Yamaha XT 600: spesifikasi teknikal, kelajuan maksimum, ciri operasi dan penyelenggaraan, petua pembaikan dan ulasan pemilik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

XT 600, dibangunkan pada tahun 1980-an, telah lama dianggap sebagai model legenda oleh pengeluar motosikal Jepun Yamaha. Enduro yang sangat khusus telah berkembang dari semasa ke semasa menjadi motosikal serba boleh yang direka untuk bergerak di dalam dan di luar jalan raya. Kedua-dua pakar dan peminat jenama serta model menghargai perubahan itu.

Spesifikasi Yamaha XT 600

Reka bentuk enjin telah dibangunkan pada tahun 1957 dan tidak berubah sejak itu, yang menunjukkan kemudahan penyelenggaraan dan kebolehpercayaan. Motor itu, yang dicipta khusus untuk serbuan trofi Paris-Dakar, telah disempurnakan pada awal tahun sembilan puluhan abad yang lalu.

Kendalian enjin yang jelas dan panjang disediakan oleh sistem bekalan kuasa yang unik dengan dua karburetor yang bertanggungjawab untuk injap masuk yang berbeza. Reka bentuk ini adalah kelebihan Yamaha XT 600, walau bagaimanapunmempunyai kelemahannya - penapis udara menjadi kotor dengan cepat, yang membawa kepada kerosakan dan memendekkan hayat perkhidmatan.

Motosikal itu dilengkapi dengan enjin berkapasiti 42 kuasa kuda dan isipadu 596 sentimeter padu. Tork maksimum dicapai pada 6250 rpm. Kuasa enjin mencukupi untuk pemanduan dinamik di lebuh raya dan di luar jalan.

Undercarriage

Ciri-ciri luar jalan utama Yamaha XT 600 telah hampir dipadamkan sepenuhnya dalam perjalanan pelbagai penambahbaikan. Perjalanan rendah dan kelembutan penggantungan tidak sesuai untuk pemanduan merentas desa yang agresif, tetapi menjadikannya mudah untuk mengatasi bahagian sukar jalan biasa pada kelajuan tinggi. Perjalanan jauh boleh dilakukan berkat keamatan tenaga penggantungan.

Dengan purata penggunaan bahan api 4 liter, kapasiti tangki bahan api sebanyak 15 liter sudah memadai untuk perjalanan jauh. Pengilang menyediakan kemungkinan untuk memasang tangki yang lebih besar, menjadikan motosikal itu lebih autonomi.

Tahun-tahun sejak pengenalan model pertama Yamaha XT 600 telah memberi impak positif pada bilangan aksesori dan alat ganti tambahan yang boleh mengubah penampilan motosikal secara mendadak dan meningkatkan prestasinya.

Tingkah laku di landasan

Yamaha XT 600 ialah basikal bukan merentas desa serba boleh, tetapi enjinnya mempunyai cengkaman dan kuasa yang lebih daripada cukup untuk menangani rupa bumi luar jalan.

Pengendalian kereta di jalan raya adalah sempurna: kesilapan telah dilakukantidak dirasai oleh pemandu, suspensi melembutkan semua bonggol di jalan raya, tanpa mengira jenis perlindungan. Tingkah laku ini menjadikan basikal sesuai untuk penunggang motosikal pemula: kesilapan tidak membawa kepada terjatuh.

Ciri

Kepelbagaian Yamaha XT 600 menyebabkan kekurangan yang tidak kritikal - contohnya, ia tidak begitu mudah untuk bergerak di sekitar bandar kerana kecekapan sistem brek yang tidak mencukupi, yang mengehadkan kebolehgerakan dengan ketara. Motosikal mula bergoyang dengan ketara pada kelajuan melebihi 120 km / j, yang sebenarnya, harga yang dibayar untuk rangka dan suspensi lembut, yang memastikan pergerakan yang selesa.

Penalaan, tersedia untuk setiap pemilik Yamaha XT 600 dan melibatkan penggantian sistem pengambilan dan kumpulan omboh, boleh meningkatkan kuasa enjin, tetapi menjejaskan kebolehpercayaannya secara negatif. Atas sebab ini, anda dinasihatkan untuk segera memasang unit kuasa yang lebih berkuasa.

Sikap bersahaja dalam penyelenggaraan dan operasi serta kebolehpercayaan yang tiada tandingan adalah kelebihan motosikal yang tidak dapat dipertikaikan. Semua kerja teknikal yang berkaitan dengan enjin, selepas memasang penapis udara boleh guna semula, hanya bergantung kepada penggantian minyak enjin tepat pada masanya.

Banyak aduan disebabkan oleh optik kepala motosikal, yang tidak dibezakan dengan kuasa yang mencukupi. Semua pemilik Yamaha XT 600 dalam ulasan mereka perhatikan masalah ini, yang tidak dapat diselesaikan walaupun dengan memasang lampu depan xenon yang popular. Sudah tentu, seseorang boleh berharap bahawa pengilang akan menyelesaikan kekurangan ini, tetapi selama bertahun-tahun kewujudanmotosikal itu tidak pernah selesai dengannya.

Kit badan dan bingkai

Elemen penyokong rangka tunggal keluli ialah enjin. Reka bentuk pada zamannya adalah progresif, tetapi pada hakikatnya ia tidak berkesan dan mempunyai sedikit ketegaran. Perlindungan enjin lemah, tetapi tidak menyebabkan sebarang aduan tertentu, begitu juga bahagian plastik, tidak seperti tangki gas keluli, yang mudah berubah bentuk akibat kerosakan kecil.

Loket

Mekanisme ini selesa, lembut dan tidak boleh laras. Engselnya dilindungi dengan baik daripada kotoran, begitu juga dengan penyerap hentak belakang. Fork hadapan memerlukan penukaran minyak enjin sekali semusim, hayat perkhidmatan pengedap minyak ialah 20 ribu kilometer.

Pengubahsuaian

Model yang dikeluarkan pada tahun 1990, dilengkapi dengan brek cakera belakang, kit badan plastik baharu dan pemula elektrik. Tiada perubahan lain dibuat pada reka bentuk Yamaha XT 600, bagaimanapun, pengubahsuaian untuk pasaran Amerika dibuat dengan lampu sentiasa menyala.

Faedah

Berdasarkan banyak ulasan dan ulasan Yamaha XT 600, anda boleh membuat senarai kelebihan motosikal yang mengagumkan:

• Harga mampu milik.
• Kebolehpercayaan dan kemudahan penyelenggaraan dan pengendalian.
• Hayat enjin yang besar.
• Sistem suspensi dan brek lembut yang tidak menyebabkan banyak aduan.
• Kulit plastik berkekuatan tinggi.
• Selesa dan selesa sesuai walaupun untuk pemandu yang kecilpertumbuhan.

Kecacatan

Kewujudan jangka panjang motosikal Yamaha XT 600 tidak menghapuskan segala kekurangannya, antaranya pemiliknya menyertakan ciri-ciri berikut:

• Bingkai kekuatan yang lemah.
• Perlindungan enjin yang lemah.
• Penapis udara mudah tercemar.
• Sebarang kerosakan pada tangki bahan api akan menyebabkan calar dan penyok.
• Walaupun kapasiti tangki bahan api yang baik, ramai pemilik mengadu tentang kekurangan bahan api untuk perjalanan jauh.
• Optik kepala tidak selalu melakukan tugasnya.

Peminat dan pakar motor sering mengatakan bahawa untuk motosikal serba boleh yang dilengkapi dengan enjin sedemikian, kelajuan maksimum dan pelayaran 155 dan 140 km/j adalah terlalu rendah, dan sistem brek belakang tidak cukup berkesan untuk berhenti dengan cepat.