Melaraskan penjajaran roda. Bagaimana untuk melaraskan penjajaran roda sendiri. Pendirian penjajaran roda

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Hari ini, mana-mana stesen servis menawarkan pelarasan penjajaran roda. Walau bagaimanapun, pemilik kereta boleh menjalankan prosedur ini sendiri. Jadi mereka akan belajar untuk lebih memahami dan merasakan kereta mereka.

Di stesen servis atau sendiri?

Mekanik auto sebulat suara mendakwa bahawa adalah amat sukar untuk menyediakan penjajaran roda sendiri. Sebenarnya tidak. Juga, jangan percaya terlalu banyak pakar dari stesen servis, yang mendakwa bahawa parameter ini di dalam kereta dilanggar. Dalam perkhidmatan kereta, mereka menawarkan untuk memasang kereta pada pendirian penjajaran roda dan, berdasarkan keterangan peranti ini, melakukan penalaan profesional. Dalam kes ini, jangan bergantung pada profesionalisme. Kini terdapat semakin sedikit pakar yang benar-benar berkelayakan. Namun begitu, masih ada pakar yang boleh melakukan kerja ini dengan kualiti yang tinggi.

Tanpa bantuan dirian, mereka boleh melakukan diagnosis tepat parameter penjajaran roda, membuat diagnosis yang betul bagi pelbagai pelanggaran ciri geometri dan melakukan pembaikan. Tetapi pemandu yang berpengalaman lebih suka melakukan operasi ini dengan tangan mereka sendiri. Dengan cara ini anda boleh mendapatkan hasil yang lebih tepat. Dan walaupun kaedah penjajaran roda dilaraskan sudah agak lapuk, kaedah tersebut masih wujud dan menunjukkan hasil yang agak tepat.

Runtuh

Di bawah parameter ini anda perlu memahami perbezaan antara jarak dari beberapa titik bersyarat. Ini adalah sudut yang dibuat secara menegak dan dalam satah putaran roda. Jika sudut camber ini berwarna merah, maka titik atas pada roda diarahkan ke dalam, ke dalam gerbang roda. Jika dalam hitam, maka sebaliknya - keluar. Untuk melaraskan parameter ini dengan betul, syarat yang ketat mesti dipatuhi. Adalah penting bahawa tayar mempunyai tekanan optimum. Rim licin juga merupakan jaminan sudut yang betul. Pelarasan memerlukan stereng mempunyai permainan biasa atau permainan percuma. Sebelum memulakan diagnostik, anda perlu memastikan bahawa semua engsel dan komponen utama dalam sistem penggantungan berfungsi sepenuhnya dan tidak haus. Camber dilaraskan dengan menambah atau mengurangkan bilangan spacer. Ia terletak di antara rak eksentrik dan paksi lengan bawah. Kini anda boleh menemui jualan plat pelarasan khas untuk melaraskan camber. Ia sesuai untuk tayar kenderaan pacuan roda belakang keluaran tempatan.

Penumpuan

Ini ialah parameter arahmesin dan satah putaran roda pemacu. Anda selalunya boleh mendengar daripada mekanik profesional tentang jumlah sudut jari kaki pada satu gandar. Terdapat kereta di mana penjajaran roda dilaraskan pada setiap gandar. Parameter yang ditetapkan dengan betul pada roda pemacu adalah salah satu faktor terpenting yang menentukan kestabilan mesin. Toe-in ditentukan oleh jumlah perbezaan antara tepi rim roda di kedudukan belakang dan hadapan. Pengukuran diambil di tengah ketinggian cakera antara titik yang sama pada rim.

Jika data tidak sepadan dengan normal, maka adalah perlu untuk menetapkan sudut penumpuan. Anda boleh meneruskan penalaan halus hanya selepas memeriksa kebolehpercayaan pengancing tuas dan dirian pusing. Sambungan ini sepatutnya boleh dipercayai. Sambungan bola yang dipasang pada rod stereng juga didiagnosis. Untuk hasil yang baik, anda juga perlu memastikan bahawa mekanisme bipod dan bandul selamat. Adalah penting untuk diingat bahawa selepas sebarang pembaikan pada gear larian kereta, penjajaran roda mesti dilaraskan. Ini dilakukan dengan menukar panjang batang pengikat sisi.

Caster

Ini ialah sudut yang melepasi antara menegak dan unjuran paksi putaran untuk roda tertentu dan satah membujur kereta. Oleh kerana kecondongan di bahagian membujur, mesin diratakan pada kelajuan. Iaitu, dia sendiri keluar dari selekoh, jika anda melepaskan stereng. Walau apa pun sudut stereng, kenderaan secara automatik akan kembali ke kedudukan lurus ke hadapan. Sememangnya, jadi mesinakan berkelakuan jika penjajaran roda adalah betul. Tingkah laku yang sama boleh diperhatikan dengan kastor yang dikonfigurasikan dengan betul. Pada kenderaan konvensional, sudut ini lebih daripada 6 darjah. Atlet-pelumba menyesuaikan parameter ini sedikit lebih tinggi. Ini akan menjadikan kereta lebih stabil. Ia juga akan meningkatkan kecenderungan kereta untuk bergerak dalam garis lurus.

Penjajaran dilakukan untuk apa?

Pelarasan ini menjadikan kereta lebih stabil. Kebolehurusan bertambah baik. Juga, sudut yang betul mengurangkan kemungkinan tergelincir. Dan satu lagi: jika semua sudut ditetapkan dengan betul, maka tayar tidak akan haus dengan begitu intensif, dan penggunaan bahan api akan berkurangan.

Bilakah pelarasan diperlukan?

Pelarasan diperlukan jika kereta sentiasa menarik ke satu sisi atau yang lain keluar dari garis lurus semasa memandu. Juga, keperluan untuk pelarasan ditunjukkan oleh kehausan tayar pada sebelah sahaja atau kehausan yang tidak sekata. Jika ini adalah kereta pacuan roda belakang, mereka juga menyemak sama ada pelarasan camber roda belakang diperlukan. Apabila mendiagnosis secara visual bunga pada gandar hadapan, disyorkan untuk memeriksa dengan teliti keadaan pelongsor. Tepinya penting. Apabila tepi longkang adalah sama, maka ini adalah petanda yang baik dan tidak ada sebab untuk bimbang. Jika salah satu tepi longkang runcing dan satu lagi normal, maka ada masalah.

Namun, ini hanya penting dengan gaya pemanduan yang tenang. Pelarasan juga perlu jika terdapat kesukaran tertentu dalam melakukan manuver tertentu.

Tetapanpenjajaran roda buat sendiri: cara

Terdapat beberapa kaedah yang sesuai untuk menetapkan sudut camber. Sebagai contoh, anda boleh menggunakan penunjuk laser. Terdapat juga kaedah yang terbukti dengan pembaris teleskopik dan garis paip. Pelarasan penjajaran roda sedemikian akan dilakukan dengan tangan anda sendiri, mungkin tidak begitu tepat, tetapi semua orang mempunyai semua alatan ini.

Sebelum anda bermula

Terdapat beberapa perkara untuk diperiksa sebelum anda bermula.

Pastikan setiap gandar mempunyai tayar yang sama. Cakera hendaklah lurus yang mungkin. Selain itu, stereng ditetapkan pada kedudukan lurus, dan kemudian bilangan pusingan ke kanan dan kiri diperiksa. Agar pelarasan memberi hasil, keseluruhan penggantungan mestilah dalam keadaan baik. Dan akhirnya, tekanan tayar. Ia mesti sepadan dengan tetapan pengilang.

Bermula: Pecahan

Jika penjajaran roda hadapan sedang dilaraskan, maka ia dipasang ke arah hadapan. Selanjutnya, markah dibuat pada titik atas dan bawah. Kemudian garis tegak dipasang pada sayap dan jarak antara kord dan rim diukur.

Kereta mesti digulung ke hadapan supaya roda bergerak 90 darjah, dan kemudian ukuran yang sama mesti diambil. Untuk kerja adalah perlu untuk membongkar roda. Tanggalkan juga bolt yang menyambungkan penyerap hentak ke buku jari stereng. Kemudian gerakkan penumbuk ke jarak yang diperolehhasil pengukuran. Itu sahaja - sudut dilaraskan. Sekarang anda harus menyusun semula semuanya dan mengambil ukuran semula. Kadar camber untuk kereta pacuan roda hadapan ialah -1/+1 mm. Dalam kes pacuan roda belakang - +1/+3 mm.

Tetapan jari kaki

Syaratnya adalah sama seperti dalam kes pelarasan sebelumnya. Bagi alat yang diperlukan, anda memerlukan kapur dan pembaris teleskopik. Sekarang tanda harus dibuat bukan di luar, tetapi di dalam roda, hampir dekat dengan rim. Kemudian pembaris digunakan dengan kedua-dua hujung pada tanda. Selanjutnya, penunjuk dijajarkan dengan sifar pada skala pembaris dan tetap. Selepas kereta digolek ke hadapan sedikit sehingga pembaris bergerak ke belakang.

Ukuran akan menunjukkan berapa banyak pelarasan batang pengikat yang diperlukan. Jika nombor antara roda telah menjadi lebih kecil, maka rod dipendekkan. Jika perbezaan telah meningkat, maka mereka memanjangkan. Untuk melaraskan panjang joran terdapat klac khas.

Pelarasan dalam stesen servis: harga

Penjajaran do-it-yourself pada VAZ-2106 ialah prosedur biasa. Tetapi dalam kes kereta moden pengeluar asing, terutamanya model mewah, sebaiknya beralih kepada profesional. Inilah yang disyorkan oleh pengeluar. Ketepatan pada dirian akan menjadi sangat tinggi. Sebagai contoh, di Moscow, banyak stesen servis melakukan penjajaran roda. Harga untuk kereta penumpang berkisar antara 1500 hingga 2000 rubel. Jika ini adalah SUV dan kelas perniagaan, maka kosnya ialah dari 2000 hingga 2500 rubel.

Untuk trak, prosedur ini akan dijalankan dengan kos 2200 hingga 2500 rubel. Oleh itu, jika terdapat sekurang-kurangnya sedikit pengalaman, adalah lebih baik untuk menyesuaikan penjajaran roda sendiri. Harga untuk perkhidmatan mungkin kecil, tetapi jika pelarasan kerap diperlukan, ini boleh menghasilkan jumlah yang agak bulat.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui cara melaksanakan prosedur untuk melaraskan penjajaran roda kereta secara bebas. Pelarasan boleh dibuat dengan set alat yang minimum. Pengetahuan ini berguna untuk mana-mana pemandu.