Penjajaran roda yang betul. Kesan ke atas pengendalian kenderaan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:53

Penjajaran roda memainkan peranan besar dalam pengendalian kereta - jika diperhatikan dengan betul, ia boleh meningkatkan hayat pelbagai komponen, serta meningkatkan keselesaan pemanduan. Tetapi pada masa yang sama, ramai yang tidak memahami cara memerhatikannya dan mengapa ia perlu.

Apakah kesan ini?

Sebaik-baiknya, roda hendaklah sentiasa ditetapkan betul-betul berserenjang dengan jalan raya, dan penjajaran roda sedemikian membolehkan kestabilan maksimum, serta rintangan minimum. Di samping itu, pematuhan peraturan ini mengurangkan kehausan tayar dan penggunaan bahan api, yang juga mempunyai kesan yang sangat positif terhadap operasi kenderaan. Tetapi, malangnya, cita-cita seperti itu tidak dapat dicapai.

Sudut penjajaran roda sentiasa berubah dalam proses menukar keadaan jalan, beban atau pelbagai selekoh, jadi pereka bentuk meletakkan ke dalam kereta beberapa berpuluh-puluh parameter berbeza yang menentukan kedudukan paling optimum dalam keadaan berbeza. Kebanyakan parameter ini ditetapkan sebagai nilai malar, manakala sudut penjajaran roda lain boleh dilaraskan sepanjang operasi.kenderaan.

Dalam kereta asing moden, hanya parameter seperti toe-in disediakan, tetapi sisi yang kelihatan positif juga mempunyai kelemahan. Sebagai contoh, jika geometri badan atau gear larian terganggu akibat kerosakan fizikal, maka penjajaran roda boleh dilaraskan, dan jika hanya jari kaki dilaraskan, perlu melakukan penggantian lengkap bahagian yang terjejas., yang selalunya tidak begitu murah.

Pitch

Diukur antara menegak dan garisan yang melalui pusat putaran sendi bebola, serta galas sokongan tupang teleskopik dalam satah selari dengan paksi membujur. Ia membantu menstabilkan stereng, iaitu membolehkan kereta bergerak lurus jika pemandu tidak berpegang pada stereng. Untuk pemahaman yang jelas tentang kastor, ingat motosikal atau basikal, di mana tiang stereng sentiasa melencong ke belakang, itulah sebabnya semasa pergerakan, jika penjajaran roda tidak dilaraskan, mereka sentiasa berusaha untuk kembali ke kedudukan lurus.

Ia disebabkan oleh kastor, jika pemandu tidak berpegang pada stereng, kereta itu memandu lurus, dan selepas membelok ia mula secara automatik mengembalikan roda ke kedudukan standard. Jika anda menukar sudut roda hadapan, maka dalam kes ini ia akan menjadi lebih sukar untuk memandu kereta, kerana anda perlu sentiasa mengemudi, dan ini adalah tugas yang agak membosankan bukan sahaja untuk pemandu, tetapi juga untuk tayarnya, yang cepat haus. Jika anda meningkatkan kastor, maka kereta akan mula memandu di sepanjang jalan, seolah-olah di trek, dan memutar stereng akan memerlukan usaha fizikal yang sangat berat. Sudah tentu, semua perkara di atas lebih terpakai kepada kereta pacuan roda belakang, di mana sudut roda hadapan dilaraskan sedikit berbeza, kerana dalam pacuan roda hadapan nilai caster positif sedikit dilakukan untuk menstabilkan roda semasa meluncur, serta apabila beban sisi atau brek secara tiba-tiba muncul.

Jika sudut stereng ditetapkan dengan salah, kereta akan mula bergerak ke tepi semasa memandu, dan pemandu perlu berusaha keras untuk membelok kenderaannya ke kiri dan kanan.

Sudut camber

Diukur antara menegak dan satah putaran roda. Dalam erti kata lain, tidak kira bagaimana rak dan tuil condong semasa pergerakan atau beban berubah, sudut roda kemudi berkenaan dengan jalan mesti kekal dalam had yang ditentukan. Sekiranya bahagian atas roda menyimpang ke luar, camber dipanggil positif, dan jika ia condong ke dalam, ia dipanggil negatif. Jika terdapat sebarang penyimpangan daripada data penjajaran roda yang disyorkan, kereta mula beransur-ansur hanyut ke tepi, dan kehausan bunga yang tidak sekata diperhatikan.

Penumpuan

Mewakili sudut antara paksi membujur kereta dan satah putaran roda. Menetapkan sudut kaki roda membolehkanuntuk mencapai kedudukan yang betul pada sebarang kelajuan pergerakan dan tanpa mengira sudut putaran kereta. Sekiranya terdapat peningkatan penumpuan, maka ini menimbulkan kehausan gigi gergaji pada bahagian luar bunga, manakala sudut negatif mempengaruhi bahagian dalam dengan cara yang sama. Pada masa yang sama, perlu diingatkan bahawa jika masalah sedemikian berlaku, tayar boleh mula memekik secara bergilir-gilir, pengendalian kereta berkurangan dengan ketara, dan penggunaan bahan api juga meningkat dengan ketara, kerana terdapat peningkatan rintangan rolling roda hadapan, yang juga memberi kesan negatif kepada kehabisan kereta.

Selain yang ditunjukkan, terdapat juga sudut, yang kejadiannya tidak diingini - ini adalah sudut pergerakan, serta anjakan dalam satu atau lebih paksi. Jika pemandu kenderaan menghadapi masalah sedemikian, anda perlu menghantar kereta ke perkhidmatan kereta, di mana sudut penjajaran roda akan diperiksa oleh profesional. Nissan dan kereta asing berkualiti tinggi lain juga mengalami masalah yang sama, dan jika ia ada, selalunya perlu membaiki penggantungan atau memulihkan badan kereta.

Bila dan mengapa pelarasan dibuat?

Dalam kebanyakan kereta Nissan, VAZ dan jenama lain yang tidak dilengkapi dengan suspensi MacPherson, camber untuk roda hadapan selalunya mempunyai nilai positif yang kecil (dari 0^o hingga 45 ^{o), yang mengurangkan usaha pada roda stereng, dan juga mengurangkan penghantaran semua jenis sentakan ke stereng. Jika kereta menggunakan suspensi MacPherson, maka rodamempunyai sedikit atau tiada camber negatif.}

Semasa operasi, pelbagai bahagian penggantungan tertakluk kepada haus semula jadi, akibatnya sudut pemasangan dilanggar. Itulah sebabnya dari semasa ke semasa (mengikut arahan) anda perlu mengukur sudut roda belakang dan, jika perlu, laraskannya.

Lazimnya, pelarasan "tidak berjadual" diperlukan untuk kenderaan moden selepas melanggar semua jenis lubang atau halangan, serta selepas terlibat dalam kemalangan yang menyebabkan kerosakan pada badan. Jika anda melihat sebarang perubahan dalam tingkah laku mesin disebabkan oleh kes sedemikian, anda harus segera membawanya ke stesen servis.

Antara lain, anda juga perlu pergi ke "pemutus" selepas penggantian suspensi dan bahagian stereng yang menjejaskan kedudukan roda telah dijalankan.

Jika anda tidak mengalami mana-mana kes di atas, tetapi pada masa yang sama anda berpendapat bahawa parameter penjajaran roda anda dilanggar, kemudian cuba analisis situasi semasa dan fahami perkara yang mungkin mendahului perubahan sifat perjalanan itu. Sebagai contoh, jika sebelum ini anda mempunyai roda lain, maka jika ia tidak seimbang, getaran dan haus bunga yang tidak rata mungkin muncul. Perlu juga diperhatikan bahawa jika bolt roda tidak cukup diketatkan, kereta mungkin bergegar secara berkala, dan sebagai tambahan, tayar dengan kecacatan, saiz, corak yang berbeza, dan juga tahap inflasi juga boleh membawa kepada tingkah laku yang tidak normal pada kereta anda. jalan raya.

Jika kereta tarik ke tepi, selalunyaberlaku disebabkan oleh brek roda, serta disebabkan oleh kerosakan pada mekanisme brek, manakala penyerap hentak yang rosak menjejaskan tingkah laku kereta anda di jalan raya. Stereng berat adalah disebabkan oleh masalah pada stereng kuasa, dan pantai yang berkurangan adalah punca galas roda.

Oleh itu, ia adalah jauh daripada sentiasa bernilai "berdosa" pada sudut penjajaran roda. VAZ dan kereta domestik lain sangat terdedah kepada kerosakan sedemikian, jadi sebaiknya mula menyemak dengan mereka.

Di mana hendak dibaiki?

Pertama sekali, cuba cari tuan yang benar-benar profesional, dan jangan cuba mencari orang yang mempunyai peralatan dan tempat duduk yang terbaik. Perkhidmatan harus dipilih mengikut keperluan anda, jika tidak, anda akan membayar lebih untuk sesuatu yang anda benar-benar tidak perlukan.

Sebagai contoh, jika kereta berada dalam keadaan baik, dan anda hanya ingin memeriksa dan melaraskan jari kaki, anda tidak perlu menggunakan dirian penjajaran roda 3D sama sekali. Pakar yang cekap boleh dengan mudah mengatasi masalah sedemikian menggunakan rod pengukur dan lif standard, dan dengan hasil yang sama, akan menawarkan kos yang jauh lebih rendah. Jika anda ingin menyemak semua geometri, maka anda benar-benar memerlukan peralatan khusus di sini.

Apakah itu peralatan?

Berdiri di mana sudut penjajaran roda diperiksa dan pelarasannya dibahagikan kepada dua utamajenis - komputer dan optik. Setiap pilihan mempunyai ciri dan faedah tersendiri.

Optik

Penyangga ini dibahagikan kepada dua kategori - laser dan pancaran. Dalam yang terakhir, lampu pijar bertindak sebagai sumber cahaya. Dua sumber dipasang pada roda, dan skrin pengukur dipasang di bahagian tepi dan hadapan kereta, di mana pancaran cahaya dipancarkan. Apabila penjajaran roda kenderaan dilaraskan, rasuk dihalakan ke rod pengukur di hadapan kenderaan. Laser lebih tepat, dan lebih mudah untuk tuan sendiri mengerjakannya. Skrin pengukur dipasang pada sisi lif atau lubang, di tengah lubang dibuat, di mana laser diarahkan antara satu sama lain. Cermin dipasang pada roda, yang dengannya sinaran dipantulkan pada skrin.

Kelebihan dirian optik ialah kesederhanaannya, serta kebolehpercayaan dalam penggunaan dan kos yang agak rendah, tetapi kelemahannya agak ketara. Pertama sekali, mereka kurang tepat daripada komputer, mereka boleh bekerja serentak hanya dengan gandar kereta tertentu, dan mereka juga tidak memperuntukkan kemungkinan menggunakan pangkalan data model khas dalam kerja. Antara lain, mereka tidak mempunyai keupayaan untuk mengukur beberapa parameter yang mencirikan keseluruhan "geometri" kereta. Oleh itu, jika kereta menggunakan penggantungan berbilang pautan, memeriksa dan melaraskan penjajaran roda pada dirian optik adalah kontraindikasi.

Komputer

Sendirian jenis ini juga mempunyai dua subspesies - ini ialah 3D dan CCD (sensor). Dalam yang terakhir, kepala pengukur ditetapkan pada setiap roda, data dari mana akan diproses oleh komputer. Mengikut kaedah sambungan yang digunakan antara kepala, pendirian boleh diikat, serta berwayar inframerah atau tanpa wayar. Jenis kedua pada masa ini adalah yang paling biasa, tetapi apabila memilih, seseorang juga harus mengambil kira hakikat bahawa dudukan komputer dengan litar terbuka kadangkala digunakan hari ini, yang jauh lebih teruk dalam fungsinya berbanding peranti dengan litar tertutup.

Kelebihan kaki komputer adalah jelas: berbilang tugas, ketepatan yang sangat tinggi, keupayaan untuk mengukur lebih banyak ciri, serta penggunaan pangkalan data yang dikemas kini secara berterusan. Perlu juga diperhatikan bahawa peralatan tersebut menggunakan program khusus yang memberitahu mekanik urutan tindakan. Tetapi dirian sedemikian bukan tanpa kelemahan - ia mempunyai penderia yang agak rapuh, dan ia juga bergantung pada keadaan pencahayaan dan suhu.

Dengan kemunculan dirian 3D komputer, wujud betul-betul revolusi dalam bidang menyemak dan melaraskan penjajaran roda. Kamera khas dipasang pada rak di hadapan kereta, yang membolehkan anda menetapkan kedudukan sasaran reflektif plastik pada roda dengan ketepatan yang sempurna. Untuk mengukur sudut, hanya gulung kereta ke depan dan ke belakang secara literal 20-30 sentimeter, dan kemudian pusingkan stereng.dalam arah yang berbeza. Selepas itu, maklumat yang diterima daripada kamera diproses dengan teliti oleh komputer yang menyediakan semua parameter geometri yang diperlukan dalam masa nyata. Teknologi ini kini dipanggil "penglihatan mesin."

Perhatian khusus harus diberikan kepada fakta bahawa dirian 3D moden, tidak seperti yang lain, tidak menyediakan keperluan untuk meletakkan kereta pada permukaan rata yang sempurna.

Kehalusan kerja

Anda hanya boleh menggunakan penjajaran roda jika anda mempunyai stereng dan gear larian yang berfungsi, dan sebelum pelarasan dijalankan, tuan mesti menyemak parameter ini. Kereta dinaikkan pada lif, dan kemudian pakar memeriksa dan menggerakkan roda, tuil, rod, spring dan melakukan banyak tindakan lain yang perlu.

Adalah wajib untuk mengukur dan, jika perlu, bawa tekanan tayar kepada normal. Jika terlalu banyak permainan atau apa-apa kerosakan fizikal pada bahagian, pakar mesti semestinya menghentikan prosedur dan menolak pelanggan untuk melakukan pelarasan jika tidak mungkin untuk menyelesaikan masalah di tempat kejadian.

Jika, bagaimanapun, tiada penyelewengan ditemui, kereta itu dipasang pada platform mendatar, selepas itu ia dimuatkan sepenuhnya mengikut cadangan pengilang. Dalam erti kata lain, jika nilai sudut untuk beban tertentu ditentukan di kilang, maka ia akan menjadi pelanggaran langsung untuk cuba menyesuaikannya secara mutlak.kereta kosong. Untuk memasang bahagian suspensi dalam kedudukan kerja, tekan dahulu dengan kuat, tekan bahagian belakang dan hadapan kereta ke bawah. Untuk mengelakkan ralat serius dalam proses pengukuran, pelarian cakera diberi pampasan terlebih dahulu, tanpa mengira di mana pelarasan dijalankan. Untuk menjalankan prosedur ini, tuan menggantung gandar, alat pengukur dipasang pada roda, dan kemudiannya ditatal. Pada dirian 3D moden, pampasan dilakukan tanpa digantung dengan menggulung mesin ke arah berbeza sebanyak 20-30 cm.

Bagaimanakah pelarasan dilakukan?

Memandangkan semua sudut pemasangan saling bersambung, apabila melaraskannya, para profesional cuba mengikuti urutan yang sangat jelas. Mula-mula, kastor dilaraskan, dan kemudian kamber dan kaki ditukar. Dalam kebanyakan kereta asing moden, hanya parameter terakhir dilaraskan.

Pelarasan kastor melibatkan penukaran bilangan mesin basuh, manakala roda kereta dibrek oleh sistem brek servis (tetapi bukan oleh brek tangan) - untuk ini, kunci pedal khusus digunakan di bengkel. Pada dasarnya, prosedur untuk melaraskan kastor adalah salah satu yang paling memakan masa untuk "razvalshchikov", ia memerlukan banyak masa, dan oleh itu ramai yang tidak menyukainya. Sesetengah pakar mungkin juga memahat mesin basuh, sementara yang lain hanya tidak menekankan kastor atau cuba meyakinkan pelanggan mereka bahawa inisudut berada dalam susunan yang sempurna, jadi anda harus sentiasa berwaspada.

Pelarasan camber pada penggantungan dua tuas dilakukan dengan cara yang sama seperti dalam kes kastor. Pada penggantungan jenis MacPherson, dalam kebanyakan kes, camber ditukar dengan memutar bolt eksentrik khas, yang dengannya topang dipasang pada buku jari stereng, tetapi pilihan lain boleh digunakan. Sebagai contoh, pada sesetengah model, bukannya bolt seperti itu, mekanisme gelangsar khas dipasang atau elemen pelarasan boleh diletakkan di dasar tuil. Terdapat juga reka bentuk di mana camber dilaraskan dengan menggerakkan sendi bebola.

Sebelum melaraskan jari kaki, pakar mesti terlebih dahulu menetapkan rak stereng ke kedudukan tengah, dan stereng hendaklah berdiri tegak dan dipasang dengan kunci khas. Pelarasan dilakukan dengan memusingkan lengan pelaras alat tangan pada setiap sisi (tidak sekali-kali pada satu sisi). Salah satu tanda operasi yang dilakukan dengan betul ialah kedudukan langsung stereng tanpa sebarang herotan dalam proses pergerakan rectilinear. Sekurang-kurangnya atas dasar ini, anda sentiasa boleh menentukan sejauh mana pelarasan telah dijalankan dan sama ada ia benar-benar membantu anda menghadapi masalah semasa menunggang.