Pampas hidraulik - apakah itu? Ketukan pengangkat hidraulik: punca, pembaikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Kelegaan injap ialah subjek yang agak serius. Jika ia tidak dilaraskan dengan betul, motor mungkin gagal. Sebelum ini, adalah perlu untuk menetapkan jurang pada kereta setiap 20 ribu kilometer. Ini tidak sukar untuk dilakukan, tetapi ketepatan adalah penting di sini - jika nilai tidak sepadan, anda boleh merosakkan motor dengan tangan anda sendiri. Tiada siapa yang melakukan ini sekarang. Kereta moden dilengkapi dengan peranti seperti pemampas hidraulik. Apakah nod ini? Bagaimana dia bekerja? Semua ini dan banyak lagi - lanjut dalam artikel kami.

Pampas hidraulik - apakah itu?

Elemen ini ialah pemasangan hidraulik yang boleh menghapuskan kesan sambungan penggerak injap yang dipengaruhi oleh suhu. Semasa operasi, enjin menjadi sangat panas. Sehubungan itu, semua jurang sedia ada di bawah peningkatan suhu.

Injap tidak terkecuali. Akibatnya, jurang antara permukaan sentuhan sangat berkurangan. Untuk mengimbanginya, pengangkat injap hidraulik diperlukan.

Cara ia berfungsi

Pemampas hidraulik (termasuk VAZ-2170) ialah sejenis pam tangan kecil. Terdapat injap bola di dalam. Melaluiia bocor minyak. Di bawah tekanan, ia mula menolak omboh ke atas. Kelegaan antara injap dan sesondol dikurangkan. Ambil perhatian bahawa jumlah pelincir yang dibekalkan di dalam adalah bermeter dengan ketat. Percanggahan yang sedikit akan menghasilkan daya angkat omboh yang lebih atau kurang, menyebabkan kelegaan terpesong.

Semasa operasi enjin, perkembangan berlaku, yang menyebabkan jarak ini meningkat semula. Tahap tekanan dalam elemen seperti pengangkat hidraulik ("Priora" tidak terkecuali) menurun. Untuk memulihkan nilai ini, injap bola dibuka dalam sistem. Isipadu minyak yang betul dilepaskan di bawah tekanan - jurang kembali normal.

Oleh itu, pemampas hidraulik ("Priora" atau "Grant" - tidak mengapa) melakukan pelarasan automatik jarak antara sesondol dan injap. Kehadiran pelarasan mekanikal tidak diperlukan sama sekali di sini.

Faedah

Apakah kelebihan pengangkat hidraulik? Apakah perincian ini, kami sudah pertimbangkan. Berdasarkan perkara di atas, perlu disimpulkan bahawa mereka memanjangkan hayat enjin dengan ketara. Pada masa yang sama, bunyi unit kuasa (termasuk mekanisme pengagihan gas) adalah lebih senyap. Ini dicapai dengan memilih jurang yang optimum. Akibatnya, kereta tidak kehilangan dinamik, tiada kehilangan mampatan, dan yang paling penting, tiada pelarasan manual.

Kecacatan

Nampaknya, apakah keburukan bahagian yang dipanggil pemampas hidraulik? Apakah faktor-faktor ini? Kelemahan utama pengangkat hidraulik ialah penggunaannyaminyak yang sangat berkualiti tinggi. Bahagian-bahagian kecil ini sangat berubah-ubah sehingga walaupun dengan pelincir yang baik (yang telah kehabisan sumbernya) ia boleh gagal. Oleh itu, minyak pada kereta tersebut harus ditukar dengan ketat mengikut peraturan dan jangan membeli produk yang dipersoalkan. Sesetengah pemandu bergantung kepada bahan tambahan enjin. Mereka menuangnya ke dalam enjin dan memandu sejauh 20 ribu kilometer tanpa menukar minyak.

Ini sangat berbahaya. Dengan setiap kilometer yang dilalui dalam minyak melebihi sumber yang dimaksudkan, pembaikan enjin menjadi satu susunan magnitud yang lebih mahal. Pertama sekali, ini menyangkut unsur-unsur mekanisme pengedaran gas, kerana bahagian ini berkait rapat dengan operasinya. Kehadiran setitik kecil dalam bentuk pengeluaran cincin dan pelapik menghentikan operasi bahagian tersebut sebagai pemampas hidraulik. Apakah maksudnya? Lubang yang dibawa keluar untuk minyak menjadi tersumbat dan omboh tidak dapat melakukan kerja sebelumnya. Akibatnya, elemen tidak lagi berfungsi, tidak menghasilkan kelegaan yang sepatutnya.

Menyemak prestasi

Seperti yang telah kami nyatakan, bahagian ini boleh gagal dengan mudah kerana melanggar peraturan operasi. Walau bagaimanapun, agak mungkin untuk mengelakkan pemusnahan motor selanjutnya, dan ini tidak memerlukan alat dan peralatan khas. Apakah tanda-tanda yang boleh digunakan untuk menentukan kegagalan mereka? Bunyi pengangkat hidraulik ialah "loceng" pertama yang menunjukkan bahawa bahagian telah rosak.

Jika ciri "berbunyi" berlaku semasa melahu, maka satudaripada elemen telah menjadi tidak boleh digunakan - tersumbat atau tamat tempoh.

Apakah yang perlu dilakukan dalam kes ini?

Mula-mula anda perlu mendapatkan dipstick dan melihat paras minyak (sudah tentu, apabila enjin dimatikan - semasa operasi ia akan disembur ke seluruh dipstick). Jika ia rendah, pastikan anda menambahnya. Dan hanya jenama yang digunakan sebelum ini. Perhatikan kelikatan. Jika separa sintetik 15w40 digunakan, menuang minyak dengan kelikatan yang berbeza, dan lebih-lebih lagi dari pengeluar yang berbeza, adalah sangat berbahaya. Selepas menambah nilai ke tahap yang betul, hidupkan enjin semula.

Ciri "berdentum" sepatutnya hilang. Oleh kerana kuantiti yang rendah, minyak tidak masuk ke dalam pemampas. Oleh itu, omboh mereka kekal pada kedudukan sebelumnya.

Ketukan tidak hilang

Kes yang lebih menyedihkan adalah jika kerja pemampas didengar pada tahap biasa. Dalam keadaan sedemikian, dua pilihan adalah mungkin. Yang pertama ialah kereta itu telah menempuh beberapa kilometer, dan pemampas hanya menghabiskan sumber mereka. Yang kedua - minyak berkualiti rendah dituangkan, yang menimbulkan kerosakan. Ada kemungkinan koking enjin telah terbentuk - sebahagian daripada jelaga telah mengendap ke dalam pengangkat hidraulik. Harga elemen baharu untuk kereta domestik ialah 2 ribu rubel setiap set.

Penggantian dan pembaikan

Adalah sangat tidak digalakkan untuk membaiki peranti ini, memulihkan celah itu sendiri dan meniupnya. Pakar menasihatkan menukar bahagian kepada yang baru. Selain itu, ia agak murah.

Jadi, sebagai permulaanAnda perlu mengeluarkan trim enjin. Seterusnya, penerima dikeluarkan. Semua lubang salur dimeterai dengan sehelai kain bersih untuk mengelakkan kotoran selanjutnya memasuki ruang pembakaran. Kemudian modul pencucuhan dan hos pengudaraan kotak engkol dibongkar. Selepas itu, tanggalkan bolt pendakap untuk wayar kuasa penyuntik. Jika ini adalah enjin 16 injap, 15 bolt penutup injap dibuka. Ia hendaklah diletakkan di tempat yang bersih supaya kotoran tidak masuk ke dalam minyak nanti. Selepas itu, pengangkat hidraulik kelihatan di hadapan kami. Untuk memeriksa prestasi setiap satu, anda memerlukan pemutar skru. Dengan menekan lancar pada bahagian atas elemen, kami menyemak pergerakan omboh. Elemen yang boleh diservis dimampatkan dengan usaha yang hebat. Jika anda tidak perlu menekan kuat untuk melakukan ini, pemampas hidraulik tidak berfungsi dan mesti diganti. Gear pemacu dibongkar dari aci sesondol (terdapat dua daripadanya pada enjin 16 injap), sensor tekanan minyak dimatikan. Kami membuka skru bolt pelekap perumah galas dan nat pendakap untuk sokongan belakang aci sesondol.

Kemudian tanggalkan sokongan bersama pemandu palam pencucuh. Kami mengeluarkan camshaft (ia akan dipasang semula mengikut tanda) dan meletakkannya di tempat yang bersih. Menggunakan magnet, kami mengeluarkan pemampas hidraulik dan penolak. Kami memasang elemen baharu di tempatnya. Pemasangan harus dilakukan dalam urutan terbalik, dengan mengambil kira tanda aci sesondol. Selepas pembaikan sedemikian, ketukan pengangkat hidraulik pasti akan dihapuskan.

Jadi, kami mengetahui perkara inimekanisme, cara ia berfungsi dan cara menggantikannya dengan tangan anda sendiri.