pada enjin yang dinaik taraf, manifold dipermudahkan, dan setiap ruang bertanggungjawab ke atas silinder bloknya. Keputusan ini mengurangkan kos pemungut. Tetapi denyutan tekanan yang tidak sekata timbul di dalam ruang karburetor K 135. Disebabkan oleh denyutan sedemikian, terdapat penyebaran dalam ciri-ciri campuran dalam silinder yang berbeza dan pada momen operasi enjin yang berbeza. Manifold baharu boleh dilihat dalam foto.

Tetapi terima kasih kepada jet baharu, ia masih boleh meningkatkan standard ketoksikan enjin GAZ 53. Karburator K 135 memastikan penyediaan campuran kerja yang lebih ramping, yang sedikit melicinkan kepelbagaian campuran. Manifold dan karburetor baharu, bersama dengan kepala silinder baharu dengan nisbah mampatan meningkat dan port masuk berskru, telah meningkatkan kecekapan bahan api enjin sebanyak 6-7%. Pada masa yang sama, keperluan untuk nombor oktana petrol tidak berubah.

Peranti kongsi

Litar karburetor K 135 agak mudah. Malah, ia terdiri daripada dua unit bebas yang dipasang dalam satu perumahan dan disatukan oleh ruang apungan biasa. Sehubungan itu, terdapat dua sistem dos. Ia termasuk peresap utama, dalampenyempitannya ialah penyembur bahan api. Di bawah ialah ruang pembancuh, saluran keluar campuran yang dikawal oleh peredam gas.

peredam mempunyai paksi sepunya, yang memastikan jumlah udara yang hampir sama melalui ruang karburetor. Paksi peredam disambungkan oleh rod dengan pedal pemecut kereta.

Sistem pemeteran menyediakan bahan api mengikut kadar bekalan udara. Elemen utama sistem ialah penyebar saluran sempit. Apabila udara melaluinya, tekanan berkurangan dicipta, bergantung pada kelajuan aliran yang berlalu. Disebabkan fenomena ini, bahan api diambil melalui jet bahan api utama dari ruang apungan. Akses kepada jet ini boleh dilakukan tanpa membuka karburetor dan melalui palam skru pada badan ruang apungan.

Paras bahan api dilaraskan secara automatik oleh injap jarum dan apungan yang berkaitan. Pada model karburetor lama, terdapat tingkap kawalan di dinding ruang. Untuk mengekalkan komposisi campuran, karburetor K 135 dilengkapi dengan sistem pampasan bahan api brek udara.

Pada kelajuan rendah, aliran udara rendah dan terdapat kekurangan vakum dalam unit pemeteran. Sistem melahu digunakan untuk memastikan operasi enjin dalam mod ini.

Untuk merealisasikan kuasa enjin dan pecutan dinamik yang paling lengkap, karburetor K 135 dilengkapi dengan penjimatan dan pam pemecut. Daripada sistem tambahan, perlu diperhatikan peranti permulaan dan pengehad kelajuanmotor.

Tetapan

Elemen kereta ini agak ringkas dalam reka bentuk dan tidak memerlukan banyak perhatian jika digunakan dengan betul. Melaraskan karburetor K 135 termasuk melaraskan pemula, memantau paras bahan api dalam ruang dan melaraskan sistem melahu.

Apabila melaraskan pemula, peredam udara perlu ditutup, yang akan menggerakkan peredam gas ke kedudukan permulaan melalui rod. Jurang antara peredam gas dan dinding ruang hendaklah dalam lingkungan 1.2 mm. Melaraskan peranti terdiri daripada menetapkan parameter ini dan dilakukan menggunakan bar pelarasan dalam pemacu peredam. Memulakan enjin sejuk dengan mudah hanya boleh dilakukan dengan kelegaan yang ditetapkan.

Satu lagi langkah penting dalam melaraskan karburetor K 135 ialah menetapkan aras bahan api dalam ruang apungan. Untuk melakukan ini, ukur jarak antara pelampung dan satah penutup. Ia sepatutnya 40 mm. Pengukuran dilakukan pada penutup yang ditanggalkan dalam keadaan terbalik. Jarak dilaraskan dengan membengkokkan lidah pemacu jarum injap. Pada masa yang sama, ia tidak sepatutnya mengalami kerosakan dan penyok. Kawalan akhir paras bahan api dibuat pada karburetor yang dipasang.

Pembaikan

Pembukaan dan pembaikan karburetor K 135 dijalankan sekiranya berlaku kerosakan pada bahagian atau pencemaran teruk peranti. Walau bagaimanapun, mencuci dan membersih tidak boleh disalahgunakan. Lagipun, terdapat risiko menyumbat saluran di dalam karburetor dengan kotoran dan memutuskan sambungan yang haus.

Salah satu operasi yang paling kerap dilakukan ialah membilas ruang apungan. Pada masa yang sama, ia mudah dibersihkandeposit yang surut. Kotoran yang melekat kuat pada dinding tidak boleh dibersihkan. Endapan dalam ruang adalah akibat daripada keadaan sistem penapisan bahan api yang lemah. Oleh itu, pembersihan hendaklah digabungkan dengan penggantian dan pembersihan penapis.

Apabila membuka karburetor, anda harus memberi perhatian kepada keadaan jet, jika perlu, ia harus dicuci. Keadaan terapung diperiksa (ia terdiri daripada dua jenis - loyang dan plastik), paksi peredam, pam pemecut. Semua bahagian yang rosak hendaklah diganti dengan yang baharu.

Kawal keadaan permukaan bahagian badan yang mengawan secara berasingan. Jika perlu, kisar di atas pinggan permukaan.

Selepas selesai kerja, mereka memasang semula, melaraskan dan memasang karburetor pada enjin.