Ketukan rak stereng: punca dan penyingkirannya. Pembaikan rak stereng

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Bukan sahaja kebolehgerakan kereta bergantung pada kebolehservisan stereng, tetapi juga keselamatan anda. Dalam sesetengah situasi, kehilangan kawalan ke atas mesin yang dipandu laju boleh membawa kepada akibat yang tidak boleh diperbaiki. Setelah mendapati sedikit perubahan dalam tingkah laku kereta atau bunyi luar yang berpunca daripada unsur-unsur sistem kawalan, anda harus segera berhenti memandu dan mengambil langkah untuk mengenal pasti dan menghapuskan kerosakan. Dalam artikel ini, kita akan bercakap tentang sebab-sebab mengapa terdapat ketukan di rak stereng apabila stereng diputar, dan kemungkinan akibat fenomena ini menggunakan contoh kereta VAZ-2109. Kami juga akan cuba memikirkan cara untuk mendiagnosis kerosakan rak dan pinion dan membetulkannya sendiri.

Pelbagai sistem kawalan

Reka bentuk stereng kereta moden boleh terdiri daripada dua jenis:

• cacing;
• rak.

Yang pertama dilengkapi dengan hampir semua model VAZ klasik. Ia dipanggil cacing kerana elemen utama mekanisme di sini adalah cacing yang dipanggil, yang merupakan sejenis kesinambungan aci stereng. Ia sentiasa terlibat dengan penggelek yang dipasang padanyaaci bipod, yang, sebenarnya, menghantar daya ke batang pengikat. Reka bentuk ini membolehkan anda memusingkan roda pada sudut yang besar dan meredakan kejutan dan getaran yang datang dari roda dengan sempurna.

VAZ pacuan roda hadapan bagi keluarga Samara dan Lada dilengkapi dengan mekanisme stereng rak dan pinion. Mekanisme mereka mempunyai reka bentuk yang berbeza. Segala-galanya lebih mudah sedikit di sini. Hujung aci stereng dilengkapi dengan gear, yang, menekan pada rak khas dengan gigi di bahagian atas, menjadikannya bergerak ke arah mendatar. Reka bentuk ini ringkas, padat dan sangat boleh dipercayai.

Lagi mengenai mekanisme rak dan pinion

Pada pandangan pertama, mekanisme rak dan pinion mungkin kelihatan agak rumit. Jika kita hanya mengambil kira bahagian utamanya, tidak mengira stereng dan lajur, maka akan ada lebih daripada dua puluh daripadanya. Rel itu sendiri kelihatan seperti aci tanah hingga separuh.

Di bahagian atasnya terdapat gigi membujur yang bersambung dengan gear pemacu. Rel itu dimasukkan ke dalam kotak engkol aluminium yang diisi dengan pelincir khas. Bahagian tengahnya mempunyai lubang untuk memasang hujung batang pengikat dalaman. Di tempat ini, kotak engkol mempunyai potongan yang ditutup dengan but getah. Di dalam, rel dipegang dalam kedudukan tertentu terima kasih kepada lengan sokongan, biasanya diperbuat daripada fluoroplastik. Untuk melaraskan mobilitinya, hentian khas digunakan.

Seperti yang anda lihat, sebenarnya, tiada apa-apa yang rumit dalam mekanisme rak dan pinion. Jika anda memahami tujuan semua elemen dan cara ia berfungsi, anda bolehsimpan dan baiki sendiri.

Berdentum di rak stereng

Rak stereng stok VAZ, secara purata, "menyuburkan" sehingga 100 ribu kilometer. Sememangnya, dalam operasi biasa. Dalam sesetengah kes, ia boleh gagal lebih awal. Gejala utama rak stereng yang tidak berfungsi ialah mengetuk. Ia kelihatan sama ada apabila stereng dipusing secara mendadak, atau apabila ia dipusing dengan kuat, atau apabila terkena bonggol. Ketukan di rel mungkin berlaku disebabkan oleh:

• nat tujah longgar;
• melonggarkan bolt rod pengikat;
• keausan semula jadi rak atau gear pemacu;
• sesendal rosak;
• kehausan bahagian mekanisme yang disebabkan oleh pecah but habuk.

Seterusnya, kami akan mempertimbangkan setiap sebab dengan lebih terperinci, tetapi mula-mula kami akan memikirkan cara untuk mendiagnosis pecahan dengan betul dan tepat.

Diagnosis kesalahan

Jadi, jika anda perasan bahawa rak stereng mengetuk, anda perlu menentukan dari mana sebenarnya ketukan ini datang dan buang pilihan untuk tidak berfungsi elemen casis kereta. Mari kita mulakan dengan perkara umum. Letakkan kenderaan pada permukaan yang rata. Keluar dari kabin, buka tudung. Mula memusingkan stereng ke kiri dan kanan, memusingkannya sepanjang jalan. Jika semasa proses ini rak stereng mengetuk, mengeluarkan bunyi khas apabila stereng dipusing secara mendadak, anda boleh yakin bahawa ini betul-betul, dan bukan penyerap hentak atau sambungan CV. Untuk lebih meyakinkan, minta pembantu untuk memusingkan roda kawalan dan meletakkan tapak tangan andadi atas kotak engkolnya. Apabila roda berputar, anda pasti akan merasakan getaran dengan tangan anda semasa ketukan ini. Tanda-tanda ini adalah tipikal untuk kehausan rak itu sendiri, gear pemacu atau kerosakan pada lengan sokongan. Gejala yang sama mungkin berlaku apabila kacang henti longgar.

Jika tiada ketukan semasa memutar roda, tarik batang pengikat dengan memegangnya dengan tangan anda. Jika terdapat masalah, anda pasti akan menemui tindak balas yang sepadan.

Nat tujahan melonggarkan

Selalunya rak stereng mengetuk akibat kelonggaran nat henti, yang berfungsi untuk melaraskan pergerakannya di dalam kotak engkol. Semakin diketatkan, semakin ketat roda stereng akan berputar, begitu juga sebaliknya. Dalam erti kata lain, nat yang longgar lebih daripada yang sepatutnya menyebabkan tindak balas antara rel dan hentian. Dialah punca ketukan itu.

Memeriksa sama ada rak stereng mengetuk atas sebab ini bukanlah sukar, tetapi untuk ini anda memerlukan kunci oktagon khas untuk 17. Anda boleh membelinya di mana-mana kedai kereta. Kini anda perlu mencari lokasi kacang. Dan ia terletak di bahagian bawah kotak engkol rel di kawasan penggalak brek vakum. Ia biasanya dilindungi oleh penutup plastik atau getah yang perlu ditanggalkan. Apabila ini selesai, cuba ketatkan nat dengan sepana dengan memusingkannya ke arah lawan jam. Pengetatan dianggap normal apabila nat dipusingkan sepenuhnya, dan kemudian dilepaskan sebanyak 24 darjah. Ini memberikan jurang antaranya dan hentian sama dengan 12 mm.

Bolt stereng longgardaya tarikan

Setiap batang pengikat dilekatkan pada rak dengan satu bolt. Mereka terletak di hadapannya, kira-kira di tengah. Untuk mengetatkan bolt ini, anda memerlukan sepana 22 (kepala), serta pemutar skru berlubang besar. Dengan bantuan yang terakhir, anda perlu membengkokkan sisi plat yang mengunci kepala. Hanya ketatkan setiap bolt sehingga ia berhenti, periksa dengan tangan anda untuk bermain antara rod dan rel.

Lepaskan rel

Kini kita beralih kepada kerosakan yang tidak dapat dikesan tanpa membongkar mekanisme stereng. Jika anda telah menghapuskan permainan antara rod dan rel, serta antara rod dan hentian, dan ketukan tidak hilang, maka anda perlu membongkar keseluruhan peranti.

Membaiki rak stereng VAZ bukanlah proses yang rumit. Sebaik sahaja anda membukanya sendiri, dan segera fahami prinsip operasinya. Mula-mula, tanggalkan sokongan getah yang terletak di sebelah kanan kotak engkol dan keluarkan but getah. Di sebelah kiri, anda juga mesti menanggalkan penutup pelindung dan sokongan. Menggunakan sepana segi lapan, tanggalkan nat henti dan keluarkan hentian.

Cabut but getah gear pemacu dengan pemutar skru dan tanggalkannya. Tanggalkan nat pengencang bearing dengan sepana "24". Keluarkan gear dari kotak engkol. Selepas itu, anda boleh menarik rel itu sendiri.

Pakai

Perhatikan keadaan gear pemacu. Giginya tidak sepatutnya menunjukkan tanda-tanda kerosakan mekanikal.

Jika mereka hadir, ia perlu ditukar. Perkara yang sama berlaku untuk gigi rak. Pasang gear padanya dantonton mereka bergaul. Sekiranya terdapat haus, mekanisme harus diganti. Pembaikan rak stereng, yang membayangkan pemulihannya, adalah mungkin, tetapi hampir tidak wajar. Walaupun mereka berjaya melakukan sesuatu, ia tidak akan lama. Selepas beberapa ketika, kerosakan itu pasti akan nyata.

Jika mekanisme sudah haus, hanya ada satu jalan keluar - rak stereng baharu. Harga pemasangan alat ganti adalah kira-kira 3500 rubel. Setuju, ia tidak begitu mahal dari segi keselamatan.

Lengan sokongan

Adakah rak dan pinion baik? Teruskan. Kami mengeluarkan sesendal fluoroplastik dari kotak engkol. Ia adalah kerana dia bahawa rak stereng VAZ-2109 paling kerap mengetuk, atau lebih tepatnya, kerana hausnya. Sekiranya ia usang atau cacat, kami segera menukarnya, kerana ia hanya berharga sen. Tetapi yang terbaik adalah untuk membeli bukan hanya satu, tetapi kit pembaikan, yang, sebagai tambahan kepada itu, termasuk penekanan dengan kacang dan spring, serta satu set pengedap dan gasket. Mengganti sesendal dan semua elemen kecil ini, anda akan mendapat rak stereng yang berfungsi sepenuhnya.

Pecah antera dan kehausan mekanisme

But getah pada kotak engkol berfungsi untuk melindungi keseluruhan mekanisme stereng daripada kotoran, habuk dan lembapan. Di samping itu, ia menghalang kebocoran pelincir dari kotak engkol. Anda mungkin pernah mendengar frasa "rak stereng bocor". Jadi, gris ini mengalir melalui anter yang koyak. Kerosakannya sudah pasti akan membawa kepada kegagalan pramatang mekanisme kawalan. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa ia akan kekal tanpa pelinciran, kelembapan dan habuk juga akan mempercepatkan proses haus dengan serius. Menemui itu dalamkereta anda bocor stereng rack, segera pergi ke kedai untuk but baru. Dan jangan lupa beli pelincir.