Ketukan injap: prinsip operasi, ciri, punca ketukan, diagnostik dan penyelesaian masalah

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Mekanisme pengagihan gas adalah bahagian penting mana-mana enjin pembakaran dalaman. Sistem pemasaan merangkumi beberapa elemen, termasuk injap. Bahagian-bahagian ini menyumbang kepada pengambilan campuran mudah terbakar dan pelepasan gas seterusnya dari kebuk pembakaran. Pada motor yang boleh diservis, injap tidak boleh mengeluarkan sebarang bunyi. Tetapi apa yang perlu dilakukan jika terdapat ketukan injap? Sebab fenomena ini dan kaedah penyelesaian masalah terdapat lebih lanjut dalam artikel kami.

Ringkasan ciri dan prinsip operasi

Injap dalam enjin pembakaran dalaman digunakan untuk membekalkan campuran bahan api dan udara, serta membebaskan gas ekzos. Injap terdiri daripada batang dan plat. Terdapat unsur dalam kepala silinder. Terdapat dua injap secara keseluruhan (kadang-kadang empat). Masuk dan keluar. Untuk pengisian silinder yang lebih baik, diameter silinder yang pertama sentiasa lebih besar. Injap terbuka terima kasih kepada sesondol aci sesondol.

Yang terakhir berputar dari aci engkol melalui rantai atau tali pinggang. Juga, pada enjin pembakaran dalaman moden, pemampas hidraulik digunakan, yang melaksanakan pelepasan haba optimum injap dalam semua kedudukan. Ini memastikan operasi lancar dan kurang hingar.

Mengapa ada ketukan

Sebab utama ialah kelegaan yang meningkat antara tuil dan sesondol camshaft. Dalam keadaan ini, cam akan mengetuk rocker. Semasa terbiar, bunyi logam khas akan kedengaran. Semakin besar jurang ini, semakin kuat bunyi dan semakin banyak elemen pemasaan menjadi haus.

Kelegaan yang tidak mencukupi juga membahayakan enjin. Dalam kes ini, injap "diapit" dan mungkin tidak ditutup sepenuhnya. Selepas beberapa ketika, enjin sedemikian boleh menjadi terlalu panas, manakala mampatan dan kuasa dikurangkan. Satu lagi punca injap enjin mengetuk adalah letupan. Ini adalah sejenis letupan mikro, di mana gelombang berapi melanda dinding silinder. Akibatnya, ketukan injap mungkin berlaku. Antara tanda-tanda letupan, perlu diperhatikan juga penurunan kuasa enjin pembakaran dalaman, terlalu panas, asap hitam dari paip ekzos, peningkatan getaran unit kuasa.

Mengapa pengangkat hidraulik gagal?

Ini boleh berlaku atas beberapa sebab:

• Kehausan semula jadi. Lazimnya, elemen sedemikian menjadi tidak boleh digunakan pada larian sejauh 200 ribu kilometer.
• Penggunaan minyak berkualiti rendah atau minyak dengan kelikatan yang salah. Produk sedemikian mesti memenuhi semua piawaian. Jika tidak, ketukan injap mungkin berlaku, kerana pemampas hidrauliktidak akan melakukan kerja itu.
• Kepala plunger tersumbat atau saluran minyak. Ini berlaku apabila penapis minyak tidak diganti tepat pada masanya. Akibatnya, tekanan berkurangan, pelincir tidak memasuki sistem, kadang-kadang pelocok tersekat di perumahan dan pemampas hidraulik berhenti berfungsi sepenuhnya. Masalah ini boleh diselesaikan dengan menyiram pengangkat hidraulik.

Jika panas

Jika terdapat ketukan injap pada panas, apakah sebabnya? Selalunya ini berlaku kerana tekanan minyak rendah pada kelajuan tinggi. Ini boleh berlaku pada kedua-dua elemen masuk dan keluar.

Injap mengetuk apabila sejuk

Dalam situasi ini, sebabnya ialah kehausan penolak. Ia boleh menjadi kotor, ia boleh bocor. Akibatnya, terdapat bekalan minyak yang tidak lengkap ke injap. Jika tekanan minyak adalah teratur, anda perlu menyemak jurang. Ini boleh dilakukan menggunakan probe khas. Pembaca boleh melihat alat sedemikian dalam foto dalam artikel.

Salah satu probe dipasang di antara sesondol dan penolak (atau antara lengan goyang dan rod, bergantung pada lokasi aci sesondol) dan jurang diukur. Untuk setiap kereta, parameter ini adalah individu.

Enjin mengetuk jalan

Jika enjin tiba-tiba mula berbunyi semasa memandu, perkara pertama yang perlu diperiksa ialah paras minyak. Jika ia tidak mencukupi, walaupun dengan pam yang berfungsi, pelinciran normal semua elemen tidak akan dipastikan. Tahap harus sentiasatidak lebih rendah daripada bahagian tengah.

Perlu mengetahui jika ketukan injap menjadi lebih teruk di bawah beban dan apabila kelajuan meningkat. Jika ya, bearing aci engkol dalam enjin berkemungkinan besar telah haus. Satu lagi ketukan mungkin berlaku sejurus selepas mengisi minyak. Ini menunjukkan bahan api yang tidak berkualiti. Biasanya ketukan sedemikian bersifat pudar, ia tidak membawa maut kepada enjin. Tetapi pada masa akan datang adalah lebih baik untuk menukar stesen minyak. Bagaimana untuk membaiki ketukan injap? Bergantung pada reka bentuk mekanisme pemasaan, setiap silinder dalam enjin mungkin mempunyai dua atau empat injap. Sesetengah melancarkan campuran mudah terbakar, yang lain mengeluarkan gas. Oleh kerana unsur-unsur beroperasi pada suhu tinggi, ia boleh mengembang. Oleh itu, jurang akan berubah. Jika injap dilaraskan dengan tidak betul, ini membawa kepada haus pantas elemen pemasaan dan kehilangan prestasi enjin pembakaran dalaman secara keseluruhan. Dengan jurang yang meningkat, injap tidak akan terbuka sepenuhnya. Jika tidak mencukupi, ia akan terbakar bersama dengan pelana.

Jika tiada pemampas hidraulik dalam enjin pembakaran dalaman, pakar mengesyorkan melaraskan kelegaan injap setiap 25 ribu kilometer. Juga, untuk operasi yang betul, unsur-unsur tersebut harus dibersihkan. Semasa operasi, injap ditumbuhi jelaga. Ia menghalang mereka daripada bekerja dalam kedudukan biasa. Jika jurang adalah optimum, dan injap bersih, kereta akan berfungsi dengan stabil dan tidak membazir minyak.

Bagaimana untuk melaraskan jurang haba?

Mari kita pertimbangkan cara menghilangkan ketukan injap pada kereta VAZ. Ini akan memerlukanset kepala standard dan sepana hujung terbuka, serta probe dengan ketebalan 0.15 milimeter. Kerja melaraskan jurang dilakukan dalam urutan berikut:

• Beralih ke neutral dan tetapkan hentian di bawah roda belakang.
• Menunggu motor sejuk hingga 20 darjah.
• Menggunakan sepana 10, tanggalkan semua bolt penutup injap.
• Pasang takal aci engkol mengikut tanda. Tanda aci sesondol akan bertentangan dengan anak panah pada penutup injap.
• Tetapkan celah pada injap keenam dan kelapan dengan tolok perasa. Pembacaan dilakukan daripada radiator.
• Aci engkol diputar separuh pusingan.
• Lakukan pelarasan injap keempat dan ketujuh.
• Aci engkol diputar separuh pusingan semula. Laraskan kelegaan injap pertama dan ketiga. Selepas itu, injap kedua dan kelima dilaraskan.

Pada akhir prosedur, anda perlu menyemak semula semua jurang. Juga ambil perhatian bahawa apabila kacang kunci diketatkan, jurang akan berkurangan. Injap tidak boleh dibiarkan tersekat. Probe harus bergerak dengan sedikit geseran, tanpa usaha.

Kesimpulan

Jadi, kami telah mengetahui sebab ketukan injap berlaku. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk fenomena ini. Tetapi pada asasnya, ketukan injap muncul kerana pelepasan yang salah. Jika motor dilengkapi dengan pengangkat hidraulik, kemungkinan besar ia tersumbat dan tidak berfungsi. Tidak perlu melaraskan injap pada motor sedemikian - cuma gantikan pemampas hidraulik yang haus.