Muatan kapasiti ZIL-130: spesifikasi, operasi dan pembaikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Ramai penduduk Rusia mengetahui rupa ciri trak ZIL-130 dengan kabin yang dicat dengan warna ombak laut. Di Soviet Union, kereta ini adalah trak yang paling besar, boleh dipercayai dan murah untuk diselenggarakan.

Kesederhanaan dan kepelbagaian reka bentuk teknik ini membolehkan anda menggunakan casis daripada kereta ini untuk semua jenis kenderaan, contohnya, pada trak buangan dan bas.

Cara kereta legenda itu dicipta

Ramai pemandu bertanya soalan: bagaimana anda mencipta ZIL-130 yang mengangkat beban? Kerja-kerja penciptaan trak yang sepatutnya menggantikan ZIS-150 yang usang bermula pada tahun 1953. Jurutera reka bentuk dari kilang terkenal yang dinamakan sempena I. V. Stalin mengambil pembangunan itu. Pada mulanya, mereka mahu memanggil kereta baharu itu ZIS-125 atau 150M, tetapi kemudiannya diputuskan untuk menamakan trak itu ZIL-130 dengan kapasiti tampung 4 tan.

Kumpulan pakar dalam bidang kejuruteraan mekanikal diketuai oleh G. Festa dan A. Krieger. Sudah 3 tahun kemudian, sebuah trak berpengalaman telah dipasang. Ia boleh membawa sehingga 4 tan kargo dalam badan terbukanya.

Selepas menguji ZIL-130 pengangkat beban, jurutera mengenal pasti beberapa kelemahan yang telah diperbetulkan selama lebih setahun sebelum melancarkan pengeluaran besar-besaran.

Pada tahun 1957, terma rujukan yang dibangunkan untuk penciptaan lifting ZIL-130 telah berubah. Kini kereta yang dikemas kini dihasilkan daripada barisan pemasangan kilang dalam dua versi: trak dan traktor.

Pada tahun 1959, ZIL-130 bawaan udara yang diubah suai pertama dengan kapasiti tampung 4 tan dengan enjin baharu telah dipasang. Selepas itu, dia berjaya melepasi ujian di tapak ujian. Pada masa yang sama, reka bentuk kabin telah dibangunkan oleh artis terkemuka kilang ZIL T. Kiseleva.

Penampilan, iaitu cermin depan dan bentuk sayap, sebahagiannya dipinjam daripada trak Amerika dari tahun 50-an abad kedua puluh

Percubaan pengeluaran bersiri kereta, dengan edaran beberapa dozen keping, bermula pada pertengahan 1962. Selepas 2 tahun, ZIL-130 (kapasiti membawa kereta 4 tan) mula dipasang pada semua penghantar kilang. Tetapi model lapuk 164A akhirnya telah dihentikan.

Pada tahun 1970-an, kilang itu menghasilkan sehingga 200,000 ZIL-130 kenderaan "pendek" setiap tahun dengan kapasiti tampung sehingga 6 tan.

Pada tahun 1986, kilang Lenin melakukan pemodenan luas model, akibatnya model ke-130 dinamakan semula ZIL-431410. Sejak itu, versi yang dikemas kini telah dipasang sehingga 1994. Selain itu, trak tugas sederhana ini dihasilkan oleh Novouralsk Automobile Plant di bawah jenama AMUR sehingga 2010.

Reka bentuk kereta

Kepada ramai peminat trakSaya tertanya-tanya apakah ciri teknikal dan kapasiti bawaan ZIL-130. Trak itu mempunyai reka bentuk jenis bonet dengan pacuan roda belakang. Beban maksimum yang boleh dibawa pada versi awal kereta itu ialah 5.5 tan. Mengangkat ZIL-130 selepas pemodenan boleh mengangkut beban seberat sehingga 6 tan.

Kerangka trak terpaku diperbuat daripada spar profil saluran dan tetulang melintang.

Suspensi gandar terletak pada spring daun. Untuk tunggangan yang lancar, penyerap hentak teleskopik pada gandar hadapan dan spring pada gandar belakang bertanggungjawab.

Reka bentuk enjin

Tri pembuangan pengangkat muatan pertama ZIL-130 dihasilkan dengan enjin petrol injap atas berbentuk V dengan enam silinder. Isipadu unit kuasa ialah 5.2 liter. Telah dirancang bahawa kuasa enjin akan mencapai 135 kuasa kuda, tetapi semasa ujian makmal, jurutera tidak dapat membangunkan lebih daripada 120 kuasa kuda padanya.

Semasa pemodenan trak pembuangan sampah ZIL-130, enjin mereka telah digantikan dengan yang baharu. Kali ini, unit kuasa jenama 1E130 diletakkan di dalam kereta. Kuasa maksimumnya ialah 130 kuasa kuda. Pereka bentuk tidak berhenti di situ, menetapkan tentang membangunkan enjin injap rendah baharu, yang kemudiannya dipanggil ZIL-120. Unit kuasa mempunyai kuasa yang sama seperti pendahulunya.

Akibat daripada perubahan dalam terma rujukan, yang memerlukan peningkatan daya tarikan enjin, jurutera terpaksa meningkatkan kuasa kepada 150Kuasa kuda. Ini memerlukan pembangunan enjin 8 silinder berbentuk V enam liter baharu. Pereka bentuk berjaya mengatasi tugas itu, dan pada tahun 1958, motor eksperimen pertama ZE130 telah dikeluarkan, yang mampu mengembangkan kuasa sehingga 151 kuasa kuda.

Selepas ujian bangku, motor memerlukan pengubahsuaian kecil. Setahun kemudian, kilang itu melancarkan pengeluaran besar-besaran unit ini untuk pergerakan sebuah trak. Pada masa hadapan, motor telah mengalami banyak penambahbaikan.

Kereta itu menggunakan petrol A-76, penggunaan bahan api setiap 100 km ialah kira-kira 29 liter.

Salah satu pengubahsuaian trak yang dipanggil "ZIL-138" dihasilkan dengan peralatan LPG. Motor itu menggunakan gas asli cecair. Trak pengubahsuaian 138A juga telah dicipta dan dimasukkan ke dalam pengeluaran. Enjinnya dihidupkan dengan gas mampat. Kuasa motor - 120 kuasa kuda.

Bermula dari tahun 1974, kilang binaan mesin menganjurkan pengeluaran dua model khusus sekali gus berdasarkan ZIL-130 pengangkat beban: trak pembuangan sampah dan petani kolektif. Ia telah memutuskan untuk memberikan tanda 130K kepada kereta pertama. Ia dihasilkan dengan casis bertetulang untuk mengangkut kargo pukal (pasir, tanah, kerikil, dll.). Model kedua trak itu dipanggil "130AN". Kedua-dua kereta baharu ini dilengkapi dengan enjin injap bawah 6 silinder yang menghasilkan 110 kuasa kuda.

ZIL-130 kereta turut dieksport. Model yang melancong ke luar negara USSR dilengkapi dengan salah satu daripada tiga unit kuasa:

• jenama enjin diesel Perkins 6.345 (kuasa 140kuasa kuda);
• Enjin Valmet 411BS (kuasa 125 kuasa kuda);
• Enjin petrol Leyland menghasilkan 137 kuasa kuda.

Hidraulik

Silinder hidraulik telah dipasang pada trak sampah, yang diperlukan untuk memudahkan pemunggahan badan. Tekanan untuk mengangkat beban berat dicipta oleh pam gear, ia dipasang pada pelepasan kuasa. Tetapi tiada sistem hidraulik pada trak katil rata ZIL-130.

Transmisi trak

Untuk membangunkan kotak gear untuk ZIL, satu unit telah diambil daripada trak ZIS-150 yang sudah lapuk. Transmisi mempunyai lima gear hadapan. Penyegerak dipasang pada empat gear teratas. Gear kelima lurus. Klac kering cakera tunggal digerakkan secara mekanikal.

Untuk traktor dan trak buangan, pereka bentuk ingin membangunkan gandar belakang dua kelajuan dengan keupayaan untuk menukar gear menggunakan klac, tetapi unit itu tidak dapat dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran akibat daripada banyak kekurangan. Selepas itu, telah diputuskan untuk melengkapkan semua ubah suai ZIL dengan gandar belakang dengan satu kelajuan.

Pengurusan

Tri legenda itu dikawal oleh mekanisme stereng. Ia dibina berdasarkan prinsip kacang dan skru. Ia juga mempunyai stereng kuasa. Tiang stereng diletakkan di dalam teksi. Stereng tiga jejari diperbuat daripada plastik.

Dalam pilihan eksporttrak, yang dirancang untuk dihantar ke negara-negara Afrika, radiator tambahan dipasang yang menyejukkan cecair kerja kereta.

Pendawaian

Rangkaian elektrik 12 volt trak dikuasakan oleh bateri, terminal negatif disambungkan ke badan kereta. Bergantung pada pengubahsuaian pengangkutan barang, penjana pelbagai model dengan kuasa berbeza (dari 225 hingga 1260 W) telah dipasang pada enjin.

Bateri yang agak besar diletakkan di bawah teksi kereta.

Untuk keperluan tentera, versi trak ZIL-130 yang dinaik taraf telah dihasilkan, yang dilindungi daripada kelembapan oleh peralatan kalis air dan pengedap.

Brake

Brek trak jenis dram itu dilengkapi dengan pemacu pneumatik. Pemampat dengan dua silinder telah dibangunkan untuk operasi pneumatik, serta penerima dengan kapasiti 20 liter.

Brek tangan pada model ZIL-130 pertama boleh diaktifkan menggunakan tuil di dalam teksi. Apabila ia dihidupkan, mekanisme brek telah diaktifkan, yang terletak pada aci keluaran transmisi manual.

Semua trak ZIL dilengkapi dengan saluran keluar untuk menyambung brek pneumatik treler kepadanya. Peralatan ini terletak di bahagian belakang kenderaan pada anggota silang bingkai di sebelah cangkuk tunda.

Pada model trak terkemudian, pemacu brek berasingan dipasang pada gandar belakang dan hadapan. Mereka dapat melaraskan daya untuk mengelakkan tergelincir.

Juga berubahdan brek tangan. Pada versi ZIL-130 yang dikemas kini, sistem pneumatik berasingan telah digunakan, yang tidak membenarkan kereta bergerak dari tempat letak kereta. Dia juga bertanggungjawab untuk menghentikan kecemasan kereta sekiranya brek dram utama gagal.

Penampilan badan dan teksi

Teksi trak itu diperbuat daripada logam, mempunyai dua pintu. Jumlahnya dibenarkan untuk memuatkan sehingga tiga orang: pemandu dan dua penumpang. Untuk musim sejuk, dapur dipasang di dalam kereta. Wiper terletak pada cermin depan. Cermin mata di pintu diturunkan dan dinaikkan secara manual, di sebelahnya terdapat tingkap segi tiga pusing. Lubang dibuat pada bumbung model kereta pertama untuk pengudaraan dalaman, tetapi kemudian pereka telah meninggalkan penyelesaian teknologi sedemikian.

Sehingga tahun 1974, tiada pengulang pada trak. Kemudian, pada versi yang diubah suai, isyarat membelok kuning diletakkan pada sayap kereta.

Untuk tujuan awam, cermin depan sekeping dipasang di dalam teksi ZIL. Dalam versi tentera trak itu, cermin depan terdiri daripada dua bahagian yang sama saiz.

Bergantung pada pengubahsuaian, terdapat dua jenis lapisan gril di bahagian luar teksi:

1. Slot kecil untuk saluran udara. Lampu depan dipasang di bahagian bawah teksi di atas bampar.
2. Lampu depan terletak di atas gril. Untuk menyejukkan radiator, lubang besar dibuat di bahagian hadapan kabin.

Tri itu mempunyai platform sisi yang diperbuat daripada kayu untuk diperkukuhreka bentuk, penguat logam telah dipasang tambahan. Platform standard terdiri daripada dua sisi di sisi kereta. Tiga bahagian dibuat pada versi lanjutan 130GU. Untuk menyimpan alatan yang boleh berguna sekiranya mesin rosak, tempat disediakan di dalam teksi di bawah lantai.

Skop teknik

Kami telah pun menentukan kapasiti bawaan ZIL-130. Untuk tujuan apa mereka dibebaskan? Trak bertan kecil seperti itu (beban maksimum yang dibenarkan ialah 6 tan) sangat berguna dalam ekonomi negara. Salah satu pengubahsuaian mesin menghasilkan bas jenama Tajikistan, tangki untuk pengangkutan kargo cecair, trak pembuangan untuk penghantaran pasir dan kerikil, serta kenderaan teknikal mudah alih. Untuk memadamkan kebakaran, trak bomba yang dilengkapi dengan tangki air, hos bomba dan pam untuk mengepam air dari takungan telah dikeluarkan dari barisan pemasangan.

Versi tentera khas trak ZIL-130E telah dicipta untuk angkatan tentera. Peralatan mesin sedemikian juga termasuk kanister berkapasiti besar, satu set alatan, penutup untuk menutup lampu kereta dalam gelap. Lori juga dibuat dengan sisi dan awning meningkat ketinggian. Pada anggota sebelah kanan dalam sesetengah model, tangki bahan api tambahan telah dipasang, yang direka untuk 170 liter petrol.

Naik taraf trak

Selama bertahun-tahun pengeluaran kereta ZIL-130pereka telah menjalankan 3 kemas kini berskala besar, selepas itu nama model itu berubah. Pemodenan pertama berjaya disiapkan pada tahun 1966. Kemudian trak yang dikemas kini dipanggil ZIL-130-66. Yang kedua berlaku 10 tahun kemudian. Nama itu ditukar kepada ZIL-130-76. Peningkatan besar terakhir berlaku pada tahun 1984. Kemudian nama model ditukar untuk ZIL-130-80.

Semasa pemodenan pertama, adalah mungkin untuk meningkatkan sumber unit utama kereta sehingga 200 ribu kilometer sebelum baik pulih pertama. Jurutera juga meningkatkan kuasa unit kuasa.