Kebocoran udara ke dalam sistem bahan api enjin diesel: punca, penyelesaian masalah dan penyelesaian yang berkesan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Setiap tahun bahagian kereta dengan enjin diesel semakin meningkat. Dan jika sebelum ini motor sedemikian dikaitkan dengan kenderaan komersial, kini enjin traktor sering boleh dilihat pada kereta kecil. Populariti tinggi kereta diesel adalah disebabkan penggunaan bahan api yang rendah dan tork yang tinggi. Oleh kerana turbin, kuasa kereta sedemikian tidak kurang daripada petrol, dan penggunaannya adalah satu setengah hingga dua kali lebih rendah. Tetapi anda perlu memahami bahawa diesel adalah falsafah yang sama sekali berbeza. Enjin pembakaran dalaman ini mempunyai perbezaan dan ciri pembaikan yang tersendiri. Dalam artikel hari ini, kami akan menganalisis masalah yang agak biasa - kebocoran udara dalam sistem bahan api diesel.

Simptom

Biasanya, dalam senario ini, enjin dihidupkan dengan baik pada keadaan sejuk, tetapi kerja selanjutnyamenimbulkan persoalan semasa terbiar. Gejala biasa termasuk:

• Gegar dan tiga kali ganda unit kuasa.
• Respon pendikit perlahan.

Jika masalah diabaikan lagi, permulaan enjin pembakaran dalaman yang panjang dan sukar adalah mungkin. Kadang-kadang keadaan datang ke tahap yang memulakan kereta menjadi mustahil sepenuhnya. Terdapat terlalu banyak oksigen dalam sistem untuk campuran menyala dengan betul.

Sebab untuk sedutan

Terdapat banyak sebab untuk masalah ini. Ini ialah:

• Pengapit reput dan hos bahan api retak. Ini adalah sebab yang paling biasa untuk penampilan udara dalam pemulangan sistem bahan api diesel. Masalah ini amat relevan untuk pemilik kereta dengan hos plastik. Tidak seperti loyang, mereka mempunyai keluaran cepat. Sudah tentu, menggantikan hos sedemikian adalah lebih mudah. Walau bagaimanapun, keluaran pantas yang paling rapuh dalam elemen ini. Akibat getaran, plastik itu koyak, gelang-o getah haus. Selalunya masalah yang sama boleh ditemui pada kereta dengan jarak tempuh melebihi 200 ribu kilometer.
• Paip berkarat, terutamanya di salur masuk tangki gas. Masalahnya adalah relevan untuk kereta dengan perbatuan tinggi atau untuk kereta yang sudah lama tidak digunakan (lebih daripada enam bulan).
• Penapis yang lemah atau pengedap pam rangsangan.
• Pelanggaran keketatan saluran balik dan aci pemacu pam suntikan.
• Kerosakan pada penutup pam dan paksi tuil kawalan suapan diesel.

Ada kemungkinan udara dalam sistem bahan api enjin diesel (Volkswagen atau kereta jenama lain) masuk melalui pam suntikan itu sendiri. Walau bagaimanapun, adalah lebih baik untuk mempercayakan semua operasi diagnostik dan pembaikan pam ini kepada profesional, jika tidak terdapat risiko pemasangan mekanisme yang salah. Antara punca kerap berlakunya kebocoran udara ke dalam sistem bahan api enjin diesel ialah penapis yang tidak berkualiti atau longgarnya pada permukaan. Ini adalah pilihan yang paling biasa.

Perhatikan bahawa kebocoran udara ke dalam sistem bahan api enjin diesel muncul apabila kedua-dua cawangan hadapan dan belakang rosak. Disebabkan oleh reka bentuk pam suntikan atau enjin, sesetengah bahan api mungkin kekal di dalam pam, yang memastikan permulaan yang baik. Walau bagaimanapun, kerja lanjut mendedahkan masalah ciri. Enjin kehabisan bahan api dan mula "tercekik" tanpanya.

Bagaimana untuk menyemak?

Untuk memastikan bahawa punca operasi enjin yang tidak stabil ialah kebocoran udara, anda perlu menganalisis secara visual aliran bahan api ke dalam silinder. Untuk melakukan ini, putar enjin dengan pemula selama kira-kira 20-30 saat. Oleh itu, kami akan mengisi saluran ekzos dengan gas, selepas itu kami akan menganalisisnya. Sekiranya terdapat masalah dengan sistem bahan api, sedikit asap (biasanya warna kelabu) akan keluar dari paip. Jika ekzos mempunyai warna kelabu kebiruan, maka sejumlah besar minyak memasuki kebuk pembakaran.

Kaedah kedua

Satu lagi cara mudah untuk mendiagnosis kebocoran udara dalam sistem bahan api enjin diesel adalah dengan memeriksa tanda di bawah bahagian bawah kereta. Jika selepasselepas beberapa jam tidak aktif, titisan berminyak terbentuk di lantai di garaj atau di asf alt, yang bermaksud terdapat kerosakan di suatu tempat. Tetapi selalunya berlaku bahawa tiada kebocoran dan hampir mustahil untuk mencari kebocoran udara dalam sistem bahan api diesel dengan cara ini.

Kaedah diagnostik profesional

Cara klasik untuk memeriksa ketat sistem ini adalah dengan udara termampat. Ini memerlukan sedikit bahan api dan kapur. Yang terakhir digosok ialah paip dan hos yang melaluinya bahan api bergerak. Seterusnya, pengambilan bahan api dikeluarkan dari tangki dan penapis kasar dikeluarkan. Udara termampat dibekalkan kepada pengambilan bahan api pada tekanan tidak lebih daripada 0.5 kgf/cm2. Di rumah, tekanan ini boleh diambil dari ruang atau roda tayar konvensional. Seterusnya, semua paip dan hos diperiksa. Perhatian khusus diberikan kepada titik sambungan. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, dalam 80 peratus kes alasannya terletak di sini. Di kawasan ini, kapur akan menjadi gelap apabila bahan api meresap keluar.

Sila ambil perhatian bahawa kerosakan juga mungkin mempunyai watak "injap". Iaitu, udara hanya boleh memasuki sistem dalam satu arah.

Mari kita pertimbangkan kaedah lain. Untuk diagnosis tepat udara dalam sistem bahan api diesel, adalah perlu untuk memutuskan sambungan pam bahan api tekanan tinggi dari talian dan kuasakannya dari bekas lain dengan bahan api. Biasanya botol tiga liter dan hos durit sepanjang dua meter diambil. Supaya ia tidak terkelupas, anda juga memerlukan pengapit dengan saiz yang sesuai.

Apa yang seterusnya?

Jadi, cabut hos dari pam dan padanyapemasangan tempat baru-baru ini diperolehi. Kami menurunkan hujungnya ke dalam bekas dengan bahan api (penting bahawa ia sebersih mungkin dan tanpa kesan air). Kami membetulkan hos supaya mereka tidak bergerak, kami menghidupkan enjin. Jadi kita akan mengetahui lebuh raya mana yang rosak. Adalah dinasihatkan untuk menggantikan elemen boleh ubah bentuk dengan segera.

Pada akhir prosedur, kami mengeluarkan udara dari ruang bahan api pam. Anda tidak disyorkan untuk hanya memutarkan pemula untuk ini.

Bagaimana untuk menyingkirkan udara dalam sistem?

Tidak kira betapa berhati-hatinya kita cuba menggantikan hos lama dengan yang baru, udara akan tetap ada dalam sistem. Tetapi bagaimana untuk mengeluarkannya dengan betul? Terdapat beberapa cara untuk mengeluarkan udara dalam sistem bahan api diesel:

Bekas dengan bahan api diesel sedang disediakan. Ia harus terletak di atas paras di mana pam dipasang. Kemudian kami mencari kawasan di mana terdapat pemasangan "pulangan" untuk mengalirkan bahan api. Tempat ini harus dicuci dengan baik untuk mengecualikan kemasukan kotoran (sistem bahan api diesel sangat sensitif terhadap bintik-bintik yang sedikit). Seterusnya, bolt pemasangan dibuka dan udara dipam keluar melalui lubang. Anda boleh mengepam keluar dengan pam vakum (picagari juga sesuai). Operasi dilakukan sehingga bahan api itu sendiri mula mengalir. Selepas itu, bolt dipasang pada tempatnya, enjin dihidupkan

• Hos bekalan bahan api dikeluarkan daripada pam suntikan dan diesel yang berisi udara disedut keluar sehingga ia mula mengalir dalam aliran yang padat. Selepas hos diletakkan pada pemasangan pam suntikandan dikelim dengan pengapit. Seterusnya, skru pemasangan talian kembali dibuka. Pada masa yang sama, anda tidak perlu mengepam udara - ia akan pergi dengan sendirinya. Seterusnya, motor dihidupkan dan dibenarkan berjalan selama beberapa minit untuk akhirnya menyingkirkan zarah udara.
• Bolt pelekap penapis ditanggalkan. Elemen terakhir tidak dialih keluar. Seterusnya, anda perlu menuangkan sedikit bahan api ke dalam lubang bolt. Selepas itu, bolt diskrukan ke tempatnya. Longgarkan nat pemasangan pada muncung kedua atau pertama. Kemudian anda perlu menghidupkan enjin. apabila diesel mula memercik dari bawah kacang muncung, ia mesti diskrukan ke belakang. Kaedah ini relevan jika punca sedutan adalah longgar padanan penapis itu sendiri.

Ini adalah cara utama untuk mengeluarkan udara daripada sistem. Sila ambil perhatian bahawa udara mungkin ada walaupun dengan talian bahan api yang boleh diservis dan elemen lain. Ia cukup untuk memandu beberapa jarak pada tangki "kering". Udara secara automatik akan disedut masuk oleh pam, dan kemudian mengalir ke muncung. Jangan bawa kereta ke keadaan sedemikian. Adalah dinasihatkan untuk mengisi minyak kereta tidak lewat daripada lampu pada panel instrumen menyala.

Bolehkah tercekik berada di tempat lain?

Tidak boleh diketepikan bahawa udara boleh masuk melalui tempat lain ke dalam enjin. Jadi, selepas mendiagnosis hos bahan api, anda harus memberi perhatian kepada pancarongga masuk.

Oleh itu, oksigen yang tidak dikira oleh penderia (aliran udara jisim atau tekanan mutlak) menembusi ke dalam enjin bersama bahan api,yang menjadi punca operasi enjin pembakaran dalaman tidak stabil. Antara sebabnya, pakar mengenal pasti:

• Terlalu panas, mengakibatkan pelanggaran kekejangan gasket.
• Kesan mekanikal (contohnya, pembaikan tidak tepat).
• Pendedahan kepada pembersih karburetor. Ini adalah agen yang sangat kaustik yang bukan sahaja membersihkan kotoran dalam pancarongga masuk, tetapi juga menghakis semua unsur getah, termasuk pengedap.

Perkara yang paling sukar ialah mencari kebocoran antara pancarongga masuk dan kepala silinder enjin. Juga, oksigen boleh menembusi kerana pengedapan muncung yang lemah atau kerosakan pada saluran udara. Mari pertimbangkan kaedah yang boleh digunakan untuk mengesan masalah jika ia tidak berlaku dalam talian bahan api:

• Apabila oksigen memasuki laluan selepas meter aliran, anda harus menanggalkan paip udara dengan penderia dari perumah penapis dan menghidupkan enjin. Pada masa yang sama, bahagian dengan sensor ditutup dengan tangan. Jika tiada sedutan, motor harus berhenti. Sekiranya enjin terus berjalan, maka terdapat udara dalam sistem bahan api diesel (tidak terkecuali Renault Kangoo). Dalam kes ini, kawasan "sakit" akan mengeluarkan desisan ciri. Tempat kebocoran udara ke dalam sistem bahan api enjin diesel mesti dicari melalui telinga.
• Anda boleh mendiagnosis masalah dengan menyembur tempat yang berkemungkinan dengan campuran seperti WD-40. Ia perlu menyembur pada tiub getah dari meter alir ke penutup injap. Sembur juga tempat di mana kepala blok bersambung ke manifold pengambilan. Kawasan lain - gasket penyuntik.

Mengenai penjana asap

Kaedah diagnostik yang lebih profesional ialah menggunakan penjana asap. Tetapi unit sedemikian selalunya hanya terdapat di stesen servis. Intipati diagnosis adalah mudah: pertama, asap dilancarkan ke dalam saluran pengambilan, dan kemudian mereka melihat dari mana ia keluar, tidak sampai ke penutup injap.

Di mana lagi untuk mencari puncanya? Buck

Jika diagnostik tidak memberikan hasil dan penyuntik bahan api, penapis, pam berada dalam keadaan baik, boleh dikatakan udara telah masuk melalui tangki bahan api. Tetapi dalam keadaan sedemikian, adalah lebih baik untuk mendapatkan bantuan daripada stesen servis, kerana ia akan menjadi sangat sukar untuk memeriksa tangki untuk kebocoran dengan tangan anda sendiri.

Kesimpulan

Jadi, kami melihat mengapa udara muncul dan cara menghilangkannya dengan tangan kami sendiri. Seperti yang anda lihat, agak mungkin untuk menghapuskan kebocoran udara dari sistem bahan api diesel, tetapi jika puncanya serius (seperti yang kami nyatakan, ini adalah kerosakan pam bahan api tekanan tinggi itu sendiri atau masalah dengan tangki), anda tidak boleh melakukannya tanpa bantuan pakar.