Peranti dan pelarasan karburetor

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Karburetor ialah salah satu komponen terpenting dalam kereta. Peranti ini direka bentuk untuk menyediakan campuran bahan api udara, yang kemudiannya akan dimasukkan ke dalam manifold masuk enjin. Karburetion ialah proses mencampurkan bahan api dan udara. Melalui proses inilah enjin berfungsi. Pertimbangkan peranti peranti ini, serta cara untuk melaraskan karburetor.

Pelbagai peranti

Terdapat dua jenis karburetor yang digunakan pada kereta lama. Yang pertama ialah peranti menggelegak, yang sangat jarang berlaku. Ia digantikan dengan analog jarum membran dan terapung yang lebih cekap dan produktif.

Unit jarum membran terdiri daripada ruang yang dipisahkan oleh membran khas. Di antara mereka sendiri, bahagian ini dipasang dengan batang. Satu hujung mekanisme ini menyerupai jarum. Semasa operasi peranti sedemikian, jarum bergerak ke atas dan ke bawah, membuka injap bekalan bahan api dan menutupnya. Ini adalah yang paling mudahjenis karburetor. Ia boleh didapati pada mesin pemotong rumput, beberapa enjin pesawat dan trak.

Karburetor jenis terapung dipersembahkan dalam bentuk pelbagai pengubahsuaian. Walau bagaimanapun, prinsip operasi mereka sebahagian besarnya serupa. Elemen utama peranti sedemikian ialah ruang dan mekanisme apungan. Terima kasih kepada yang pertama, bahan api dan udara dibekalkan kepada karburetor tepat pada masanya. Karburator jenis apungan adalah jaminan operasi enjin tanpa gangguan. Bubble sering menjadi sampah dan menimbulkan banyak kritikan di kalangan pemilik kereta. Terapung - mekanisme paling maju. Dengan mereka, motor mempunyai ciri dinamik dan daya tarikan yang baik. Melaraskan jenis karburetor ini cukup mudah sehinggakan pemula pun boleh mengendalikannya.

Cara Solex berfungsi

Model karburetor ini telah digunakan pada kereta domestik sejak tahun 80-an. Pada mulanya, mereka dilengkapi dengan kereta VAZ-2108. Unit pertama berfungsi dengan enjin 1.1 dan 1.3 liter. Produk ini dilabelkan seperti berikut - DAAZ 2108. Kemudian, kilang DAAZ mula menghasilkan model Solex 21083, yang bertujuan untuk enjin dengan jumlah satu setengah liter. Pertimbangkan peranti itu, kerana pelarasan karburetor adalah mustahil tanpa pengetahuan ini.

Unit ini direka bentuk untuk membentuk campuran bahan api di mana enjin boleh beroperasi dalam semua mod dan pada sebarang beban.

Ia mempunyai dua bahagian. Bahagian bawah adalah yang utamaperumahan, yang secara langsung mengandungi peresap, GDS, sistem untuk memastikan enjin melahu, pam pemecut dan penjimat. Peranti ini juga termasuk penutup. Ia mempunyai peredam udara, terapung, peranti permulaan dan injap solenoid. Walaupun terdapat banyak komponen, menyediakan dan melaraskan karburetor dengan tangan anda sendiri agak mudah.

Karburetor terdiri daripada dua ruang. Pancutan karburetor terletak di tengah-tengah ruang, jauh di dalam badan utama. Di atas elemen ini, jet udara sistem dos utama dipasang. Model 21083 juga mempunyai sistem pemanasan campuran bahan api. Paip sistem penyejukan dipasang padanya. Pendikit karburetor terletak di bahagian bawah badan asas. Mereka dibuka secara berurutan. Kamera kedua digerakkan oleh tuas mekanikal.

Terdapat paip dalam penutup karburetor. Melalui salah satu daripada mereka, bahan api cecair dibekalkan kepada unit, dan melalui yang kedua, bahan api berlebihan masuk ke dalam tangki. Disebabkan oleh paip kedua, tekanan dalam sistem bahan api kenderaan berkurangan.

Kerosakan utama

Mekanisme ini dicirikan oleh kerosakan tertentu, kebanyakannya diselesaikan dengan melaraskan karburetor DAAZ dengan betul. Selalunya, pemilik berhadapan dengan penyumbatan sistem dos utama. Selain itu, motes juga boleh memasuki sistem terbiar yang beroperasi secara berasingan.

Akibatnya, pancutan yang dipasang pada injap solenoid tersumbat. Diafragma gagalpam pemecut, injap solenoid haus. Selalunya, disebabkan usaha yang berlebihan apabila mengetatkan karburetor, satah penutupnya cacat. Banyak masalah boleh diselesaikan dengan membersihkan karburetor, membersihkan salurannya, menggantikan kit pembaikan.

Tetapan

Pelarasan karburetor VAZ memastikan operasi enjin yang stabil. Jurutera telah menyediakan beberapa tetapan. Jadi, pemilik boleh menukar paras bahan api dalam ruang apungan, melaraskan kelajuan enjin dalam mod melahu, menukar komposisi kualitatif dan perkadaran campuran mudah terbakar dalam mod melahu.

Tetapan kualiti campuran

Dalam kes ini, pelarasan karburetor Solex tidak menyebabkan kesukaran walaupun untuk pemula. Semuanya sangat mudah. Sebelum anda menala apa-apa, anda harus memanaskan enjin dengan baik. Kemudian, menggunakan skru plastik, tetapkan kelajuan aci engkol dalam 900 rpm.

Seterusnya, cari skru yang bertanggungjawab untuk kualiti campuran. Ia berada di dalam lubang di bahagian bawah karburetor di sisi pemacu peredam. Dalam proses melaraskan karburetor, skru ini perlu diketatkan sehingga kelajuan mula menurun. Pada masa yang sama, campuran menjadi lebih kurus - perkadaran bahan api di dalamnya berkurangan. Enjin kehabisan bahan api dan cenderung terhenti.

Kemudian skru dimatikan dan kedudukan ditemui di mana motor akan mula berfungsi dengan stabil. Kadang-kadang disyorkan untuk berhenti di sana. Tetapi adalah lebih baik untuk memutar skru sehingga kelajuan melahu enjin berhenti meningkat. Jika perolehanterlalu besar, ia dikurangkan oleh skru kuantiti. Ini ialah pelarasan karburetor buat sendiri, atau lebih tepat, tetapan melahu.

Untuk mendapatkan XX yang bagus, disyorkan untuk menalanya dengan skru berkualiti. Jika anda memutar skru kuantiti, injap pendikit ruang pertama akan terbuka lebih daripada yang diperlukan. Akibatnya, bahan api akan memasuki penyebar bukan sahaja melalui sistem terbiar, tetapi juga melalui GDS. Disebabkan rarefaction, enjin akan menyedut petrol, ia akan menitis dari muncung pam pemecut. Putaran akan terapung dan motor akan bergegar.

Melahu, jet EMC

Selalunya pada karburetor ini, ramai pemilik menghadapi masalah melahu - ia hilang. Tetapi juga apabila melaraskan karburetor Solex, memutar skru kualiti tidak akan membantu. Selalunya ini disebabkan oleh fakta bahawa jet yang bertanggungjawab untuk operasi sistem XX tersumbat. Akibatnya, bahan api tidak melalui sistem, tetapi disedut keluar dari GDS. Oleh itu, tiada tindak balas terhadap skru pelaras.

Serlahkan beberapa kesalahan biasa. Ini ialah penyumbatan jet dan saluran melahu, serta kerosakan injap solenoid.

Injap sangat mudah untuk diperiksa. Ia cukup untuk menggunakan +12 V padanya dan anda boleh mendengar klik ciri. Sekiranya terdapat bunyi, maka injap berfungsi. Anda boleh membuka bahagian - keluarkan jet daripadanya dan perhatikan batangnya. Apabila injap berfungsi, ia akan ceruk.

Seterusnya, dalam proses melaraskan karburetor, perlu meniup pancutan terbiar dengan baik. Ini akan menyelesaikan masalah danXX, dan dengan tetapan. Satu bintik kecil sudah cukup untuk berhenti melahu.

Pelarasan aras bahan api

Untuk memastikan operasi lancar, bahan api perlu sentiasa ada di dalam ruang apungan. Walau bagaimanapun, tahap petrol adalah sangat penting. Untuk melaraskannya, anda perlu menanggalkan penutup atas. Pelampung dilaraskan dengan membengkokkan lidah ke atas injap jarum. Banyak yang telah ditulis tentang tahap yang perlu ditetapkan, tetapi tiada pendapat yang jelas mengenai perkara ini.

Adalah lebih baik untuk melaraskan karburetor VAZ mengikut arahan. Ini adalah kira-kira 25 milimeter dari bahagian atas karburetor ke bahan api.

Ciri pelarasan

Kaedah penalaan yang dibincangkan di atas menyelesaikan hampir semua masalah dengan karburetor ini. Banyak bergantung pada seberapa baik karburetor dilaraskan. Tetapi terdapat pelarasan lain juga. Anda juga boleh menyesuaikan pelancar.

Jet terbiar

Dijual, anda boleh menemui jet dengan lubang dari 39 hingga 42 milimeter. Anda boleh memilih yang betul dengan memutar skru kualiti. Jika kelajuan maksimum yang stabil dicapai dengan skru hampir terkeluar sepenuhnya, maka jetnya terlalu kecil.

Jika "gelongsor" ditemui, dan skru hampir diskru, maka jetnya besar. Tidak akan ada banyak perbezaan dalam prestasi enjin. Tetapi dalam kes jet sederhana, melaraskan karburetor DAAZ akan menjadi lebih mudah, dan melahu enjin akan menjadi lebih lancar.

Sebagai penutup

Walaupun peranti yang agak rumit,karburetor tidaklah seram yang disangka. Ia cukup untuk dapat melaraskan kelajuan melahu, membersihkan jet dan mengetahui cara memutar skru kualiti.