KTM 690 "Enduro": spesifikasi teknikal, kuasa enjin, kelajuan maksimum, ciri operasi dan penyelenggaraan, ulasan pemilik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Technique KTM 690 "Enduro" ialah motosikal asli dalam kategorinya. Antara ciri-ciri kereta itu, ringan dan sporty diperhatikan, digabungkan dengan unit kuasa yang berkuasa. Terima kasih kepada reka bentuk ini, peranti ini boleh digunakan di lebuh raya dan sebagai model untuk pelancongan luar jalan.

Mengenai enjin

KTM 690 Enduro dilengkapi dengan unit kuasa jenis LC4, yang pakar dan amatur diklasifikasikan sebagai "ikon luar jalan". Antara analog moden, enjin ini adalah satu-satunya yang, mempunyai satu silinder, mempunyai banyak kuasa, agak sesuai untuk pertandingan sebenar, dan bukan hanya perjalanan jalan raya. Potensi maksimum enjin adalah sangat besar sehingga hanya penunggang yang paling berpengalaman dapat menguasainya sepenuhnya.

Basikal berkenaan telah dicipta pada tahun 1980. Ia dikeluarkan dalam cahaya oren terang, pada asalnya bertujuan untuk menyertai Kejohanan Motocross Eropah, yang tidak lama kemudian diklasifikasikan semula sebagai kejohanan dunia di kalanganunit beroda dua dilengkapi dengan motor "4T" dengan isipadu lebih daripada 500 sentimeter padu.

Khusus untuk kategori motosikal ini, syarikat Austria Rotax telah memasang enjin yang digunakan oleh banyak pengeluar motosikal motocross. Dengan unit kuasa sedemikian, basikal Austria telah berulang kali menjadi pemenang pelbagai pertandingan. Walau bagaimanapun, pada penghujung 1980-an, pereka KTM membangunkan enjin LC4 silinder tunggal mereka sendiri.

Spesifikasi KTM 690 Enduro

Parameter utama motosikal dalam siri soalan:

• Penarafan Kuasa - 66 hp s.
• Revolusi - 7, 5 ribu putaran seminit.
• Jumlah kerja - 690 cc
• Mampatan – 12, 5.
• Kuasa - sistem suntikan.
• Penyejukan - jenis cecair.
• Unit transmisi ialah kotak gear enam kelajuan dengan pemacu yang berharga.
• Jenis bingkai - binaan tiub dengan kandungan molibdenum dan kromium.
• Suspensi hadapan - garpu teleskopik boleh laras terbalik.
• Rakan sejawat belakang - sambungan dengan monoshock.
• Brake - cakera dengan angkup.
• Tas roda – 1.5 m.
• Ketinggian tempat duduk - 0.91 m.
• Berat - 142 kg.
• Kapasiti tangki bahan api - 12 l.
• Kelegaan - 28 sm.

Menala KTM 690 Enduro

Pada mulanya, hanya versi dengan enjin 550 "kubus" dan kuasa 45 "kuda" telah dibangunkan. Enjin mempunyai tork yang tinggi dangetaran yang baik. Pembangunan unit kuasa LC-4 diteruskan dengan sangat aktif. Beberapa pengubahsuaian telah dimasukkan ke dalam pengeluaran. Antaranya:

• Enduro yang sangat sporty.
• Versi untuk basikal touring semua rupa bumi.
• Versi Pengembaraan yang ditingkatkan.
• Prototaip fokus perhimpunan.

Pada tahun 2006, motosikal KTM 690 "Enduro" menerima enjin 690 "kubus". Untuk memadankan "enjin" ialah penambahbaikan elemen lain mesin. Radas dilengkapi dengan bingkai kekisi, tangki bahan api plastik yang terletak di bahagian ekor. Malangnya, perubahan dalam peraturan rasmi dalam perlumbaan Dakkar memaksa motosikal yang ditentukan untuk meninggalkan "medan perang" lebih awal. Penggemar jenama ini tidak sabar-sabar untuk mengeluarkan versi baharu. Walaupun begitu, pengeluar tidak tergesa-gesa untuk membentangkan kebaharuan itu.

Kemas kini

KTM 690 Enduro R yang direka bentuk semula telah diperkenalkan pada tahun 2007. Ciri-cirinya:

• Anjakan - 654cc
• Penarafan kuasa - 60 hp s.
• Berat kering - 139 kg.
• Konfigurasi bingkai sangkar burung.
• Tangki bahan api diperbuat daripada plastik.
• Kemas kini - optik, penggantungan, papan pemuka.

Akibatnya, motosikal tersebut ternyata cukup elegan dan selesa. Walau bagaimanapun, ia bukan tanpa beberapa detik yang tidak menyenangkan, berdasarkan ulasan KTM Enduro 690:

• Kebanyakan pengguna mengadu tentang dinamik stereng yang terhad.
• Jugapemilik mengulas tentang pelana yang tidak selesa untuk perjalanan jauh.
• Satu lagi negatif ialah lokasi penutup tangki bahan api yang tidak difikirkan dengan baik, yang mengaburkan bagasi.

Sebagai basikal jelajah, KTM 690 "Enduro" tidak menjadi kenyataan, walaupun ia boleh menjadi satu. Antara kelebihannya, pengguna perhatikan tingkah laku kereta yang sangat baik di atas tanah berliku dan jalan asf alt. Untuk perubahan, pereka bentuk mengeluarkan versi R, yang mempunyai skema warna berbeza, penggantungan berbeza, optik lebih ringkas dan papan pemuka.

Pengubahsuaian utama

Sejak 2012, syarikat Austria itu hanya menawarkan satu model dengan indeks R. Motosikal itu adalah sejenis versi gabungan pendahulunya dengan versi yang dikemas kini. Platform asas boleh dikenali dengan lampu depan dan penggantungan dengan 250 milimeter perjalanan.

Antara inovasi penting: tempat duduk yang selesa, pengendalian yang lebih baik, lebih berkuasa dan warna bingkai oren. Versi ini kelihatan hebat bukan sahaja secara luaran, tetapi juga dalam banyak penunjuk teknikal lain. Kita boleh katakan bahawa jurutera Austria telah menggabungkan yang terbaik daripada dua generasi dalam satu model.

Ergonomik

Parameter untuk motosikal yang dimaksudkan ini adalah tipikal untuk sukan klasik "enduro". "Kerusi" rata dianjak sedikit ke hadapan dengan definisi padanan yang sesuai. Hendal dinaikkan setinggi mungkin, tempat letak kaki dijarakkan secara luas, sedikit surut. Keselesaan menunggang disediakan dengan sudut stereng yang lebih tinggi.

Dengan semua miliknyakekurangan, motosikal KTM 690 kekal sebagai unit unik dengan enjin lincah. Motor dimulakan secara eksklusif oleh pemula elektrik, dan dilakukan dengan baik dalam ujian di kawasan berbatu dan berpasir. Purata penggunaan bahan api adalah kira-kira 5.5 liter setiap 100 kilometer, momentum semakin meningkat dengan cepat. Memandangkan kekurangan perlindungan aerodinamik yang betul, apabila memerah gas sepenuhnya, penunggang perlu berpegang kuat pada palang hendal agar tidak melompat keluar dari pelana.

Pandu uji

Pada kelajuan tinggi dan sederhana, enjin menunjukkan keupayaan maksimumnya, dan peredam mengiringi usaha dengan geraman yang bersemangat dan sederhana kuat. Kesan yang sama menunjukkan bahawa untuk penggunaan kuasa maksimum, ia tidak perlu untuk mengejutkan semua orang di sekeliling. Pada kelajuan rendah, unit kuasa tidak gembira. Sukar untuk dikawal terutamanya di landasan yang licin. Pengguna maklum bahawa KTM 690 Enduro menunjukkan hasil yang optimum dengan pemanduan yang agresif. Dalam banyak cara, ini menjadi mungkin hasil daripada tetapan penggantungan biasa yang tegar dan "enjin" berkuasa asal.