Pembaikan Masa: Proses Teknologi Servis Kereta

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47

Syarat utama untuk pengendalian enjin pembakaran dalaman ialah kehadiran sistem pengagihan gas. Orang ramai memanggil masa mekanisme. Pemasangan ini mesti diservis secara berkala, yang dikawal ketat oleh pengilang. Kegagalan untuk memenuhi tarikh akhir untuk menggantikan komponen utama boleh memerlukan bukan sahaja pembaikan masa, tetapi juga enjin secara keseluruhan.

Pemacu tali pinggang masa

Pada masa ini, terdapat dua pilihan untuk melaksanakan pemacu pemasaan: tali pinggang dan rantai. Yang pertama dianggap lebih biasa dan lebih mudah untuk dikekalkan. Sistem ini mempunyai beberapa takal yang dipasang pada aci sesondol dan aci engkol, serta pam air. Mekanisme ini juga termasuk sistem ketegangan dan penggelek pintasan (stray). Penegang tambahan diperlukan agar tali pinggang berfungsi dengan ketat di tempatnya tanpa herotan. Penggelek, sebenarnya, galas bergolek, yang juga perlu ditukar secara berkala.

Perlu difahami bahawa pembaikan tali pinggang masa adalah sepertiitu tidak dipenuhi. Yang terakhir hanya tertakluk kepada penggantian. Bagi masa yang dijadualkan untuk menggantikan mekanisme, semuanya bergantung kepada pengilang. Dalam kebanyakan kes, tali pinggang masa ditukar setiap 150 ribu kilometer, tetapi dalam keadaan operasi yang sukar, yang boleh dikaitkan dengan jarak tempuh kereta di seluruh wilayah Persekutuan Rusia, perlu menggantikannya setiap 90-100 ribu. kilometer. Pembaikan timing belt dan komponen lain tidak digalakkan atas sebab penyelenggaraan mekanisme pengagihan gas agak mahal, terutamanya untuk enjin V6 dan V8. Oleh kerana kerja pembaikan tidak memberikan sebarang jaminan untuk hayat perkhidmatan, adalah mungkin untuk mendapatkan penggantian yang tidak berjadual. Kit gantian: tali pinggang, pemalas dan penggelek pemacu, pam air dan pengedap minyak.

Mengenai pemacu rantai

Matlamat utama jurutera adalah untuk memastikan sumber maksimum unit kuasa kereta. Dan kerana tali pinggang masa yang patah dalam kebanyakan kes membawa kepada akibat yang membawa maut, banyak perhatian diberikan kepada kebolehpercayaan pemasangan. Dalam hal ini, pemacu rantai berada di hadapan pemacu tali pinggang. Hampir selalu, pemacu rantai dua baris digunakan, yang bersambung dengan gegancu sepadan yang dipasang pada aci (aci sesondol dan aci engkol).

Masalah utama rantai ialah ia meregang dari semasa ke semasa. Akibatnya, bunyi luar sering muncul dan tanda masa hilang. Disebabkan ini, enjin kehilangan sedikit kuasa dan meningkatkan kehausannya. Pembaikan rantai masa, serta tali pinggang, tidakdilakukan. Keseluruhan pemasangan tertakluk kepada penggantian, bermula dari sproket dan berakhir dengan rantai dan peredam dengan penegang. Bagi kelebihan utama pemacu rantai, ini ialah kebolehpercayaan dan selang penggantiannya. Ia perlu diubah sedikit kurang kerap, kira-kira setiap 250 ribu kilometer. Jika ini tidak dilakukan tepat pada masanya, maka rantai pemasaan terbuka mungkin berlaku. Pembaikan motor selepas kerosakan sedemikian akan memakan belanja yang agak mahal.

Prinsip masa

Tidak kira jenis pemacu, mekanisme pengagihan gas berfungsi mengikut skema yang sama. Semua kerja boleh dibahagikan kepada 4 peringkat utama:

• masuk;
• mampatan;
• strok kerja;
• release.

Untuk sistem ini berfungsi dengan baik dan cekap, adalah perlu untuk menyegerakkan operasi aci sesondol dan aci engkol. Operasi segerak aci sesondol dan aci engkol ialah tugas utama pemacu pemasaan, tanpa mengira jenis dan perantinya.

Lejang pengambilan bermula dengan pergerakan aci engkol. Ia memindahkan daya ke omboh, yang seterusnya mula bergerak dari pusat mati atas (TDC) ke pusat mati bawah (BDC). Pada masa ini, injap pengambilan terbuka dan campuran bahan api-udara memasuki kebuk pembakaran. Selepas injap digunakan, ia ditutup. Aci engkol berputar 180 darjah dari kedudukan asalnya semasa kitaran ini.

Selepas omboh mencapai BDC, ia mula naik kepada TDC. Akibatnya, campuran bahan api-udara dimampatkan dalam silinder. Fasa tamat apabila omboh menghampiri pusat mati atas. Crankshaft pada penghujung kitarandiputar 360 darjah dari kedudukan asalnya.

Apabila masa mampatan maksimum datang, campuran bahan api menyala, dan omboh pada masa ini, di bawah pengaruh gas yang terhasil, mula bergerak ke arah BDC. Apabila sampai ke titik bawah, maka fasa strok kerja dianggap selesai. Penyingkiran gas ekzos berlaku semasa pergerakan seterusnya omboh ke TDC dan pembukaan injap ekzos. Selepas lejang selesai, aci engkol berputar 720 darjah dari kedudukan asalnya.

Elemen utama mekanisme pengagihan gas

GRM terdiri daripada sebilangan besar bahagian, setiap satunya melaksanakan tugas yang diberikan kepadanya. Elemen utama ialah aci sesondol. Dalam kebanyakan kes, ia dipasang di kepala silinder. Enjin moden dilengkapi dengan dua aci sesondol, yang meningkatkan kecekapan sistem secara keseluruhan dan kebolehpercayaannya. Dalam kes ini, motor akan mempunyai 16 injap, dan dengan satu aci sesondol - 8. Apabila aci berputar, injap terjejas melalui sesondol yang dipasang pada leher silinder. Pautan perantaraan antara sesondol dan injap ialah tapet.

Satu lagi komponen penting ialah injap masuk dan ekzos. Ia diperlukan untuk membekalkan campuran bahan api-udara dan mengeluarkan gas ekzos. Mereka adalah batang dengan pinggan. Batangnya sentiasa berbentuk silinder dengan pilihan untuk spring. Pergerakan injap adalah terhad. Untuk mengelakkan minyak daripada memasuki kebuk pembakaran melalui injap, yang kedua telaho-rings.

Elemen lain ialah pemacu masa. Putaran dihantar melaluinya. Perlu difahami bahawa untuk 2 pusingan penuh aci engkol, aci sesondol membuat hanya satu. Iaitu, ia berputar pada separuh kelajuan.

Masa pembaikan dan penyelenggaraan

Lebih padat susun atur komponen dan pemasangan di bawah hud, lebih sukar untuk menggantikan satu atau bahagian lain mekanisme pengagihan gas. Itulah sebabnya pembaikan berjadual mesti dilakukan sepenuhnya, dan bukan hanya menukar tali pinggang atau pam. Lagipun, jika penggelek masa gagal, pembaikan akan menelan kos sejumlah bulat, yang boleh disamakan dengan penyelenggaraan penuh mekanisme. Seperti yang dinyatakan di atas, pengilang menunjukkan jangka masa yang jelas untuk menggantikan kit mekanisme pengedaran gas. Mereka harus cuba untuk bersaing. Sudah tentu, pada mulanya jurutera meletakkan margin kecil keselamatan untuk pemasangan. Sebagai contoh, tiada apa yang mungkin berlaku pada tali pinggang atau rantai jika ia diganti sedikit kemudian. Tetapi ia tidak patut ditangguhkan dengan ini, kerana rehat dalam kebanyakan kes membawa kepada fakta bahawa injap memenuhi omboh dan membengkokkannya. Untuk pembaikan, anda perlu mengeluarkan dan membuka motor, dan ini sudah menjadi modal penuh.

Adalah dinasihatkan untuk memberikan perkhidmatan masa daripada pakar yang baik, walaupun kadangkala agak sukar untuk mencari mereka. Hakikatnya ialah proses konfigurasi termasuk pelabelan. Jika anda tidak menyegerakkan aci sesondol dengan aci engkol, maka kereta itu tidak akan dihidupkan sama sekali. Ia akan menjadi perlu untuk membuka pemasangan semula, dan melakukan segala-galanya sekali lagi. Adalah dinasihatkan untuk tidak menukar kedap aci semasa pembaikan,yang cenderung bocor.

Masalah Masa Utama

Walaupun gear pemasaan berada dalam keadaan baik, ini bukan jaminan operasi normal unit. Hakikatnya ialah semasa operasi, jelaga dan cengkerang muncul pada injap. Disebabkan ini, injap tidak sesuai dengan tempat duduk, dan bunyi pop boleh didengar dalam sistem ekzos, dan mampatan juga berkurangan sedikit. Terdapat kes ubah bentuk kepala silinder yang kerap, pengurangan dalam jurang antara injap dan tempat duduk, serta kesesakan batang injap dalam lengan.

Kepincangan fungsi popular kedua ialah pengurangan kuasa unit kuasa. Dalam kebanyakan kes, puncanya ialah penutupan injap pengambilan yang tidak lengkap. Akibatnya, sebahagian daripada campuran bahan api-udara tidak memasuki kebuk pembakaran. Jurang haba bertambah, dan pengangkat hidraulik gagal. Biasanya motor mula menjadi tiga kali ganda, dan ketukan luar yang bersifat logam muncul.

Satu lagi masalah biasa ialah haus mekanikal. Ia sering berlaku bahawa tali pinggang masa hanya mengambil dan pecah. Pembaikan dalam kes ini akan memerlukan tidak berjadual. Apa yang boleh menyebabkan ini? Segala-galanya sangat mudah - haus kritikal gear atau galas. Mereka melonggarkan atau jem sepenuhnya. Tetapi walaupun dalam kes ini, kerosakan selalunya tidak berlaku serta-merta. Ya, dan perubahan dalam operasi enjin sukar untuk tidak diperhatikan. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk menghapuskan bunyi berdesir atau bersiul di kawasan mekanisme pengagihan gas dengan segera.

GRM: pembaikan Renault dan lain-lainkereta

Dalam kebanyakan kes, prosedur untuk menggantikan mekanisme pengagihan gas pada semua kereta adalah hampir sama. Kita bercakap tentang enjin dengan susunan silinder dalam talian. Jika anda mempunyai V6 dan ke atas, maka susunan magnitud akan menjadi lebih sukar untuk melakukan penggantian bebas.

Mari kita ambil sebagai contoh kereta "Renault Scenic" dengan unit kuasa jenis K4M. Di atasnya, ramai pemandu mengesyorkan menukar masa sekurang-kurangnya setiap 80 ribu kilometer. Sekiranya semuanya lebih atau kurang jelas dengan pembongkaran, maka apabila memasang pemasangan, sangat penting untuk menetapkan tanda dengan betul. Untuk melakukan ini, anda perlu menduplikasi tanda dari tali pinggang lama dan dinasihatkan untuk memulakan pemasangan dari camshaft. Selanjutnya, tali pinggang dibuang melalui pintasan dan roller ketegangan dengan pam. Sekiranya pengawal selia fasa dikeluarkan, maka, setelah membuang tali pinggang dari pam, ia mesti dipasang. Untuk memudahkan pemasangan, ramai pemandu menanggalkan gear aci engkol dan memasangnya tahan lama. Pembaikan masa bagi enjin 16-injap hanya mempunyai perbezaan bahawa perlu untuk menyegerakkan dua aci sesondol. Ini mudah dilakukan, kerana setiap daripada mereka mempunyai label yang sesuai. Begitu juga, penggantian dilakukan pada kereta VAZ, tanpa mengira enjin. Adalah mungkin untuk melakukan pembaikan secara bebas hanya dengan kehadiran alat dan peralatan khas. Walaupun seseorang mampu dan "berlutut" membaiki pemacu.

Proses pembaikan nod

Ramai orang membeli kereta terpakai. Hampir semua pemilik sebelum menjual mengatakan bahawa kit masaberubah sangat baru-baru ini. Nah, jika ini benar. Lagipun, tebing boleh membawa kepada modal, yang biasanya kira-kira 20% daripada kos kereta atau lebih. Agar tidak membaiki injap pemasaan pada masa hadapan, adalah dinasihatkan untuk mendiagnosis pemasangan dan membuat keputusan yang sesuai. Dalam kebanyakan kes, tidak disyorkan untuk meninggalkan mana-mana bahagian, menggantikan semua yang lain. Seperti yang dinyatakan di atas, kegagalan pam air atau penggelek akan membawa kepada pembaikan semula. Ada baiknya jika anda boleh mengelak daripada putus tali pinggang.

Terdapat jenis kerja seperti "penyelesaian masalah masa". Intipati acara ini adalah untuk mengenal pasti masalah dalam operasi pemacu mekanisme pengedaran gas. Malah, kerja itu termasuk memeriksa pemasangan dan menilai keadaan tali pinggang, penggelek, pam air, dll. Selain itu, apabila menyelesaikan masalah, tanda masa diperiksa dan, jika perlu, ia ditetapkan. Perlu difahami bahawa banyak bergantung pada bagaimana pekerja yang berkelayakan menjalankan pembaikan tali pinggang masa kereta. Lagipun, jika mekanik di stesen servis tidak cukup arif dengan reka bentuk dan susunan mekanisme pengagihan gas kereta tertentu, maka lebih baik menggunakan perkhidmatan perkhidmatan lain.

Pilihan alat ganti yang tepat

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, ia paling kerap menyebabkan masalah semasa baik pulih enjin pemasaan. Dan jauh dari selalu ia terletak pada perkhidmatan yang tidak tepat pada masanya. Dalam sesetengah kes, ini semua tentang bahagian. Hakikatnya ialah terdapat tali pinggang, penggelek dan pam air asli. Perkataan "asal" harus difahami sebagai alat ganti tersebut,yang telah ditetapkan oleh pengilang. Dalam kebanyakan kes, ia mempunyai jangka hayat yang agak panjang dan margin keselamatan yang baik dengan operasi dan penyelenggaraan yang betul. Sebagai contoh, pam air direka untuk purata 150,000 batu. Benar-benar semua bahagian boleh menahan selang seperti itu, dari penggelek pintasan ke tali pinggang atau rantai. Tetapi walaupun dengan larian sedemikian menghampiri, pemasaan boleh berfungsi agak normal untuk 30 atau 50 ribu kilometer lagi. Tetapi tidak ada lagi jaminan bahawa ia tidak akan terputus pada saat yang paling tidak sesuai. Namun begitu, stok tertentu masih disediakan oleh pengilang.

Nah, sekarang situasi seterusnya. Alat ganti asal untuk kebanyakan kereta menelan belanja yang berpatutan. Satu-satunya pengecualian ialah beberapa kereta keluarga VAZ. Pembaikan tali pinggang masa Zhiguli bukanlah sesuatu yang mahal dan rumit. Nah, jika terdapat raksasa 5 liter di bawah hud, maka membeli tali pinggang masa asli untuknya akan menelan kos lebih daripada seratus dolar. Adalah wajar bahawa pemandu kenderaan ingin menjimatkan wang dengan membeli analog yang bukan kualiti terbaik. Akibatnya, selepas 10-20 ribu kilometer, permainan muncul di galas, pam mula bocor, dll. Dalam kes ini, pemandu terpaksa berulang kali menukar bahagian pemasaan, yang membawa kepada kos yang tidak wajar. Dalam kes yang paling teruk, anda perlu melakukan kerja seperti membaiki injap pemasaan, atau sebaliknya, penggantian lengkapnya.

Ringkaskan

Mekanisme pengagihan gas bagi enjin pembakaran dalaman memerlukan penyelenggaraan yang kerap dan berkualiti tinggi. Dalam itukes, anda boleh yakin dengan operasi tanpa masalah jangka panjangnya. Sesetengah enjin tidak takut tali pinggang patah, dan injap tidak bengkok. Tetapi walaupun dalam kes ini, ia tidak cukup menyenangkan, kerana mencari tali pinggang di trek agak bermasalah.

Walaupun semua perkara di atas, tidak perlu menganggap masa sebagai sesuatu yang istimewa. Mekanisme hanya perlu diganti pada masa yang dijadualkan, yang ditunjukkan dalam buku perkhidmatan. Juga, jangan cuba menjimatkan alat ganti dengan memasang galas Cina murah dan pam pengeluaran yang tidak dapat difahami. Ia juga dinasihatkan untuk memantau keadaan penutup pelindung mekanisme, kerana selalunya kerosakannya membawa kepada kotoran dan air masuk ke penggelek dan tali pinggang, yang membantu mengurangkan sumber. Jika kerosakan telah berlaku, maka anda perlu mencari pakar yang boleh membaiki rantai pemasaan atau tali pinggang secara kualitatif.